[汽車(chē)之家 資訊]　　9月7日，特斯拉CEO馬斯克在國(guó)內(nèi)的社交媒體上發(fā)表了關(guān)于對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)率的一些看法。

　　馬斯克在社交媒體上表示：“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難。大型傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)率極低，甚至已經(jīng)是零利潤(rùn)。他們大多數(shù)的利潤(rùn)來(lái)源，是售后維修過(guò)程中出售零部件賺的錢(qián)。因?yàn)樗麄兊目蛻糁校?0%到80%的車(chē)輛已經(jīng)過(guò)了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不賺錢(qián)，靠賣(mài)刀片賺錢(qián)。”

　　想成為一個(gè)成功的汽車(chē)企業(yè)并不容易，因?yàn)槠��?chē)是一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器，需要無(wú)數(shù)的零部件組裝而成，而且要在研發(fā)、制造、銷(xiāo)售投入大量的人力與財(cái)力。沒(méi)有時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的積累，豐富的汽車(chē)文化底蘊(yùn)，很難獲得成功。盡管有很多的企業(yè)都想跨行業(yè)造汽車(chē)，但是多數(shù)企業(yè)都處在燒錢(qián)的狀態(tài)，扭虧為盈并不容易。即便是傳統(tǒng)車(chē)企，也同樣面臨著利潤(rùn)率的問(wèn)題。

　　特斯拉之前也同樣受到利潤(rùn)率的困擾，不過(guò)這一情況在特斯拉登陸中國(guó)和歐洲市場(chǎng)之后開(kāi)始改變。特斯拉的策略是盡可能的壓低成本，并且依靠更廉價(jià)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，創(chuàng)造更大的銷(xiāo)量來(lái)賺取更高利潤(rùn)。并且通過(guò)網(wǎng)上直營(yíng)的模式，盡可能減少了中間商的環(huán)節(jié)。同時(shí)，特斯拉還可通過(guò)自動(dòng)駕駛輔助軟件的收費(fèi)，來(lái)賺取更多利潤(rùn)。特斯拉2021年第二季度的凈利潤(rùn)是11.42億美元，而2021年一季度的凈利潤(rùn)只有4.38億美元。（文/汽車(chē)之家 秦超）

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