[汽車之家 行業(yè)]　　9月10日，聯(lián)動(dòng)天翼“LINK FOR SPEED”在上海舉行了一場(chǎng)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，推出了高性能快充動(dòng)力電池系列——SPEED，電芯單體能量密度達(dá)到260Wh/kg，目前充電8分鐘可以達(dá)到400公里續(xù)航。

　　這個(gè)快充成績(jī)著實(shí)讓人感到震驚，單看數(shù)據(jù)，車主只需要抽一根煙的時(shí)間，即可再跑400km。這在行業(yè)內(nèi)是什么水平？

　　保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)車Taycan可支持800V高壓充電，5分鐘時(shí)間可以續(xù)航100km；特斯拉最近發(fā)布了第三代Supercharger超級(jí)充電樁，以Model 3為例，充電5分鐘，可跑120km；廣汽埃安日前發(fā)布了全新的超倍速電池技術(shù)和A480超級(jí)充電樁，宣稱能做到“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

　　相比以上行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，聯(lián)動(dòng)天翼的快充電池簡(jiǎn)直是要逆天。為何一家不為外界所知的電池企業(yè)，能突然之間超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？8分鐘充滿400公里，難道電池技術(shù)真要被攻克了？

■領(lǐng)路人：“打造特斯拉心臟的男人”

　　聯(lián)動(dòng)天翼，到底是怎樣的一家公司？

　　聯(lián)動(dòng)天翼最早并不是從事鋰電池領(lǐng)域，而是通信行業(yè)。將聯(lián)動(dòng)天翼帶入新能源電池賽道的領(lǐng)路人是松下集團(tuán)的副社長(zhǎng)——山田喜彥。

　　2014年9月，馬斯克訪東京時(shí)曾評(píng)論山田喜彥，是“打造特斯拉心臟的男人”，當(dāng)年在特斯拉資金短缺時(shí)，松下就斥資約3000萬(wàn)美元，成為特斯拉最早的投資人之一。

　　同樣，山田喜彥也是“打動(dòng)聯(lián)動(dòng)天翼的男人”。2016年，松下斥資5000萬(wàn)美元投資了聯(lián)動(dòng)天翼，成為其戰(zhàn)略合作伙伴。聯(lián)動(dòng)天翼董事長(zhǎng)閻紫電回憶道，“五年前，我對(duì)新能源電池的理解還比較膚淺，是山田不斷地勸我‘轉(zhuǎn)行’做新能源電池�！�

　　當(dāng)時(shí)，閻紫電計(jì)劃先投入10GWh產(chǎn)能，問(wèn)過(guò)山田喜彥一個(gè)問(wèn)題，“動(dòng)力電池行業(yè)何時(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)？”山田喜彥的回答是2020年，“目前只是中國(guó)在動(dòng)，歐洲還沒(méi)動(dòng)。中國(guó)大多還是補(bǔ)貼為主的產(chǎn)品，我們先不要盲目地投入產(chǎn)能。等到德國(guó)人全面開始動(dòng)了，那就是電動(dòng)汽車的元年�！�

　　現(xiàn)在回看這番對(duì)話，山田喜彥富有遠(yuǎn)見(jiàn)。2021年，新能源汽車的增速曲線變得格外陡峭。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-8月新能源車零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)17.1%。在未來(lái)幾年中，可以想象整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)滲透率的快速提升，電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必然會(huì)迎來(lái)一輪爆發(fā)。

　　2017年起，聯(lián)動(dòng)天翼開始進(jìn)入了快充動(dòng)力電池領(lǐng)域，2018年為造車新勢(shì)力量產(chǎn)供應(yīng)電池。據(jù)閻紫電介紹，SPEED快充動(dòng)力電池目前已獲得歐洲及國(guó)內(nèi)多家豪華乘用車品牌的大規(guī)模訂單，并將在2023年全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，聯(lián)動(dòng)天翼的電芯產(chǎn)能將在2025年達(dá)道35GWh（包括歐洲工廠）。

■至2025年充電時(shí)間將縮短到5分鐘

　　聯(lián)動(dòng)天翼首席戰(zhàn)略官劉冠偉博士表示，“快充技術(shù)水平是檢驗(yàn)一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)企業(yè)能力的最好試金石。”

　　為何快充技術(shù)門檻高？從充電原理看，鋰離子電池是從正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)隔膜、電解液，到達(dá)負(fù)極，包括脫出、遷移和嵌入三個(gè)過(guò)程。而在單位時(shí)間內(nèi)遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果。

　　當(dāng)下的技術(shù)，解決鋰離子遷移速度低、嵌入效率低兩大問(wèn)題是目前難以翻越的技術(shù)高峰。據(jù)劉冠偉介紹，在過(guò)去的3年時(shí)間，公司一直在大規(guī)模投入下一代高性能鋰電池的開發(fā)及量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，目前技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于獨(dú)特的全棧式電芯技術(shù)。

　　正極領(lǐng)域采用快離子導(dǎo)體和界面穩(wěn)定劑復(fù)合包裹，鎳含量高達(dá)88%，使得能量密度和離子電導(dǎo)率大幅提升，同時(shí)穩(wěn)定固液界面；負(fù)極領(lǐng)域采用納米硅顆粒尺寸控制，硅含量可達(dá)10%，極大提升鋰離子反應(yīng)活性；此外，通過(guò)加入特制高性能電解液，大幅提升電池穩(wěn)定性、倍率性、使用壽命及循環(huán)次數(shù)。

　　從數(shù)據(jù)看，SPEED系列產(chǎn)品的圓柱電池，能量密度可達(dá)260Wh/kg，可以達(dá)到NTP不熱失控，快充的循環(huán)壽命為800次。至2025年，SPEED系列電池的B樣技術(shù)指標(biāo)是充電時(shí)間將縮短到5分鐘。

　　實(shí)際上，800次的循環(huán)次數(shù)還是比較少，現(xiàn)在傳統(tǒng)鋰電池循環(huán)1000次都很常見(jiàn)，磷酸鐵鋰電池更是可以循環(huán)3000次。

　　滿足電池單向性能指標(biāo)，行業(yè)內(nèi)基本已經(jīng)做到，但如果在能量密度、可制造性、成本、安全、壽命和快充等多維度方面都能達(dá)到指標(biāo)，才是最大的挑戰(zhàn)。

■總結(jié)：

　　外界樂(lè)于看到動(dòng)力電池的技術(shù)能有質(zhì)的突破，也希望更多的中國(guó)電動(dòng)電池企業(yè)彎道超車。聯(lián)動(dòng)天翼的快充電池技術(shù)值得期待，但也有待現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。畢竟，一種電池在SOP的表現(xiàn)和批量生產(chǎn)的表現(xiàn)是兩碼事。

　　更為重要的是，高壓快充對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)所造成的負(fù)荷也是巨大的，這一難點(diǎn)不是單家企業(yè)所能解決，而需要整個(gè)行業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的參與。

　　記得中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高說(shuō)過(guò)，“如果某一品牌宣揚(yáng)他們的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的�！�2023年，我們拭目以待。（文/汽車之家 彭斐）

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