[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，每家企業(yè)的悲喜并不相通。被不少新勢力視為最大威脅的蘋果汽車深耕7年，卻依然無法落地，高層更是頻繁更迭，一點點的消費者外界的期待；而特斯拉8月批發(fā)銷量再創(chuàng)歷史新佳，但其8月終端銷量卻不到3000輛，這種數(shù)字上的反差讓人頗為費解。

　　在傳統(tǒng)企業(yè)中，廣汽菲克正式宣布關(guān)停廣州工廠，退守長沙；而雷諾也被曝出將退出中國商用車市場，終止與華晨的合資業(yè)務(wù)。在零部件領(lǐng)域，由于馬來西亞疫情，芯片供應(yīng)危機仍在惡化，部分悲觀車企已經(jīng)給出了“2023年才能緩解”的預(yù)測……

本周熱點新聞

■不到3000輛？特斯拉8月在華上險量驟減

■蔚來港股上市計劃或被迫延期

■雷諾要撤資？華晨重整破朔迷離

■廣汽菲克廣州工廠關(guān)停，退守長沙

■小米收購第二工廠？北京現(xiàn)代出面否認(rèn)

■還有車可賣么？芯片問題緩解日期再度推后

■負(fù)責(zé)人再度更換，蘋果汽車項目落地又懸了？

■原一汽-大眾高管馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎？

■原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本

智能電動車

■不到3000輛？特斯拉在華終端銷量驟減

　　上險量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月份上險量驟減，Model 3為1273輛，環(huán)比7月份減少了5300輛；Model Y上險量為1529兩，環(huán)比7月份減少了500輛。但據(jù)批發(fā)銷量來看，特斯拉8月批發(fā)銷量高達(dá)44264輛，環(huán)比增長34%，創(chuàng)下史上最佳成績。 

　　造成這種數(shù)據(jù)差異的因素主要是出口。從批發(fā)銷量分析，44264輛成績的背后，有31379輛都是出口銷量，占比高達(dá)71%。這也不難理解，畢竟至今特斯拉德國柏林超級工廠也尚未完工，而該品牌在中國智能電動車市場中已確定了領(lǐng)導(dǎo)地位，分出部分產(chǎn)能出口歐洲，占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌鲆彩乾F(xiàn)階段特斯拉戰(zhàn)略之一。

　　而正是得益于這波出口，Model 3在歐洲各國銷量也猛然增長，迅速開始掃榜。在法國，Model 3在8月售出2541輛，成為當(dāng)?shù)刈顣充N的新能源車型，遠(yuǎn)高于排名第二的雷諾ZOE(參數(shù)|詢價)；在挪威，Model Y以1308輛的成績奪得榜首，力壓福特Mustang Mach-E和大眾ID.4；在德國，特斯拉也交付了3810輛。 

　　不過這種“在中國，為歐洲”的方法并非長久之計，畢竟中國智能電動車競爭激烈，消費者長期等不到車會對品牌形象造成較大影響。在中國，特斯拉上海超級工廠只用了10個月就建設(shè)完工了，而在德國，柏林超級工廠用了20多個月，只建設(shè)好了“外殼”，生產(chǎn)設(shè)備都沒搬進去。而由于環(huán)保主義者的頻頻抗議、阻撓（工廠內(nèi)有一片森林，想要建設(shè)就得砍伐森林，會影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境），該工廠建設(shè)進度也不斷受阻。 

　　不過這一現(xiàn)象有望于近期獲得緩解。消息顯示，德國政府正在敲定一項補貼方案，特斯拉柏林超級工廠有可能獲得超過10億美元的政府補貼。有了政府支持，想必柏林超級工廠的建設(shè)進度也可以加快了。

■蔚來港股上市計劃或被迫延期

　　據(jù)彭博社報道，蔚來汽車可能會將其港股上市計劃推遲至明年。其實早在今年3月，蔚來就開始在香港證券交易所提交了二次上市的申請，但由于某些原因，在明年年初前，這家企業(yè)都不太可能在港股上市。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來港股上市受挫的原因主要出在“信托基金”上了。2019年1月，李斌在保留股票投票權(quán)的前提下，將名下5000萬股蔚來股票拿出來成立用戶信托基金。該基金主要用于公益、環(huán)保、運維、以及“社區(qū)認(rèn)為有必要開展”的項目。 

　　但上市終究是一件嚴(yán)肅的事情，用戶信托基金日后產(chǎn)生的收益如何分配，何時對外出售，用戶對信托基金的安排是否會影響蔚來的財務(wù)表現(xiàn)等，都存在些許疑問。

　　如今，小鵬、理想紛紛回歸港股，分別募資了116億港元和140億港元，而最早作出申請的蔚來卻受阻。從銷量上看，7、8兩個月中，蔚來汽車的銷量表現(xiàn)也不甚理想，不僅在7月丟了冠軍，甚至在8月跌出了前三。

　　據(jù)悉，蔚來已于9月8日宣布了一項“發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票”的計劃，用戶募集資金。但計劃發(fā)布當(dāng)日，蔚來股價就下跌了6%，創(chuàng)下了三周內(nèi)的最大降幅。這時候的蔚來，能不著急么？消息人士指出，蔚來內(nèi)部還在討論港股上市事宜，也不排除將作出“不在港股上市”的決定。未來還很長，造車新勢力的綜合排位或?qū)⒗^續(xù)變化。

傳統(tǒng)車企

■雷諾要撤資？華晨重整破朔迷離

　　據(jù)法國回聲報報道，雷諾集團內(nèi)部已決定結(jié)束與華晨中國的合資業(yè)務(wù)，并就此退出中國商用車市場，雙方將于9月底召開董事會做最終決定。對于上述報道，雷諾集團發(fā)布聲明表示，盡管該企業(yè)與華晨的合資公司在2020年6月制定了轉(zhuǎn)型計劃，但仍面臨挑戰(zhàn)。 

　　雷諾與華晨的合作始于2017年，當(dāng)時在沈陽組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司，華晨持股51%，雷諾持股49%。但從后續(xù)發(fā)展來看，2018年、2019年、2020年該公司銷量節(jié)節(jié)下滑，分別為4.3萬輛、4.02萬輛和2.3萬輛。 

　　其實在2020年11月，華晨雷諾金杯正式成立合資公司來研發(fā)的首款輕客車型金杯海獅王才正式上市，而這款車也被認(rèn)為是雷諾技術(shù)首次向華晨雷諾金杯導(dǎo)入。彼時華晨雷諾金杯CEO施戈邁表示，在未來兩年半時間內(nèi)，雷諾會把其在歐洲的電動化經(jīng)驗進一步導(dǎo)入，推動整個合資企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。

　　不過在今年八月，雷諾卻和吉利簽署了諒解備忘錄，宣稱雙方將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，將瞄準(zhǔn)混合動力市場這一機遇，共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點市場開展合作。雷諾說好的電動化經(jīng)驗，到底導(dǎo)入到哪去了？恐怕和華晨關(guān)系不大了。

　　而華晨集團目前的日子也極為不好過。日前，沈陽市中級人民法院已裁定華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整計劃草案提交期限延長至2021年12月3日。自華晨集團進入正式破產(chǎn)程序以來，已經(jīng)過了10個月了，重組方案卻遲遲不能出爐。 

　　此前曾有媒體報道，寶馬中國將以16.33億元購得華晨汽車制造有限公司的產(chǎn)能及資產(chǎn)，其中涉及土地使用權(quán)、房屋建筑物、構(gòu)筑物、機器設(shè)備以及造車資質(zhì)。這不禁讓人感嘆，沒了這些乘用車制造資源，華晨到底還剩下什么？

　　與這個一比，法國合作伙伴雷諾的撤資，似乎也算不得什么大事了。

■小米收購第二工廠？北京現(xiàn)代出面否認(rèn)

　　此前，有媒體曝光稱北京現(xiàn)代正在將其北京第二工廠掛牌出售，而買方則是剛剛注冊成立的小米汽車。而9月9日，北京現(xiàn)代卻官方辟謠，表示上述新聞為不實報道，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)計劃。

　　據(jù)悉，此前北京現(xiàn)代共有五大生產(chǎn)基地，分別是北京第一工廠（年產(chǎn)能30萬輛）、北京第二工廠（年產(chǎn)能30萬輛）、第三工廠（年產(chǎn)能45萬輛）、滄州工廠（年產(chǎn)能30萬輛）以及重慶工廠（年產(chǎn)能30萬輛），總年產(chǎn)能為165萬輛。而前不久這家企業(yè)已將第一工廠出售給理想汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2020年累計銷量為50.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅為30.4%；2021年上半年，產(chǎn)能利用率僅為23.5%。從上述角度看，出售限制工廠確實屬于處理不良資產(chǎn)范疇。

　　但北京現(xiàn)代終究是一家有野心的車企，它曾于2016年達(dá)到了巔峰的114萬輛，而如今的銷量下滑，除了企業(yè)本身的原因外，也存在很多的不可抗力。如今，北京現(xiàn)代一直立志于重回巔峰，若在此節(jié)骨眼接連出售兩座北京工廠，難免會“友邦驚詫”。而對于小米來說，這家互聯(lián)網(wǎng)基因濃重的企業(yè)對于傳統(tǒng)制造業(yè)的了解程度還有待提升，從風(fēng)險的角度來看，也許合作要比收購更加適合初步階段發(fā)展。

■廣汽菲克廣州工廠關(guān)停，退守長沙

　　9月8日，Stellantis集團發(fā)布聲明稱，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。這意味著，該企業(yè)廣州工廠將正式關(guān)停。

　　其實早在8月28日，一張廣汽菲克廣州工廠最后一臺白車身的合影留念就已刷爆網(wǎng)絡(luò)，一般來說，銷量下滑，產(chǎn)能規(guī)�？s減，工廠關(guān)停不論對于企業(yè)還是員工來說都是一件值得憂慮的事情，可在這張合影中的員工卻大都喜笑顏開，紛紛比出了自己的大拇指。光看照片，怎么也無法和“停產(chǎn)”聯(lián)系起來。 

　　雖然在中國消費者心中Jeep的名聲早已如雷貫耳，但該品牌的國產(chǎn)化自2015年自由光上市才正式開始，從這個角度看，廣汽菲克也算得上是一個年輕的企業(yè)。2017年，該企業(yè)銷量達(dá)到巔峰的22.23萬輛，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的宣傳語也傳遍了大街小巷。

　　但好景不長，由于質(zhì)量問題、產(chǎn)品更新速度過慢，廣汽菲克自2018年便開始走下坡路。從2018-2020年，該企業(yè)銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛。而今年前七個月，廣汽菲克銷量更是低至1.23萬輛，同比下滑超40%。

　　在銷量下滑的同時，廣汽菲克也連年虧損，成為了廣汽集團的負(fù)資產(chǎn)。從2017-2020年，這家企業(yè)累計虧損接近47.53億元。盡管股東雙方不停地輸血，這家企業(yè)的運營狀況、銷量表現(xiàn)也并未好轉(zhuǎn)。可能是對其信心不足，有消息表示廣汽集團正在尋求將所持有的的廣汽菲克20%股份出售給Stellantis。

　　但Stellantis顯然不能像廣汽集團一樣瀟灑。對于一家剛剛完成合并的大型汽車集團，中國乘用車市場是其不可能放棄的，而Jeep品牌也是該集團重振在華業(yè)務(wù)的重中之重，畢竟標(biāo)致和雪鐵龍品牌的表現(xiàn)也很差，在SUV領(lǐng)域，尤其是硬派越野SUV領(lǐng)域頗有建樹的Jeep振興起來的難度還是要小于標(biāo)致和雪鐵龍的。

　　在聲明中，Stellantis同樣表示，該集團正在制訂在中國市場發(fā)展的全新戰(zhàn)略規(guī)劃，而Jeep在華業(yè)務(wù)則是其中的重中之重。不知退守長沙的廣汽菲克，在經(jīng)過乙烯類調(diào)整后，是否還有機會打出一波“防守反擊”？ 

芯片供應(yīng)

■還有車可賣么？芯片問題緩解日期再度推后

　　由于馬來西亞疫情，半導(dǎo)體公司Unisem又關(guān)停了部分在當(dāng)?shù)氐墓�廠，為期7天，而這對于本就受缺芯影響的汽車產(chǎn)業(yè)來說無疑是雪上加霜。據(jù)悉，Unisem是馬來西亞大型芯片組裝商和測試商，英飛凌、法意半導(dǎo)體等汽車產(chǎn)業(yè)強相關(guān)供應(yīng)商是其主要客戶。 

　　最開始，芯片供應(yīng)短缺是因為芯片供應(yīng)商產(chǎn)能分配不均導(dǎo)致，彼時業(yè)界認(rèn)為這種供應(yīng)短缺在2021年第四季度就能緩解。但由于馬來西亞疫情所導(dǎo)致的部分芯片工廠停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)對于“芯片供應(yīng)危機何時才能緩解”的預(yù)測也不斷推后。戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在慕尼黑車展時表示，這種危機將持續(xù)到2023年。

　　受芯片供應(yīng)危機影響，不少車企都已開始大幅度減產(chǎn)。豐田已經(jīng)將2021財年(2021年4月1日至2022年3月31日)的產(chǎn)量預(yù)期從930萬輛削減至900萬輛；在歐洲，英國8月份新車注冊量同比下滑22%，而德國8月汽車銷量下跌至193307輛，同比下滑23%，創(chuàng)造了1992年以來最低8月銷量；在中國，據(jù)知情人士透露，一汽-大眾奧迪旗下銷量擔(dān)當(dāng)奧迪A6L由于缺芯，其9月生產(chǎn)計劃只有1天。

　　面對如此規(guī)模的打擊，和隨時有可能繼續(xù)停產(chǎn)的馬來西亞芯片工廠，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無法靠“等”解決問題，只能開啟自救。 目前不少國家和地區(qū)都在采取相關(guān)措施，以減少供應(yīng)鏈危機。消息顯示，在歐盟的努力下，英特爾已經(jīng)開始上調(diào)汽車芯片業(yè)務(wù)比重，且將投資高達(dá)800億歐元提升歐盟芯片產(chǎn)能。

　　在中國，市場監(jiān)管總局也在嚴(yán)厲打擊囤貨居奇，炒作芯片價格現(xiàn)象，并已對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)進行了250萬元罰款。據(jù)悉，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%，而這三家企業(yè)的加價率已經(jīng)達(dá)到400%。

人事變動

■負(fù)責(zé)人再度更換，蘋果汽車項目落地又懸了？

　　據(jù)外媒報道，日前蘋果公司高級軟件主管Kevin Lynch已經(jīng)代替跳槽的Doug Field，成為蘋果汽車項目總負(fù)責(zé)人。對于Lynch大家可能有點陌生，但大名鼎鼎的Apple Watch所搭載的watchOS就是他負(fù)責(zé)研發(fā)的。自今年早些時候，Lynch便加入蘋果汽車團隊，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)基礎(chǔ)軟件團隊，而當(dāng)原負(fù)責(zé)人Field加盟福特后，Lynch便自然而然的成為了蘋果汽車的話事人。

　　不過在一系列人事變動的背后也暴露出了蘋果汽車項目的“糾結(jié)”。要知道進入2021年后，算上Doug Field，蘋果汽車團隊已經(jīng)有4位高管離職了，這其中包括蘋果從Waymo挖來的aime Waydo，自動駕駛汽車傳感器團隊負(fù)責(zé)人Benjamin Lyon、以及自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負(fù)責(zé)人Jaime Waydo。這不禁讓人懷疑，從2014年就開始布局的蘋果造車業(yè)務(wù)，究竟還能不能推向市場。

　　從這次任命Kevin Lynch為汽車項目負(fù)責(zé)人這一舉動不難看出，蘋果始終將軟件視為汽車項目的核心，不過對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，硬件也十分重要，至少在制造方面，需要一個強勢人物推進。

　　此前，蘋果曾與現(xiàn)代起亞談判代工造車，但最終未能達(dá)成共識；此后，蘋果迅速將目標(biāo)鎖定在日產(chǎn)身上，不過與后者的談判甚至沒有觸達(dá)高層就宣告破裂。彼時日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，雙方存在很大分歧，日產(chǎn)的需要求是“共同研發(fā)，各取所需”，而蘋果的訴求則是“來幫我造一輛智能電動車”，對于軟件、核心硬件零部件擁有很大的掌控權(quán)。日產(chǎn)擔(dān)心答應(yīng)蘋果的要求后，自己不僅毫無所得，還會淪為汽車屆的富士康。

　　現(xiàn)在有消息稱，蘋果又開始盯上了豐田，開啟了與后者的合作造車對話。其實蘋果在測試自動駕駛的時候，就大批量使用了雷克薩斯RX作為測試車。不過作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)霸主，豐田對于旗下產(chǎn)品的掌控欲甚至高于日產(chǎn)，若依舊以強勢姿態(tài)切入，蘋果恐怕也無法與豐田達(dá)成共識。

　　除高層人事頻繁變動、代工合作無法落地外，自動駕駛技術(shù)也成為了蘋果汽車項目最終落地的阻礙之一。在蘋果的規(guī)劃中，汽車項目必須做到顛覆。而在如今顛覆性最強的自動駕駛領(lǐng)域，蘋果卻并不擅長。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表示，2020年，配備蘋果自動駕駛技術(shù)的車輛在加利福尼亞共行駛了18805英里，總共有130次脫離，每144.6英里就會脫離一次。上述水平相比于Waymo的每29945英里脫離一次，與Cruise每28520英里脫離一次相差甚遠(yuǎn)，在業(yè)界甚至擠不進前十。如此水平，距離“顛覆”的目標(biāo)有很大距離。 

■原一汽-大眾高管馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎？

　　日前，有消息指出，原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山即將加盟奇瑞捷豹路虎，履任該企業(yè)中方“一把手”。

　　2021年2月，原奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰辭職，此后該職位便一直空缺。而在同一時間段，馬振山也主動辭去一汽-大眾相關(guān)工作，被調(diào)回一汽集團工作。彼時便有消息稱馬振山將離開一汽，加盟捷豹路虎。

　　在2020年疫情期間、一汽-大眾不僅迅速恢復(fù)生產(chǎn)，還以強勁的態(tài)勢復(fù)蘇，最終再一次蟬聯(lián)了中國乘用車市場銷量冠軍，在這一系列成績的背后，馬振山居功至偉。但面向未來，在加盟奇瑞捷豹路虎后，他也將面臨全新的、更大的挑戰(zhàn)。 

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月銷量31291輛，同比增長11.3%。但這成績距離2017年的巔峰還有較大差距。如今，這家企業(yè)也在努力向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，不知馬振山能否在新的崗位上再創(chuàng)佳績？

■原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本

　　日前，原吉利研究院院長胡崢楠正式加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人。此前，胡崢楠已經(jīng)在吉利產(chǎn)品開發(fā)、研發(fā)管理領(lǐng)域上擁有超過25年的經(jīng)驗。如今在電動化領(lǐng)域名聲大噪的浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)就是他帶隊研發(fā)的。 

　　胡崢楠的加入也被業(yè)界視為是他參與小米造車的前奏，畢竟順為資本的董事長就是雷軍。不直接加盟，而是通過加入順為資本間接進行參與，這也可能有競業(yè)協(xié)議有關(guān)。

　　小米汽車如今進展神速，從開始考慮入局，到小米汽車正式注冊，僅過了不到8個月時間。此前有消息稱，小米汽車首款車型將于2024年上市，此后3年內(nèi)將保持每年一款新車，并達(dá)成90萬輛總銷量。而胡崢楠這種專業(yè)人士的入局，無疑是為小米汽車迅速落地作出了最大保障。

寫在最后：

　　在回顧完本周新聞后，我們不妨展望一下下周汽車圈大事件。首先芯片問題還將是未來很長一段時間內(nèi)的主題；蘋果和小米這兩家急于尋找代工廠的科技企業(yè)或?qū)⒂谙轮茚尫懦龈�多信息，不知是蘋果先搞定豐田，還是小米先搞定北京現(xiàn)代？只不過相比代工廠，蘋果也得經(jīng)營好自己的團隊了，不然代工事宜還沒落地，項目高管卻要先被挖光了。（文/汽車之家 陳燦）

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