[汽車之家 行業(yè)]  2021年上半年，對于車企來說是個不小的挑戰(zhàn)。疫情洶涌而來，缺芯接踵而至，剎車門正在磨滅消費者對自動駕駛的最后一絲信任，電池起火又點燃了車主對電動車的疑慮。

　　但伴隨著挑戰(zhàn)，機遇也在萌芽。

　　在上半年，代表著行業(yè)未來的新能源汽車累計銷量100.7萬輛，同比增長220.9%，總銷售量已接近乘用車總銷量的10%。對比去年，各家車企都出現(xiàn)了復蘇的跡象，財報上的增長是最好的證明。

　　在剛剛過去的8月，上市車企紛紛公布了上半年的表現(xiàn)情況，成績單紛紛揭曉。

　　在機遇與挑戰(zhàn)并存的1-6月，這些車企哪家賺錢了？哪家虧錢了？誰過得好？誰更有希望？答案都藏在財報的字里行間。透過財報，中國品牌上半年的生存狀況盡展眼前。

■疫情控制出色 車企財報以漲為主

　　從車市整體來看，2021年上半年國內(nèi)車市銷量1289.1萬輛，同比增長26.5%。

　　眾所周知，2020年上半年的疫情讓整個車市陷入了停滯。所以來到今年，各家車企的反彈也在預料之中。營業(yè)收入方面，大多數(shù)主流車企均出現(xiàn)20%以上的高速增長，只有北汽藍谷與掙扎在生死線的眾泰落后于大市。

　　其中，蔚來、理想、小鵬這三家造車新勢力表現(xiàn)搶眼，得益于新能源汽車的進一步擴張，這三家車企繼續(xù)享受著高速增長的紅利。而在傳統(tǒng)車企方面，長城汽車、長安汽車、比亞迪增速最快。

　　全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對汽車之家表示，“今年上半年車企業(yè)績普遍增長的原因，在于汽車產(chǎn)銷量的上揚以及新能源汽車的銷量表現(xiàn)較好�！�

　　而一些擁有海外品牌的大型車企，則出現(xiàn)了集團內(nèi)部多點開花的趨勢，中國品牌在營收增速的貢獻進一步放大，已經(jīng)成為了繼海外品牌之后集團內(nèi)的第二增長點。

　　以上汽為例，上汽集團上半年營業(yè)總收入為3660.96億元，同比增長29.03%，其歸母凈利潤也同比增長58.61%至133.14億元。上半年集團整車零售294.5萬輛，同比增長29.7%。

　　旗下合資企業(yè)方面，相關企業(yè)均保持了兩位數(shù)的增幅。上汽通用零售達74.6萬輛，同比增長25.5%；上汽大眾品牌零售近67萬輛，同比增長14%。

『宏光MINIEV』

　　而在自主業(yè)務方面，增速呈現(xiàn)出領先海外品牌的勢頭。上汽乘用車公司零售達到38.1萬輛，同比增長60.2%，上汽大通零售達到10.6萬輛，同比增長57.2%，上汽通用五菱零售達到88.4萬輛，同比增長39.5%。

　　廣汽集團就明確表示，營收增長主要是由于集團中國品牌車型產(chǎn)品豐富、銷量較大幅增長等綜合所致。

　　而在凈利潤方面，各家的增速不一，大多實現(xiàn)了與去年同比增長的態(tài)勢。只有“蔚小理”三家新勢力品牌，依然無法擺脫虧損狀態(tài)。但對于造車新勢力來說，實現(xiàn)盈利似乎還任重道遠。

　　搞新能源都是“賠錢貨”嗎？曹鶴表示，一些車企的新能源汽車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但這需要一定的體量來支撐�！拔夜烙嬓履茉雌�車的盈虧平衡點大概在15萬輛左右�！辈茭Q說。

　　在營收方面大幅增長的比亞迪和長安汽車，凈利潤卻出現(xiàn)了同比30%左右的大幅下滑。究其原因各有不同。比亞迪凈利潤下滑，并不是因為公司的經(jīng)營狀況出了問題，而在于原材料。財報中表示，報告期內(nèi)因產(chǎn)品結(jié)構變化，公司毛利率由2020年上半年約18.05%下降至期內(nèi)約11.13%�！笆艽笞谏唐返仍�材料價格上漲影響，企業(yè)發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。”

『長安UNI-K』

　　而長安汽車的凈利潤下滑，則有了一絲“烏龍”的意味。去年同期，長安的凈利潤有些偏高，超過26億元，相比之下非經(jīng)常性損益則比今年同期多出了42億元。

　　為何如此？長安去年上半年業(yè)績預告中提到，長安汽車旗下全資子公司，長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權，為其增加歸母凈利潤約21億元；同時，長安汽車出售長安PSA股權，增加歸母凈利潤約14億元；此外，長安汽車持有的寧德時代股票股價上漲，也給其增加了歸母凈利潤約17.75億元。

　　相比之下，長安今年去掉了這些“外財”之后，凈利潤回歸正常幅度也在預料之中。

■原材料上漲與缺芯困擾

　　雖然財報上的增長數(shù)字都很美觀，但是一場從年初席卷而來的危機也在迅速蔓延——那就是原材料上漲與缺芯。

　　鋰、銅等其他關鍵原材料的價格上漲，給車企增加了許多額外成本。在中國，碳酸鋰的價格達到了每噸8.8萬元人民幣，是一年前的兩倍有余。而鋰、銅等材料用在電動車上的比例要高于燃油車，隨著電動車銷量猛增，原材料價格的上漲將對車企利潤造成負面影響。

　　不僅是電動車，燃油車的原材料價格也在上漲。用于在催化轉(zhuǎn)化器中凈化尾氣的銠，當前的價格達到了5年前的30倍。此外，由于鐵礦石價格上漲，汽車用鋼材的價格也在提升。

　　不過，對于車企來說，原材料價格上漲遠沒有芯片斷供來得“致命”。吉利汽車在財報中提到，“我們相信原材料價格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，唯芯片短缺會于期內(nèi)持續(xù)造成影響�！�

　　在財報中，各家車企多多少少提到了缺芯的困擾。今年上半年開局不利，而時間來到下半年，車企們也都表現(xiàn)出了悲觀的情緒。這一場中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的大危機，仍在持續(xù)。曹鶴說，“今年一整年受到缺芯困擾已成定局，如果不影響到明年，就算萬幸�！�

　　上汽集團在財報中表示，“報告期內(nèi)，全球車用芯片供應嚴重短缺，對公司生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進度造成較大影響�！睆呢攬髞淼浆F(xiàn)實，大眾是缺芯的重災區(qū)。上汽大眾上半年銷量53.2萬輛，同比下滑7.79%。

『帕薩特』

　　不僅是傳統(tǒng)車企受到缺芯的困擾，新勢力也是如此。在9月2日蔚來的財報會上，蔚來表示，由于半導體供應存在不確定性和波動性，現(xiàn)下調(diào)今年第三季度的交貨量預期。蔚來汽車現(xiàn)預計，今年第三季度的汽車交付量將達到約22.5萬輛至23.5萬輛，低于之前預期的23萬輛至25萬輛。

　　從財報的表述可以看出，絕大多數(shù)車企對缺芯都保持著悲觀情緒。此前，海納國際集團的研究表明，7月份芯片的交貨周期環(huán)比6月增加了8天多，現(xiàn)已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數(shù)據(jù)以來最長的交貨周期。

■傳統(tǒng)車企攻技術 新勢力忙渠道

　　在財報中關乎未來競爭的部分，車企都擺在了很高的地位，而傳統(tǒng)車企與新勢力呈現(xiàn)出了兩種不同的主戰(zhàn)場。傳統(tǒng)車企更著眼于技術研發(fā)，以求在下一個時代到來之前掌握核心科技，而新勢力則在發(fā)力渠道，讓自己的觸角伸得更遠。

　　在研發(fā)費用上，研發(fā)投入超過10億元的車企眾多。上汽集團研發(fā)費用為77.6億元，同比增長32.89%。上汽集團在財報中解釋道，研發(fā)費用增加的原因是進一步增加新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術的研發(fā)投入。

　　除了上汽集團以外，其他車企的研發(fā)投入也大幅增長。長城汽車上半年研發(fā)投入近29億元，相比去年同期增長63.15%；比亞迪研發(fā)投入44.12億元，同比增長36.51%。

『AION Y』

　　具體到關鍵技術，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術將是傳統(tǒng)車企的下一個競爭焦點。廣汽集團財報稱，其自主研發(fā)的海綿硅負極片電池技術成功實現(xiàn)鋰離子電池體積縮減20%、重量減輕14%。此外，其彈匣電池系統(tǒng)安全技術首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，已搭載AION Y應用。

　　而新勢力的研發(fā)投入更是耗費重金。2021年上半年，小鵬汽車研發(fā)開支為13.99億元，同比增長121.8%。在財報中，小鵬汽車解釋稱，該部分開支增加的原因主要是研發(fā)人員增加導致薪酬增加，以及汽車及相關軟件技術有關的開支增加。

　　交付量攀登到第一的理想汽車，一樣在研發(fā)領域投入了巨額資金。在今年前6個月中，理想研發(fā)費用為11.7億元，同比增長198.6%。

　　與傳統(tǒng)車企不同的是，新勢力在渠道拓展方面也頗下功夫。由于傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)經(jīng)營多年，擁有支系龐雜的經(jīng)銷商集團，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡。而造車新勢力更依靠自營渠道，發(fā)力渠道建設年限較短，在這一方面仍需要下大力度投入。

　　小鵬汽車在回港上市時就表示，會將籌集來資金的45%用于拓展產(chǎn)品線及先進技術研發(fā)、35%預期將用于品牌營銷和銷售渠道鋪設。

　　在發(fā)布上半年財報之后的電話會議上，何小鵬表示，小鵬汽車計劃將原計劃年底鋪設300家銷售店的目標提高到超過350家�！敖衲�6月，中國純電動車的滲透率已超10%。我認為智能電動汽車市場的拐點已經(jīng)來臨。”

　　另一家在港上市的理想汽車，在財報中預計2021年凈虧損將繼續(xù)擴大，虧損擴大的一個主要原因就是銷售及服務網(wǎng)絡的擴張。關于渠道擴張，理想汽車的計劃是期望2021年理想汽車可達200家零售店、覆蓋100個城市。

　　渠道對于新勢力來說究竟有多重要？理想汽車創(chuàng)始人李想曾稱，“一座有交付網(wǎng)點的城市相比沒有網(wǎng)點的城市，產(chǎn)品銷量差距可達到8倍之多�！�

　　由此可見，在不同的戰(zhàn)場，各家車企都在進行積極的布局，這反映出了綜合自身實際情況的不同思考。在上半年財報紛紛發(fā)布完畢的當下，下半年已經(jīng)過去了一個季度。展望下半年，曹鶴給出了自己的預期，“由于去年同期基數(shù)較大，所以下半年增長率會回調(diào)，但總體趨勢還不錯�！�

　　“新能源汽車的勢頭能保持，但由于芯片半導體等原因，可能還會把今年的銷售量向明年推進。特斯拉已經(jīng)漲了價，下幾個月新能源汽車市場價格或?qū)⒏�動。�?/p>

　　等到今年年底，各家車企將會出現(xiàn)一個怎樣的年終總結(jié)？也許半年只是起點，年末才見真章。（文/汽車之家 程功）

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