[汽車之家 行業(yè)]  “從0到80%電量的充電時(shí)間，只需要45分鐘�！甭牭教O果秋季新品發(fā)布會(huì)上的這句話，正在熬夜觀看的資深“果粉”李紅（化名）剛想感慨一句“特斯拉只需要40分鐘”，才猛然意識(shí)到，蘋果這是在講手表Apple Watch。

　　在這個(gè)無(wú)數(shù)果粉心潮澎湃的夜晚，許多和李紅一樣對(duì)蘋果汽車充滿期待的人不免有些失望——?dú)v經(jīng)七年的拉鋸，蘋果汽車依然沒能在發(fā)布會(huì)上釋放任何直接的信息。而就在大洋彼岸的中國(guó)，那個(gè)英語(yǔ)發(fā)音捉急的“雷布斯”，正在為了小米汽車的生產(chǎn)制造，而與各路車企大佬、地方政府展開談判。

　　本次整場(chǎng)蘋果發(fā)布會(huì)，也只有三個(gè)亮點(diǎn)可供人們回味——A15芯片、自適應(yīng)率高刷屏，以及全新手機(jī)影像系統(tǒng)，除此之外并無(wú)其它。李紅開始懷念2010年6月7日，就在那一天，喬布斯手持iPhone 4走上了可能是其一生中最重要的演講臺(tái)。

　　“再一次，改變一切”。

　　這句伴隨著iPhone 4一起橫空出世的口號(hào)，見證蘋果終結(jié)了一個(gè)時(shí)代，并創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代。哪怕是在11年后的9月15日iPhone 13誕生，也總會(huì)有人懷念iPhone 4與喬布斯在2010年的高光。對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，iPhone 13是一部平庸的作品。除了正面，人們似乎只看到11年前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被無(wú)縫沿用到11年后。

　　人們依然懷念喬布斯，不只是懷念他給過(guò)人們的驚艷與震撼，更是懷念他給蘋果這家公司注入創(chuàng)新的靈魂，以及2010年屬于蘋果的那份勇敢。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，從手機(jī)到平板，從平板到電腦，蘋果重新定義了一切。而眼下，終于輪到了汽車。

　　2014年，泰坦計(jì)劃悄悄開啟，蘋果做好了進(jìn)軍汽車行業(yè)的準(zhǔn)備。在那一年，流暢的iOS系統(tǒng)還把略顯卡頓的Android系統(tǒng)按在地上摩擦，幾乎不會(huì)有人質(zhì)疑，挾勝利之威的蘋果將再次改變世界。

　　然而7年之后，泰坦計(jì)劃的成果卻消失在迷霧中。

　　反觀同為科技企業(yè)的小米，2021年才宣布造車，但洽談總部與生產(chǎn)基地的選址安排已近尾聲，計(jì)劃在2024年上半年推出新車。聲明不造車的華為也在“口嫌體直”，一步步掌握了造車所需的全部技術(shù)，只待一個(gè)時(shí)機(jī)。

　　7年難產(chǎn)，蘋果造車為什么一次次讓人們滿懷期待，又一次次泯于塵埃？也許蘋果萬(wàn)事俱備，只欠下一個(gè)喬布斯。

■從“創(chuàng)新利器”變?yōu)椤百嶅X機(jī)器”

　　iPhone 13是蘋果9月15日整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的靈魂，在去年，沒有搭載高刷屏的iPhone 12讓很多人期待“十三香”，iPhone 13系列終于補(bǔ)上了高刷屏這塊短板。

　　在不知從哪年開始，蘋果發(fā)布會(huì)就像一場(chǎng)場(chǎng)紀(jì)念大會(huì)，紀(jì)念安卓陣營(yíng)在過(guò)去兩年內(nèi)的突破與創(chuàng)新。

　　120Hz的高刷屏對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)是革命性跨越，但時(shí)至今日，高刷屏早已成為了安卓陣營(yíng)的旗艦標(biāo)配；就連3倍光學(xué)變焦在安卓陣營(yíng)也略顯寒酸，小米與華為在2020年就率先將旗艦的光學(xué)變焦提升到了5倍……

　　以往，先進(jìn)技術(shù)大多是蘋果率先發(fā)布，安卓后續(xù)跟進(jìn)。從3D Touch到基于結(jié)構(gòu)光的Face ID，無(wú)不是蘋果開創(chuàng)的先河。而如今，蘋果的角色從領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，已然發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

　　蘋果顛覆性創(chuàng)新，在近幾年悄悄淡化。有很多資深果粉都能切身感受到，蘋果在新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)布和應(yīng)用上，正處于一種“擠牙膏”的狀態(tài)。也難怪，在智能終端領(lǐng)域，蘋果目前還缺乏有足夠挑戰(zhàn)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。華為因?yàn)槟承┰�因被封住了“任督二脈”以后，蘋果原有的領(lǐng)先地位和優(yōu)勢(shì)變得更加可觀。

　　隨著這種趨勢(shì)的日益明顯，蘋果已經(jīng)將自己的定位由“技術(shù)領(lǐng)跑”變?yōu)椤百嶅X機(jī)器”，毫無(wú)疑問，從資本層面來(lái)看這種戰(zhàn)略已經(jīng)獲得了成功。

　　庫(kù)克帶領(lǐng)下的蘋果，已然成為了全球最賺錢的科技公司。在庫(kù)克任職蘋果CEO第十個(gè)年頭的2021年，蘋果比十年前市值增長(zhǎng)了8倍，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了超過(guò)3倍，向股東返還了近2000億美元的股利。

　　截止到發(fā)布會(huì)召開的這個(gè)凌晨，蘋果公司的市值為2.46萬(wàn)億美元，繼續(xù)穩(wěn)坐美國(guó)第一大上市公司寶座，如果將蘋果視作“國(guó)家”，市值視作GDP，那么它可以排在全球第九位，僅次于意大利。全球195個(gè)主要國(guó)家中，蘋果的市值超過(guò)了187個(gè)國(guó)家的GDP。

　　所以，當(dāng)蘋果開始“反向領(lǐng)跑”，率先推出“取消附贈(zèng)充電器”、“推出應(yīng)用商店蘋果稅”等操作也就不足為奇——它終究成為了一個(gè)科技巨頭，開始忙于收割，雪藏起了喬布斯當(dāng)初創(chuàng)新的那份勇敢。

　　從正面來(lái)說(shuō)，蘋果的市值屢創(chuàng)新高，利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀升，這對(duì)造車來(lái)說(shuō)是一件好事，因?yàn)樵燔囎钚枰�充足的資本和資金支持。蘋果賣出的每一部iPhone，都將成為造車戰(zhàn)場(chǎng)打出的一顆子彈。

　　但反過(guò)來(lái)說(shuō)，造車對(duì)于任何一家公司，都是無(wú)底洞一樣的投入，造車的資金消耗遠(yuǎn)超其他行業(yè)的。樂視、寶沃殷鑒不遠(yuǎn)，能夠獨(dú)立生存下來(lái)的“蔚小理”在造車上也尚未實(shí)現(xiàn)盈利，強(qiáng)如全球最值錢的車企特斯拉，也不過(guò)是剛剛實(shí)現(xiàn)盈利。

　　蘋果背上了“賺錢”的任務(wù)，造車的成敗就顯得很關(guān)鍵。如果造車成功，那皆大歡喜，蘋果從此找到消費(fèi)電子之后的第二增長(zhǎng)點(diǎn)，業(yè)績(jī)?cè)俜�一倍也不是沒有可能。但若沒成功，即便是巨無(wú)霸如蘋果，也不愿意承擔(dān)失敗的苦果，畢竟戴森70億美元最后造出一輛沒法上牌的車，這樣的“血腥案例”蘋果也會(huì)感受到觸動(dòng)。

　　與喬布斯相比，庫(kù)克是一位不可多得的“守成者”。原為蘋果首席運(yùn)營(yíng)官的他，以“穩(wěn)”字為先，利潤(rùn)至上，這也是蘋果不斷發(fā)展壯大成為巨頭的原因，但這注定會(huì)付出一些代價(jià)——收斂鋒芒與銳氣，失去不顧一切的勇氣。

　　當(dāng)這種觀念被貫穿到蘋果的研發(fā)環(huán)節(jié)，每一步都要考慮財(cái)報(bào)、股價(jià)、業(yè)績(jī)，造車遇到難題，自然在預(yù)料之中。

■蘋果造車的進(jìn)度與難題

　　就在近期，道格·菲爾德被福特挖走，成為了第四任離職的蘋果造車負(fù)責(zé)人。

　　7年，4位負(fù)責(zé)人離職，蘋果造車一波三折。僅在2016年后的幾年間，蘋果造車項(xiàng)目就有數(shù)百位工程師離職。2021年，項(xiàng)目又出現(xiàn)了一輪新的離職潮，除了道格·菲爾德，還有三位蘋果汽車頂級(jí)經(jīng)理全都在上半年離職。

　　在道格·菲爾德離任后，蘋果聘請(qǐng)了Apple Watch高管、前Adobe首席技術(shù)官凱文·林奇接替他的職位。

　　接棒成為造車計(jì)劃掌門人的林奇，以技術(shù)副總裁身份聞名，他不僅開發(fā)了watchOS軟件，還負(fù)責(zé)包括iPhone健康軟件在內(nèi)的開發(fā)。林奇的到來(lái)，為蘋果造車計(jì)劃續(xù)了命，蘋果的內(nèi)部人士也透露，造車計(jì)劃仍在開展，不會(huì)發(fā)生裁員情況。

　　時(shí)間來(lái)到2021，蘋果的泰坦計(jì)劃進(jìn)行了足足7年，成果仍乏善可陳。從自動(dòng)駕駛與整車制造這兩個(gè)大方面來(lái)看，蘋果造車若想結(jié)出最后的果實(shí)，仍少不了時(shí)間。

　　就在蘋果造車掌門人頻繁變更時(shí)，Waymo項(xiàng)目已經(jīng)在2020年完成了101萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍�，相比之下，蘋果2020年僅自動(dòng)行駛了3萬(wàn)公里，這一測(cè)試?yán)锍桃矁H為蘋果2018年的四分之一。此外，Waymo的安全員接管里程約4.8萬(wàn)公里，蘋果只有233公里就需要安全員接管一次。

　　雖然安全員接管里程并不能說(shuō)明全部，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，這只是考量指標(biāo)之一。但別人能做到，蘋果卻做不到，這已經(jīng)暴露了一些問題。

　　而在整車制造方面，寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田都曾是蘋果的洽談對(duì)象。只不過(guò)，一系列傳聞戛然而止，蘋果造車項(xiàng)目究竟與誰(shuí)合作，仍沒有最終定論。

　　開啟談判又迅速談崩，究其原因，或是蘋果仍將消費(fèi)電子時(shí)代與供應(yīng)商合作時(shí)的行事作風(fēng)套用在了造車上。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋果對(duì)供應(yīng)商核心技術(shù)和工作效率有極強(qiáng)的控制欲和極高的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《商業(yè)周刊》曾報(bào)道稱，與其他電腦廠商相比，蘋果公司在中國(guó)臺(tái)灣電子業(yè)界是出了名的難伺候。

　　但目前的汽車廠商有自己的產(chǎn)品，更有自己的想法。現(xiàn)代汽車在談崩后透露出消息，一位汽車業(yè)內(nèi)高管曾向路透社透露，“汽車廠商和蘋果合作不一定就會(huì)帶來(lái)好的結(jié)果，蘋果是‘老板’，現(xiàn)代汽車也是‘老板’，這樣的合作恐怕行不通�！�

　　有消息說(shuō)蘋果將轉(zhuǎn)入完全的自主制造，但目前仍沒有生產(chǎn)出原型樣車。蘋果分析師郭明錤認(rèn)為，蘋果汽車在2025年前都不會(huì)量產(chǎn)。

　　有外媒報(bào)道稱，幾位離開泰坦計(jì)劃的員工表示，蘋果還沒有選擇出一條明確的前進(jìn)道路，當(dāng)前很少有汽車廠商在聽到蘋果要造車后感到緊張。

■想造車 蘋果還來(lái)得及嗎？

　　對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，造車重要嗎？答案是肯定的。

　　手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)飽和，這一點(diǎn)已經(jīng)反映到了數(shù)據(jù)上。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2020年中國(guó)市場(chǎng)智能機(jī)銷量約3.07億部，同比下降21%，這是繼2017年國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷量首降以來(lái)，連續(xù)第四年的銷量下滑，跌落至近六年國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷量的最低谷。

　　在手機(jī)性能整體提升的當(dāng)下，換機(jī)周期越來(lái)越長(zhǎng)，科技企業(yè)需要下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，那就是汽車。而未來(lái)的汽車，最大的差異化來(lái)自于軟件部分，這一點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，軟件部分正是蘋果等科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，所以才會(huì)有小米等企業(yè)前赴后繼投入造車大業(yè)。

　　而從市值管理上來(lái)看，智能汽車已經(jīng)成為了受到資本熱捧的下一個(gè)風(fēng)口。比亞迪成為中國(guó)市值最高的車企，特斯拉早已超過(guò)了超過(guò)了寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企。資本市場(chǎng)看重未來(lái)，未來(lái)就是智能汽車。

　　在發(fā)布了iPhone 13之后，截至發(fā)稿時(shí)蘋果的股價(jià)下挫超過(guò)1.4%，這或許表明iPhone 13并沒有給資本市場(chǎng)帶來(lái)信心，新品不及預(yù)期。從另一個(gè)維度上說(shuō)，蘋果現(xiàn)在急需汽車來(lái)重振投資人的信心。

　　暢想一下，若喬布斯還在，蘋果還不是那個(gè)席卷全球的巨頭，也許它的腳步會(huì)更加勇敢，決心會(huì)更加堅(jiān)定，蘋果汽車也許會(huì)像iPhone 4那樣橫空出世，“再一次，改變一切”。

　　可是，歷史沒有假設(shè)。

　　如果把當(dāng)初iPhone 4發(fā)布的時(shí)機(jī)與當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)做一個(gè)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了天壤之別。iPhone 4發(fā)布時(shí)，諾基亞、摩托羅拉等品牌還在大行其道，市場(chǎng)嗅到了智能手機(jī)的風(fēng)口，而蘋果搶在了所有人的前面。

　　而當(dāng)下，新造車的大戲已經(jīng)轟轟烈烈上演，市場(chǎng)格局劇變。美國(guó)特斯拉市值登頂，中國(guó)蔚小理營(yíng)收激增，產(chǎn)品層面已經(jīng)“卷”到連車門都玩出花樣。蘋果若是還想推出讓所有人眼前一亮的產(chǎn)品，除非時(shí)間倒流回7年以前。

　　在汽車領(lǐng)域，盡管外界的期待很高，但蘋果目前還沒有展現(xiàn)出與智能終端類似的優(yōu)勢(shì)或者地位。它要面對(duì)的對(duì)手空前強(qiáng)大，汽車行業(yè)的百年歷史也遠(yuǎn)超消費(fèi)電子。既有特斯拉這樣的科技怪獸，也有奔馳、寶馬等個(gè)性鮮明的豪華品牌，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)完全不同。

　　第一批造車的特斯拉與蔚小理剛上了岸并站穩(wěn)了腳跟，第二批造車大軍就已經(jīng)半渡。2021年，小米官宣造車，OPPO頻頻在汽車相關(guān)領(lǐng)域布局，索尼更是已經(jīng)完成VISION-S原型車的開發(fā)，快進(jìn)到歐洲公共道路駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)……

　　伴隨著iPhone 13的上市，蘋果還可以在消費(fèi)電子市場(chǎng)繼續(xù)收割利潤(rùn)。但在通往未來(lái)的路上，留給蘋果的時(shí)間還剩多少？誰(shuí)也說(shuō)不好。

　　人們依然在等待蘋果給出的答卷，但蘋果似乎已等不來(lái)下一個(gè)喬布斯。（文/汽車之家 程功）

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