[汽車之家 新車上市]  9月26日，理念旗下廣汽本田VE-1(參數(shù)|詢價(jià)) TA系列正式上市，新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為17.48-18.48萬元。新車將在科技配置方面進(jìn)行升級(jí)，為用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。詳細(xì)車型見下表：

● 新車特點(diǎn)

　　外觀方面，新車采用了封閉式前格柵設(shè)計(jì)，中間使用了一個(gè)貫穿式的鍍鉻裝飾條將兩側(cè)LED大燈組相連接，形成一體式造型。前包圍兩側(cè)“C”字形的散熱開口搭配動(dòng)感十足的前唇設(shè)計(jì)，讓整車看上非常時(shí)尚。

　　車身側(cè)面，新車采用了上提式的雙腰線設(shè)計(jì)，搭配雙色車身和寬厚的側(cè)裙，進(jìn)一步提升了新車的動(dòng)感效果。此外，新車前后翼子板微微突出車身，搭配黑色的輪眉與雙五輻式輪圈，讓整車看上去更加干練。

　　車尾部分，新車配備了一個(gè)小型的車頂擾流板，并配有高位剎車燈以及后窗雨刷。尾部?jī)蓚?cè)的尾燈面積非常巨大，并采用透明燈罩的設(shè)計(jì)，內(nèi)部的LED燈帶在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。此外，新車后包圍采用了分層式的雙色設(shè)計(jì)，使得新車尾部的層次感進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　內(nèi)飾部分，新車采用全液晶儀表盤并搭配三輻式多功能方向盤，中控中央還配備了內(nèi)嵌式的多媒體顯示屏，副駕前方的中控臺(tái)則使用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，再配合中控過道的旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，使得整車內(nèi)部都充滿了科技?xì)庀ⅰ?/p>

　　配置方面，除了新增無線充電、兩種外觀車漆等配置，廠家還更新了新版的WOW STATION App，除了實(shí)時(shí)查看續(xù)航里程、充電信息、一鍵響應(yīng)電樁找尋、電池使用報(bào)告及故障救援等功能外，還增加了遠(yuǎn)程尋車、開/落鎖、控制空調(diào)等功能，其中遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)在夏天可是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)款VE-1的NEDC續(xù)航里程為470km，而新款VE-1 TA通過電芯體系升級(jí)以及電池輕量化等方式使車輛的NEDC續(xù)航里程提升到了480km，電機(jī)配置上仍是采用原來的永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩280�！っ住ｋ姵嘏渲蒙先允遣捎萌�元鋰電，容量為61.3千瓦時(shí)，官方數(shù)據(jù)顯示快充從30-80%需要約30分鐘，慢充從5-100%需要約10.5小時(shí)。底盤和懸架依舊跟老款車型相同，采用的是前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

● 試駕回顧

　　我的同事此前已經(jīng)針對(duì)廣汽本田VE-1 TA系列車型進(jìn)行了試駕和測(cè)試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《配置提升/更長(zhǎng)續(xù)航 試廣汽本田VE-1 TA》，部分內(nèi)容有刪改。

　　VE-1 TA的駕駛模式和老款的沒有區(qū)別，依然提供舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、強(qiáng)回收模式+舒適、強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式。車輛在Normal模式下動(dòng)力輸出平順，起步也足夠輕快，跟絕大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，在動(dòng)力平順性方面表現(xiàn)的還是足夠優(yōu)秀的，同時(shí)相比起傳統(tǒng)燃油車也更為安靜，能給不少新手駕駛者留下比較不錯(cuò)的印象，車輛在常規(guī)狀態(tài)下就帶有動(dòng)力回收，但感覺并不明顯，也不必特意去改變?nèi)粘５拈_車方式。

　　除了NormaL模式外，車輛也提供了強(qiáng)動(dòng)能回收模式以及運(yùn)動(dòng)模式，其中B擋只能在電量下跌到90%以下的時(shí)候才能開啟（防止對(duì)電池過充），主要功能是提升動(dòng)能回收的效率，可以跟舒適和運(yùn)動(dòng)模式同時(shí)使用。從實(shí)際體驗(yàn)來看，在使用B擋時(shí)，每次松開油門后的拖拽感都比較明顯，也是如今純電車型都有的設(shè)定。不過拖拽感并沒有達(dá)到同級(jí)別車型“單踏板”模式的強(qiáng)度。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表盤也會(huì)同步變成紅色風(fēng)格，動(dòng)力響應(yīng)更為積極直接，甚至有點(diǎn)過剩的感覺，城市行駛時(shí)還能時(shí)不時(shí)的給你來上一點(diǎn)推背感。

　　底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，表現(xiàn)依然是本田一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸架給人的感覺并不軟，遇到大顛簸時(shí)回彈干脆，能很快控制住車身姿態(tài)，通過減速帶時(shí)的顛簸相比老款也有了一定的提升。整體來看，底盤舒適性雖然一般，但有硬朗利落的感覺。車輛的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋。

● 新車背景

　　VE-1作為本田的純電動(dòng)小型SUV車型，開拓了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)小型SUV的市場(chǎng)，在老款車型上市后便獲得一些年輕消費(fèi)者的追捧。但隨著國(guó)內(nèi)新能源車型的不斷推出及完善，老款VE-1的市場(chǎng)也不斷受到了挑戰(zhàn)，為了應(yīng)對(duì)不斷增加的對(duì)手，廣汽本田推出了VE-1 TA系列，在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了科技配置的升級(jí)，同時(shí)外觀推出了兩種新配色，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到了提升，并且通過優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，使得車輛的續(xù)航也提升到了480km（NEDC工況）。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『東風(fēng)本田M-NV』

　　從汽車之家大數(shù)據(jù)中我們獲悉，消費(fèi)者與VE-1對(duì)比最多的車型是東風(fēng)本田的M-NX與X-NV，畢竟均是在同一平臺(tái)打造的車型，本田的多車戰(zhàn)略能夠較好的提升新車銷量。不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，小型純電動(dòng)SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的，其中比較熱門的車型包括國(guó)產(chǎn)的比亞迪元EV、上汽名爵EZS純電動(dòng)等，這些車型在顏值、續(xù)航以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都有各自的優(yōu)勢(shì)，雖然VE-1 TA系列在此次上市后有了一些科技配置上的升級(jí)，但依舊會(huì)面臨較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中純電動(dòng)小型SUV的市場(chǎng)份額還是有一定基數(shù)的，并且從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏愛SUV的喜好、實(shí)用性角度等方面綜合來看，在進(jìn)一步提升了科技配置后，新車總體來說頗具性價(jià)比。而外觀方面，VE-1 TA系列有較為年輕時(shí)尚并且動(dòng)感十足，這還能進(jìn)一步吸引一些年輕的消費(fèi)群體（文/汽車之家 畢業(yè)）

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