[汽車之家 行業(yè)]  近兩年社會(huì)各界總有一種錯(cuò)覺，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，SUV的熱度似乎已經(jīng)沒有之前那么高了，然而銷量數(shù)據(jù)卻說了實(shí)話，在2020年SUV首次實(shí)現(xiàn)全年銷量超越轎車后，今年前8個(gè)月，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)SUV累計(jì)銷量依舊領(lǐng)先轎車近5萬輛，總量達(dá)到了614萬輛。

　　由此來看，SUV依然是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的寵兒，而從中國(guó)品牌的角度來說，SUV更是“全村的希望”。以8月銷量為例，在轎車銷量30強(qiáng)榜單中，中國(guó)品牌寥寥無幾，而SUV排行榜則不同，前30名中近半數(shù)都是中國(guó)品牌的產(chǎn)品，且前5名中有3款是中國(guó)品牌的產(chǎn)品。

　　可以這么說，SUV，尤其是緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，仍然是中國(guó)品牌發(fā)展壯大的必爭(zhēng)之地。但也正因?yàn)檫@個(gè)原因，緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)也逐漸飽和，已經(jīng)成為紅海中的紅海。但在此局面下，仍有中國(guó)品牌源源不斷的在該細(xì)分市場(chǎng)中投放車型，比如帝豪S(參數(shù)|詢價(jià))。這一類車型誕生的必要性是什么？又該如何從紅海競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？

帝豪S的推出是否明智？ 

　　上升到吉利汽車層面，可能有人會(huì)疑惑，該品牌已經(jīng)在緊湊型SUV市場(chǎng)中投放了遠(yuǎn)景X6、博越、星越、星越L等多款產(chǎn)品，難道還不夠飽和么？此時(shí)再推出一款起售價(jià)與銷量標(biāo)桿博越幾乎持平的帝豪S，難道不怕出現(xiàn)內(nèi)耗么？

『博越』

　　其實(shí)放眼整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)，這種做法并不少見。而究竟是相互內(nèi)耗，還是形成合力，進(jìn)一步增強(qiáng)品牌整體市場(chǎng)聲量，最終取決于車型間的區(qū)隔是否明晰。

　　哈弗品牌就是此中好手。在緊湊型SUV市場(chǎng)，該品牌也投放了哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等多款產(chǎn)品，雖然第三代哈弗H6與哈弗F7、哈弗大狗之間的價(jià)格也極為趨同，可其定位卻有明顯差別。哈弗H6主打家用；哈弗F7則瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者，主打時(shí)尚、潮流；哈弗大狗則被官方譽(yù)為“3/4刻度座駕”，其定位在于“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁。”

　　從銷量層面看，哈弗H6并未因同胞變多而被“分走一杯羹”，依然壟斷著中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量冠軍；而哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等車型，也聯(lián)手取得了超過18萬輛銷量成績(jī)（2021年1-8月）。依靠這套組合拳，長(zhǎng)城汽車受益匪淺。

　　另一中國(guó)品牌巨頭長(zhǎng)安汽車在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)也布局了CS75系列、CS55系列等車型，其中CS75系列主打家用，售價(jià)10.39-15.49萬元，今年前8月銷量近21萬輛；CS55系列定位稍低，主打年輕化和高顏值，該車型售價(jià)8.29-13.39萬元，前8月銷量7.54萬輛。

　　若來總結(jié)哈弗和長(zhǎng)安“緊湊型SUV組合拳”成功的關(guān)鍵，除產(chǎn)品力、品牌力外，最重要的一點(diǎn)就是區(qū)隔。這種區(qū)隔可以是由價(jià)格決定的，也可以是由車輛本身特點(diǎn)決定的。掌握好這點(diǎn)，就不怕吃不到紅利。從吉利汽車的角度來說，雖然旗下緊湊型SUV產(chǎn)品眾多，但也是有空缺的，這個(gè)空缺就是更符合年輕消費(fèi)者需求的、更具個(gè)性化的，同時(shí)也保持親民價(jià)格的車型。上述車型則很難同時(shí)滿足上述三點(diǎn)需求。

　　而放眼整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)，不僅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域紅海，其產(chǎn)品的同質(zhì)化也不斷加強(qiáng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，緊湊型市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到369.6萬輛，而“分享”這一蛋糕的車型多達(dá)110款。從中國(guó)品牌看來，征戰(zhàn)這一市場(chǎng)的SUV同質(zhì)化較為嚴(yán)重，多偏向家用，且售價(jià)多在10-13萬元之間。

　　如今的消費(fèi)市場(chǎng)中，年輕化群體的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，他們更在意顏值、科技感、個(gè)性化。想抓住這部分消費(fèi)群體，車型差異化極為重要。按照吉利的操作來看，在入門級(jí)價(jià)位中，用博越滿足家庭消費(fèi)者需求，用帝豪S滿足年輕化、個(gè)性化消費(fèi)者需求是一個(gè)頗為明智的選擇。

　　這一做法的意義不止于銷量，還可以最大程度的把新生代消費(fèi)者吸引到吉利汽車大家庭中，再通過吉利品牌內(nèi)部完善的車型梯次，甚至用領(lǐng)克品牌、沃爾沃品牌滿足其換購需求，從而徹底留住這批消費(fèi)者。而這，就是吉利推出帝豪S的必要性——給年輕人多開辟一扇加入吉利陣營(yíng)的大門。

個(gè)性牌究竟要怎么打

　　迎合年輕消費(fèi)者需求，向年輕化轉(zhuǎn)型，這其實(shí)已經(jīng)成為幾乎所有車企的共識(shí)了。但年輕消費(fèi)者的需求到底是什么呢？不同車企有不同的理解，而吉利對(duì)于年輕人喜好的理解已經(jīng)寫在帝豪S的車名上了。按照官方的說法，帝豪S中的“S”可以理解為Sexy（時(shí)尚造型）、Smart（交互科技）、Surprise（冠軍品質(zhì)），這也是帝豪S的三大核心標(biāo)簽。

『帝豪S』

　　首先從造型來看，帝豪S采用吉利最新的4.0設(shè)計(jì)語言。這套設(shè)計(jì)語言的市場(chǎng)號(hào)召力已經(jīng)在星瑞、第四代帝豪、星越L等車型上得到充分證明。其中星瑞前8月銷量8.56萬輛，位于國(guó)內(nèi)緊湊型轎車銷量排行榜第11位，第四代帝豪前8月銷量超過11萬輛，高居緊湊型轎車銷量排行榜第9位，星越L雖上市不久，但8月銷量已經(jīng)破萬，排名國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)前10。

　　從前臉來看，帝豪S呈現(xiàn)出青春的設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)，且有一定的攻擊性，車燈采用LED光源，與車頭幾道折線配合得當(dāng)，加之紅色飾條點(diǎn)綴，造型別致；車身側(cè)面，腰線從車頭貫穿至車尾，整體輪廓流暢動(dòng)感；尾部造型凸顯層次感，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。

『帝豪S』

　　內(nèi)飾方面，紅黑雙色的設(shè)計(jì)顯得時(shí)尚又有活力，視覺沖擊感較強(qiáng)，儀表臺(tái)布局有較強(qiáng)層次感的同時(shí)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也非常到位，上下均由軟性材質(zhì)包裹，凸顯豪華感。三輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及游艇式擋把的加入，則讓該車看上去十分年輕、運(yùn)動(dòng)。此外，環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。

　　而除了在外觀上對(duì)于潮流、時(shí)尚和年輕的詮釋，帝豪S在智能化、科技感上的選擇更為巧妙。如今，智能化已經(jīng)是所有車企都在追逐的潮流，而具體怎么詮釋，傳統(tǒng)車企們的選擇卻都有些大同小異，比如車內(nèi)屏幕盡可能大、盡可能多，最好采用多聯(lián)屏設(shè)計(jì)，增加語音助手，用手機(jī)App可以遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)等等。

　　對(duì)于帝豪S這種級(jí)別和價(jià)位的產(chǎn)品來說，想在智能化上作出特色，又要不陷入上面的“常態(tài)圈”，是一件比較考驗(yàn)?zāi)芰Φ氖虑�。�?duì)此，吉利交出的答卷是“溫度”和“生活方式”。

『帝豪S』

　　比如在智能座艙中，帝豪S配備了吉利首發(fā)的草莓音樂智能交互系統(tǒng)，其中包含10揚(yáng)聲器環(huán)繞立體音效和ADI DSP音樂芯片以及9.1聲道音響系統(tǒng)。還針對(duì)車主發(fā)布了“千萬種草莓音樂夢(mèng)想計(jì)劃”，通過設(shè)立圓夢(mèng)基金的形式吸引更多熱愛音樂的消費(fèi)者，讓音樂成為這款車的內(nèi)在標(biāo)簽。這樣一來，消費(fèi)者所購買的就不僅僅是一款價(jià)格親民的緊湊型SUV，同時(shí)還有一種時(shí)尚、有內(nèi)在故事可講的一種生活方式，這顯然更能吸引年輕消費(fèi)群體。

　　再比如帝豪S提供悅動(dòng)模式、親子模式、吸煙模式、醒神模式這四種場(chǎng)景化駕駛模式�？筛鶕�(jù)用戶的不同行為、不同需求調(diào)節(jié)車輛氛圍燈、天窗、多媒體、空調(diào)等。嚴(yán)格意義上來說，這種功能對(duì)于主機(jī)廠來說難度并不高，但卻極為討巧，更好的詮釋了車輛的“溫度”，有利于在同質(zhì)化明顯的產(chǎn)品序列中樹立起自己的個(gè)性化旗幟。

　　前文已經(jīng)提到，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，不只是吉利在完善布局，其他中國(guó)品牌車企也是動(dòng)作頻頻，帝豪S在市場(chǎng)中將面臨諸多實(shí)力強(qiáng)勁的敵手，包括哈弗初戀、長(zhǎng)安CS55PLUS、比亞迪宋Pro等。

　　從售價(jià)來看，帝豪S與幾款競(jìng)品較為接近，這幾款車型都是偏年輕、個(gè)性的“入門級(jí)”緊湊型SUV，8-9萬元的起售價(jià)格相對(duì)合理，對(duì)于首購車的消費(fèi)者而言，也是能夠接受的。

　　車身尺寸及空間方面，帝豪S與幾款競(jìng)品相比并無明顯優(yōu)勢(shì)，不過這也可以看做是吉利篩選消費(fèi)者的一招秒棋。帝豪S的空間表現(xiàn)可以看做是這款車追求個(gè)性化而采用跨界造型的“舍”，而“得”則是極具運(yùn)動(dòng)性的外觀、以及更好的操控性等等。

　　對(duì)空間、實(shí)用性有剛需的消費(fèi)者可以選擇博越等車型，而帝豪S的任務(wù)則是把個(gè)性化盡可能的做到極致，以吸引更多的目標(biāo)消費(fèi)者。兩款車風(fēng)格明確，互補(bǔ)明顯，這才是一套組合拳應(yīng)有的打法。

　　在配置上，作為一款入門級(jí)車型，帝豪S配置了擁有4個(gè)高清廣角攝像頭的540°透明底盤；比如包含ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ELKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB&AEB-P預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、SLIF限速標(biāo)志識(shí)別等功能在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等。

　　較為厚道的是，這款車標(biāo)配了帶有多功能按鍵的皮質(zhì)方向盤、定速巡航、10.25英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)/OTA/語音控制功能、自動(dòng)空調(diào)等。

　　而從消費(fèi)者最終反饋來看，吉利這套產(chǎn)品邏輯似乎起到了效果。 帝豪S自4月底正式上市后經(jīng)歷了4個(gè)完整月，至8月累計(jì)銷量超過2.1萬輛，8月單月銷量超過5000輛，在車型總量超過110款的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中躋身前30位。當(dāng)然，從帝豪S的定位來說，銷量并不是其唯一追求的，這款車的誕生更多是完善吉利汽車在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的布局，從而進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多元化需求。

　　然而對(duì)于帝豪S來說，如今面臨的最大挑戰(zhàn)不是市場(chǎng)層面，而是芯片短缺。在如今芯片短缺的大環(huán)境下，廠家難免會(huì)把手中的資源更多的傾向利潤(rùn)率更高、或者更能走量的車型，而帝豪S在其中可能并不占優(yōu)勢(shì)。若在如今的產(chǎn)能爬坡關(guān)鍵階段因芯片供應(yīng)不足而受阻，對(duì)于一款新產(chǎn)品來說，實(shí)在算不得什么好事。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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