[汽車之家 行業(yè)] 最近一個(gè)月，特斯拉全球副總裁陶琳在華行程有些密集，忙著去北京，忙著去海南。

　　9月14日，陶琳在北京見到了中國貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張少剛，表態(tài)“更加堅(jiān)定在華發(fā)展信心”，緊接著就是9月17日下午，在2021世界新能源汽車大會(huì)之余，在�？谝姷搅撕Ｄ鲜∈￠L(zhǎng)馮飛，馮飛還表達(dá)了“歡迎特斯拉來瓊發(fā)展”的意向。

　　在中國，陶琳一個(gè)月內(nèi)接連會(huì)見各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，引人遐想。另一方面，在美國得州，特斯拉股東大會(huì)正在即將修建好的奧斯汀超級(jí)工廠舉行。這次大會(huì)上，特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·德霍姆立下的flag擲地有聲——“到2030年，特斯拉在全球的銷量將達(dá)到2000萬輛。”

　　一東一西，風(fēng)從東方來。

　　2000萬輛的預(yù)期，在讓特斯拉股價(jià)進(jìn)一步躥升的同時(shí)，也給人們留下了一個(gè)疑問：特斯拉拿什么來滿足2000萬的銷量？對(duì)于特斯拉而言，現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)捉襟見肘，在2021年過去的時(shí)間里，特斯拉全球累計(jì)銷量同比上年增長(zhǎng)約一倍，達(dá)到62.7萬輛，大大超過了2020年全年的銷量。

　　特斯拉現(xiàn)有年產(chǎn)能為105萬輛，而2000萬目標(biāo)，意味著特斯拉需要在十年間繼續(xù)擴(kuò)建現(xiàn)有產(chǎn)能的20倍左右，才能滿足未來銷量的需求。

　　特斯拉的產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張成為必然。也是在股東大會(huì)上，針對(duì)媒體提出“特斯拉何時(shí)開始在星球外制造汽車”的問題。馬斯克回應(yīng)稱，“希望未來可以在火星上建造一座移民城市，并且在那里將會(huì)有一個(gè)特斯拉工廠。”

　　馬斯克的火星夢(mèng)仍在繼續(xù)，但火星太遠(yuǎn)，地球很近，特斯拉下座超級(jí)工廠“第五工廠”或許還會(huì)坐落在這顆蔚藍(lán)的星球。印度、美國等國紛紛展開爭(zhēng)搶，大家都知道，能拿下一座特斯拉的工廠，于經(jīng)濟(jì)、于產(chǎn)業(yè)都會(huì)讓人大呼“真香”。

　　陶琳在奔走，印度在施壓，美國在拉攏。馬斯克在股東會(huì)上說，“最理想狀態(tài)下，明年我們會(huì)開始尋找選址，然后2023年確定。”

　　2023年，特斯拉下一站會(huì)是哪里？

■特斯拉產(chǎn)能不夠 馬斯克焦慮難解

　　如果說2014、2015年那段時(shí)間，馬斯克最頭疼的是怎么說服投資人、怎么拯救奄奄一息的特斯拉、怎么大戰(zhàn)華爾街的空頭。那如今，馬斯克的頭疼或許變成了產(chǎn)能焦慮癥。

　　特斯拉的產(chǎn)能，就像是女生衣柜里的衣服，似乎總也不夠用。

　　時(shí)至今日，特斯拉已經(jīng)可以與主流豪華品牌的交付量相媲美。在今年的三季度，特斯拉在全球交付了24.13萬輛車，超過雷克薩斯2020全年銷量的三分之一。

　　而更多的訂單還在路上。

　　一位特斯拉銷售人員對(duì)汽車之家表示，Model Y的訂單已經(jīng)排到了10周以后，如果現(xiàn)在下定，或許只能2022年才能拿到新車。特斯拉緩慢的交車周期，甚至引發(fā)了用戶的不滿，在特斯拉官方賬號(hào)下，一些車主表示自己已經(jīng)等待了比10周更久的時(shí)間，怒氣在蔓延。

　　由于歐洲市場(chǎng)的繼續(xù)發(fā)展，上海超級(jí)工廠已經(jīng)在肩負(fù)中歐兩地的交付任務(wù)。工廠開足馬力，但仍是杯水車薪。有機(jī)構(gòu)預(yù)估，2022年特斯拉的銷量將比2021年繼續(xù)增長(zhǎng)一倍。

　　遍數(shù)特斯拉目前的四座超級(jí)工廠和一座整車工廠，以面積從小到大排序，依次是荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和奧斯汀超級(jí)工廠。

　　荷蘭蒂爾堡工廠每周最高產(chǎn)能會(huì)達(dá)到約1000輛。不過，在特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))和Model X更新后，特斯拉關(guān)閉了荷蘭蒂爾堡工廠；弗里蒙特整車組裝工廠的周產(chǎn)量峰值能達(dá)到5000輛，但設(shè)施和廠房標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到規(guī)定要求；特斯拉第四超級(jí)工廠位于德國柏林，計(jì)劃2021年7月建成投產(chǎn)，但廠地工期正在延遲狀態(tài)……至于特斯拉目前最大的奧斯汀超級(jí)工廠，占地面積約為柏林超級(jí)工廠的3倍之多，但尚未投入運(yùn)營(yíng)中。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能要比其他工廠更高，有消息顯示，2021年初規(guī)劃年產(chǎn)能至少為25萬臺(tái)。同時(shí)，有消息顯示，2021年初Model 3與Model Y年產(chǎn)能合計(jì)45萬臺(tái)。

『特斯拉Model Y』

　　這些工廠的共同生產(chǎn)下，特斯拉現(xiàn)有年產(chǎn)能為105萬輛，雖然已經(jīng)超越了很多車企，但對(duì)于特斯拉來說，繼續(xù)擴(kuò)張是必由之路。

　　馬斯克的產(chǎn)能焦慮癥仍未痊愈，特斯拉內(nèi)部人士對(duì)汽車之家透露，“馬斯克個(gè)人十分看重產(chǎn)能問題�！碧厮估�在遭遇芯片短缺的情況下，產(chǎn)能依然得到了保證，產(chǎn)量、交付屢創(chuàng)新高。

　　“不單是采購的同事很給力，特斯拉整體對(duì)產(chǎn)能的控制、利用都比較好，馬斯克直接推動(dòng)了很多工廠生產(chǎn)的節(jié)奏。”這位內(nèi)部人士說。

　　建設(shè)第五工廠，是特斯拉的產(chǎn)能之需。而爭(zhēng)取第五工廠落地，則是一些國家與地區(qū)的發(fā)展之需。圍繞即將來臨的第五工廠，中國、美國、印度再次展開了角逐。

　　這一次，海南代表中國，參加了這場(chǎng)看不見硝煙的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

■一場(chǎng)“特斯拉第五工廠”爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　就在特斯拉股東會(huì)召開的當(dāng)天，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)加德卡里喊話特斯拉，“要想擁有印度市場(chǎng)，就必須在印度建廠生產(chǎn)�！�

　　對(duì)于印度來說，特斯拉是促進(jìn)該國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在特斯拉今年1月宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)后，印度政府便意圖挖中國“墻腳”。

　　“我已經(jīng)告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。你們應(yīng)該在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車�！奔拥驴ɡ锉硎�，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地銷售并向全世界出口。他說：“無論你們想要什么支持，我們的政府都會(huì)有求必應(yīng)�！�

　　印度龐大且尚未開發(fā)的新能源汽車市場(chǎng)，是特斯拉嗅到的下一個(gè)商機(jī)。為了讓特斯拉能夠在印度建廠，印度政府可謂是方法用盡。

　　加德卡里不僅向特斯拉游說“約80%的鋰離子電池組件都是在印度本地生產(chǎn)的，有利于特斯拉出口”，還表示希望特斯拉合作建造一條超級(jí)高鐵。

　　除了明的，印度還玩起了“暗的”。

　　在進(jìn)口關(guān)稅問題上，印度政府頻頻為電動(dòng)汽車進(jìn)口設(shè)置障礙。目前的印度正在對(duì)進(jìn)口車輛征收高額關(guān)稅，關(guān)稅從60%至100%不等。印度政府聲稱，此舉是為了保護(hù)國內(nèi)生產(chǎn)制造商。

　　如此高的關(guān)稅，一度讓馬斯克感到惱火。他曾在推特表示，“印度進(jìn)口稅是世界上所有大國中最高的”。特斯拉一直要求印度降低進(jìn)口關(guān)稅，但未取得任何進(jìn)展。

　　印度政府的眼神，每一秒都在暗示特斯拉需要在印度建廠。奧緯咨詢董事合伙人（蔚來資本前管理合伙人）張君毅表示，印度市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的格局，特斯拉在印度高端市場(chǎng)還有很多作為的空間，“在一個(gè)地方建廠會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)劁N量，如果特斯拉想進(jìn)入印度，在當(dāng)?shù)亟◤S是可行的。”

　　印度在要挾，美國在拉攏。2020年10月，特斯拉向美國證券交易委員會(huì)提交了第三季度文件，文件顯示其第五工廠可能建在美國。這座工廠將用于生產(chǎn)電動(dòng)卡車Semi和跑車Roadster，狀態(tài)顯示該計(jì)劃目前正在“制定中”。

『特斯拉Roadster』

　　馬斯克在對(duì)話中曾表示，在美國建立第三個(gè)生產(chǎn)設(shè)施的可能性“很大”。他說：“我認(rèn)為在某個(gè)時(shí)候會(huì)有第三家美國工廠，我想應(yīng)該建在東北部�！�

　　隨著美國制造業(yè)回流計(jì)劃的開展，拜登政府希望特斯拉能夠在美國多點(diǎn)開花，來解決日益棘手的失業(yè)難題。而美國的市場(chǎng)對(duì)于特斯拉也是個(gè)誘惑，馬斯克認(rèn)為，在東海岸建設(shè)工廠似乎最合乎邏輯。如果美國的三個(gè)地區(qū)都有自己的生產(chǎn)設(shè)施，肯定會(huì)減少等待交貨的時(shí)間。

　　第五工廠如果在美國，將顯著增加特斯拉在美國的制造能力。美國始終是特斯拉最大的市場(chǎng)，這一點(diǎn)目前還沒有改變。

　　海南作為中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的省份，也參與到了角逐中，并且在特斯拉內(nèi)部得分不少。一位接近特斯拉的消息人士對(duì)汽車之家表示，之前海南勝出的希望很大，但現(xiàn)在仍未到最終決定的時(shí)刻。

　　海南若想會(huì)成為特斯拉的下一站，機(jī)會(huì)在哪？

■特斯拉會(huì)選擇海南嗎？

　　在商言商，馬斯克離不開中國。

　　他不止一次重申特斯拉在中國長(zhǎng)期發(fā)展的決心，更是公開承諾將車輛行駛數(shù)據(jù)留在中國，接受監(jiān)管。

　　令其對(duì)中國抱有好感的原因，不僅僅是上海當(dāng)初給予的“救命貸款”，還有中國工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在馬斯克的心中，“效率”或許是特斯拉繼續(xù)在華建廠的“最大吸引力”。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠是特斯拉首個(gè)海外工廠。為了達(dá)成這次合作，上海方面對(duì)于各種手續(xù)一路綠燈。從簽約到獲得動(dòng)工資格，特斯拉上海超級(jí)工廠僅僅用時(shí)5個(gè)多月。

『特斯拉上海超級(jí)工廠』

　　超級(jí)工廠的建設(shè)過程更是速度驚人。2019年1月，特斯拉在上海舉辦了超級(jí)工廠的開工儀式，到了2019年12月底，特斯拉首批的15輛Model 3已經(jīng)完成向內(nèi)部員工的交付。

　　這一過程僅用了357天。

　　馬斯克在特斯拉上海超級(jí)工廠的即興舞蹈在互聯(lián)網(wǎng)刷屏，其更是直言：“中國太令人贊嘆了，未來的世界還得看中國�！痹诒敬喂蓶|會(huì)上，馬斯克對(duì)上海超級(jí)工廠不吝溢美之詞�！吧虾３�級(jí)工廠有著驚人的車輛質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，做得非常棒！”

　　數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠運(yùn)營(yíng)不到兩年，其產(chǎn)量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級(jí)工廠。

　　相比之下，特斯拉在德國柏林建設(shè)的超級(jí)工廠，則是頻頻碰壁。在當(dāng)?shù)丨h(huán)保主義者的抗議和阻撓下，特斯拉甚至必須將蜥蜴、鳥類甚至是螞蟻等動(dòng)物妥善處理后才能進(jìn)行建設(shè)。如今，冗長(zhǎng)且復(fù)雜的審批流程，嚴(yán)重拖延了特斯拉柏林工廠的進(jìn)程，僅是申請(qǐng)環(huán)保許可證，所需的材料厚度就達(dá)到11000頁。

　　而在美國，特斯拉的加州弗里蒙特工廠從2010年開始建設(shè)，花了整整2年的時(shí)間才完成建設(shè)。同時(shí)，在行業(yè)分析師朱玉龍看來，特斯拉不太會(huì)選擇美國，“去印度的可能性很大，去美國的話意義不大，因?yàn)槊绹�那邊產(chǎn)量已經(jīng)夠用�！�

　　就馬斯克本人來說，這是一位極度追求效率的人。

　　美國硅谷資深科技記者阿什利·萬斯，與馬斯克進(jìn)行超過40個(gè)小時(shí)的深度對(duì)話后，在其著作《硅谷鋼鐵俠：埃隆馬斯克的冒險(xiǎn)人生》一書中這樣寫到：“馬斯克是個(gè)極度追求效率、極度求快的人，他希望所有的事情一切都會(huì)順利，所有的人都會(huì)向他一樣全力以赴。”

『海南省』

　　所以，無論是特斯拉還是Space X，馬斯克都始終注重公司的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而中國無疑給馬斯克留下了高效的印象。2018年，馬斯克在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了一條題為“中國工人9小時(shí)建成火車站”的新聞，并對(duì)此評(píng)論稱：“中國先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展比美國要快不止100倍�！�

　　在中國建設(shè)第二家工廠，或許正在馬斯克的計(jì)劃之中。選擇海南，也就意味著再次選擇了中國。行業(yè)分析師安琪表示，“如果決定了在中國，海南是很有吸引力的，畢竟是中國唯一一個(gè)明確宣布禁售燃油車計(jì)劃的省份�！�

　　對(duì)于特斯拉來說，海南自貿(mào)港可以提供一系列政策與稅收上的優(yōu)勢(shì)，這從上海對(duì)特斯拉的扶持力度可見一斑，行業(yè)評(píng)論員鐘師說到，上海當(dāng)年引進(jìn)特斯拉，為上海帶來了供應(yīng)鏈、人才、稅收等多方利好。

　　就在本次股東會(huì)上，特斯拉宣布提前還完了上海授予特斯拉的14億美元貸款，在張君毅看來，這傳遞出了特斯拉的一個(gè)信號(hào)，“特斯拉或許想表明和它合作，上海市并沒有吃虧，而且可以收攏資金籌備下一動(dòng)作”，張君毅說。

　　特斯拉的下一步眾說紛紜，奔向2000萬星辰大海，第五工廠究竟花落誰家？全世界都在拭目以待。（文/汽車之家 程功）

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