[汽車之家 行業(yè)]  2021年，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言是具有特別意義的一年，既是“十四五”的開局之年，也是踐行“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)、邁向《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》新征程的歷史起點。那么，在這樣的背景之下，汽車產(chǎn)業(yè)又將迎來哪些創(chuàng)新？

　　10月19-21日，中國汽車工程學(xué)會（China SAE）主辦的2021中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2021）在上海汽車會展中心召開。本次大會以“汽車+X，雙碳背景下汽車科技創(chuàng)新”為主題，面向汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，圍繞汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，深度探討汽車與能源、交通、信息通信等跨產(chǎn)業(yè)深度融合、協(xié)同銜接。

雙碳目標(biāo)下需跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同

　　2020年9月，總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會上代表中國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，在描繪國家全領(lǐng)域低碳發(fā)展新藍(lán)圖的同時，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對氣候變化、綠色低碳發(fā)展明確了目標(biāo)，指明了方向。

『中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武』

　　不過，汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)，并不是一件簡單的事情。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武指出，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)是一項龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要汽車產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場的全面轉(zhuǎn)型，更需要跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新和融合發(fā)展。

　　付于武強(qiáng)調(diào)，“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)提出，進(jìn)一步加速了跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展進(jìn)程，以“汽車+X”為核心的技術(shù)交叉融合，在賦能汽車產(chǎn)業(yè)自身低碳轉(zhuǎn)型的同時，也成為了推動相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成“雙碳”目標(biāo)、實現(xiàn)發(fā)展壯大的內(nèi)生動力。

　　比如說，以“車-路-云-網(wǎng)”數(shù)字互聯(lián)、協(xié)同自動駕駛為代表的智能駕駛與車網(wǎng)融合技術(shù)持續(xù)賦能汽車，為實現(xiàn)城市道路交通低碳、高效移動出行提供了顛覆性的解決方案，并不斷推動汽車與交通、城市融合發(fā)展。

　　再則，有序充電、V2G、退役電池梯次利用及“光儲充放”融合相關(guān)技術(shù)，可有效提升電力系統(tǒng)靈活性，促進(jìn)新能源汽車與可再生能源融合，并將實現(xiàn)削峰填谷，有效緩解負(fù)荷高峰期電力供應(yīng)壓力，對持續(xù)降低煤電機(jī)組裝機(jī)容量、推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)揮積極作用。

2022年中國汽車技術(shù)十大趨勢

　　在雙碳背景下，各項先進(jìn)技術(shù)趨勢也層出不窮。中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深公布了《2022年度中國汽車技術(shù)趨勢發(fā)布》。他表示，2022年有十大技術(shù)趨勢值得我們高度重視。

　　趨勢一：大算力車規(guī)級計算芯片，明年即將實現(xiàn)量產(chǎn)、裝車。大算力的車規(guī)級計算芯片，是我們實現(xiàn)高度自動駕駛非常核心的部件，預(yù)計到明年自主車規(guī)級計算芯片的單芯片的算力100TOPS，并多款車上前裝應(yīng)用。

　　趨勢二：第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器將實現(xiàn)多車企量產(chǎn)應(yīng)用。第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器，實現(xiàn)電氣系統(tǒng)高效化、高速化、高密度化的關(guān)鍵部件，預(yù)計明年第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器，將在多家整車企業(yè)進(jìn)行量產(chǎn)，市場規(guī)模預(yù)計將超過60萬臺。

　　趨勢三：安全性技術(shù)提升推動300Wh/kg高比能動力電池實現(xiàn)裝車應(yīng)用。動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)是高比能動力電池整車應(yīng)用的一個重要的前提，預(yù)計明年隨著動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)的提升，300Wh/kg的動力電池將率先在高端車型配套裝載。

　　 趨勢四：長壽命燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)商用車領(lǐng)域的多場景應(yīng)用。長壽命是燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)長途重載領(lǐng)域應(yīng)用的基本要求。預(yù)計在燃料電池推廣政策的支持和推動之下，明年壽命超過1萬小時的燃料電池系統(tǒng)，將在物流、長途運輸、碼頭、礦山，長途客運等長途重載領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多場景的應(yīng)用。

　　趨勢五：基于專用平臺的的純電動乘用車市場占有率將超過65%。純電動專用平臺應(yīng)用有利于動力電池車身底盤一體化集成設(shè)計，有利于整車綜合性能的提升，預(yù)計到明年，中國品牌將廣泛采用純電動專用平臺，市占率也將有比較大提升超過65%。

　　趨勢六：國產(chǎn)高性能純電動乘用車，將更多采用800伏高電壓平臺。核心電動化部件，突破800伏高壓化，可以顯著提升整車效率，特別對于大功率充電，實現(xiàn)極速充電，有很大的幫助。預(yù)計到明年有一批中國企業(yè)將推出800伏高電壓高性能的量產(chǎn)車型。

　　趨勢七：智能熱管理技術(shù)，大幅提升新能源汽車的低溫適應(yīng)性。預(yù)計到明年，通過智能熱管理技術(shù)的應(yīng)用有效支撐新能源汽車，實現(xiàn)零下30度的環(huán)境應(yīng)用，這也將極大的解決我們當(dāng)前面臨的痛點問題。

　　 趨勢八：域控制器將實現(xiàn)由單域控制向跨域融合形態(tài)突破的技術(shù)突破。明年突破將會進(jìn)一步降低硬件、軟件、功能間的耦合度，車內(nèi)電子架構(gòu)的復(fù)雜度，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。

　　趨勢九：整車信息安全防護(hù)技術(shù)將實現(xiàn)從邊界防御向主動縱深防御體系躍升。預(yù)計明年通過我們這一技術(shù)的進(jìn)步，將實現(xiàn)危險提前感知動態(tài)實時響應(yīng)，實現(xiàn)更高效安全的整車防護(hù)。

　　趨勢十：DHT混合動力系統(tǒng)裝車規(guī)模將實現(xiàn)倍增。DHT混合動力技術(shù)是乘用車節(jié)能降碳的主要功能。明年多車企DHT混合動力系統(tǒng)前期研發(fā)成果將會落地應(yīng)用，更多混動車型將上市銷售。DHT混動系統(tǒng)，有望達(dá)到150萬套的搭載應(yīng)用。

應(yīng)當(dāng)重視兩大基礎(chǔ)創(chuàng)新方向

　　本屆大會上，中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿院士發(fā)表《中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)高度重視的兩個重大基礎(chǔ)的創(chuàng)新方向》演講。他指出，目前有兩個2.0值得我們關(guān)注：一個Autonomy2.0（自動駕駛2.0），另外一個氨=氫2.0。

『中國汽車工程學(xué)會理事長李駿』

　　先看Autonomy2.0。為什么自動駕駛五年了還在路上？在早期，不少機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測，預(yù)期5年或者最多不超過10年，就會迎來自動駕駛汽車的時代。也就是說，自動駕駛會很快上路，因此不少投資公司也進(jìn)行了大量投資。

　　但是，當(dāng)下很多企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域辛勤耕耘十幾年，投入大量的資金，依然不見曙光。李駿強(qiáng)調(diào)，自動駕駛在感知、預(yù)測、路徑規(guī)劃和測試四個方面的重大任務(wù)中，只有在感知板塊才完成近100%，而預(yù)測方面工作完成率不到50%，路徑規(guī)劃和預(yù)測方面幾乎是0。

　　李駿表示，這其中的重要原因就在于Autonomy1.0（自動駕駛1.0），場景感知和預(yù)測部分的軟件基于AI和機(jī)器學(xué)習(xí)，而路徑規(guī)劃方面則基于人工規(guī)則，由于人為的規(guī)則，自動駕駛汽車的框架和方法出現(xiàn)了長尾效應(yīng)。

　　因此，目前有機(jī)構(gòu)提出Autonomy2.0。李駿強(qiáng)調(diào)，Autonomy2.0基于大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的方法解決自動駕駛的問題。Autonomy2.0能實現(xiàn)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和修復(fù)長尾。

　　另外則是Ammonia=Hydrogen2.0（氨=氫2.0）。李駿強(qiáng)調(diào)，氫能源汽車存在“長尾”效應(yīng)。根據(jù)規(guī)劃，氫能源汽車從2018年-2020年處于項目示范期，在2020-2025年進(jìn)入法規(guī)期，2025年-2030年進(jìn)入市場拓展期。但是，現(xiàn)實情況是，氫能源汽車即使有數(shù)十年的研發(fā)歷史，但單一氫能體系有運輸、存儲、安全和成本等方面的制約，導(dǎo)致現(xiàn)在也無法大面積落地。

　　李駿指出，氫動力重型商用車面臨包括熱管理、載氫量、加氫時間、加氫站間隔、加氫標(biāo)準(zhǔn)、氫成本等方面挑戰(zhàn)。那么，如何解決這些挑戰(zhàn)？目前人類有氫和氨兩種無碳燃料，氫氨融合一體化新能源汽車，或許是未來的重要方向。

　　日本政府2021年4月發(fā)布氨能源戰(zhàn)略，氨已經(jīng)成為應(yīng)對氣候變化的國際新戰(zhàn)略。日本SIP明確表示，氨直接燃燒無二氧化碳，氨是最大的氫載體，供應(yīng)鏈可商業(yè)化成本低，氨燃燒氮氧化物排放可控。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球年產(chǎn)2億噸合成氨，我國合成氨年產(chǎn)5000-6000萬噸，占全球產(chǎn)量的25-30%。全球氨聯(lián)盟預(yù)測“氨是未來綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料且能量密度高、易液化（10bar或-33℃）、易儲運，基礎(chǔ)設(shè)施完善。

　　因此，李駿強(qiáng)調(diào)，國外已經(jīng)有主機(jī)廠制定氨能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，布局液氨內(nèi)燃機(jī)前瞻研發(fā)。此外，國外主機(jī)廠也提出未來可持續(xù)氨能社會，車載液氨儲存的體積能量密度是液氫的2倍，而成本只有一半。在解決氫能源汽車發(fā)展問題之時，我們應(yīng)從能源端考慮，氫氨融合一體化能源汽車將會是未來的重要發(fā)展方向�；蛟S，下一個未來，氨能源汽車將迎來市場大爆發(fā)？（文/汽車之家 李爭光）

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