[汽車之家 行業(yè)] 10月22日，華為開發(fā)者大會2021如約而至。華為在匯報鴻蒙生態(tài)最新進展的同時，也描繪了壯闊而美好的億億連接、萬物智聯(lián)的美好愿景。

　　大會一開始，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表了主題演講，匯報了Harmony系統(tǒng)發(fā)布以來的成果。盡管演講涉及到汽車的信息少之又少，但還是能從其中獲取一些信息。

　　關于華為汽車業(yè)務的討論，外界一直眾說紛紜。針對各種各樣的猜測，華為也在各種公開場合進行了一次次辟謠。去年，華為內部網(wǎng)站心聲社區(qū)更是刊出由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的華為EMT決議【2020】007號《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，并明確表示“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。

　　而在今年長城科技節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，華為汽車BU MKT與銷售服務部總裁遲林春也明確表示“華為不造車，也不會投資，不控股任何一家車企”。

　　但不管怎么說，華為在汽車領域的影響力已經(jīng)越來越大。它的每一次動作，都會掀起一陣風浪。此次開發(fā)者大會上，余承東還是釋放了關于汽車業(yè)務的最新進展。

華為汽車業(yè)務進入“深水區(qū)”

　　余承東在開發(fā)者大會上表示：“預計今年年底、明年年初，我們和小康將發(fā)布新一代的豪華中型SUV，并搭載創(chuàng)新的HarmonyOS智能座艙，希望為消費者帶來全球領先的用戶體驗，讓消費者能夠擁有極致的智能座艙體驗�！�

　　據(jù)內部人士透露，這款車和此前賽力斯華為智選SF5不同，是以華為主導設計研發(fā)。這也意味著華為在造車這件事情上已經(jīng)從被動輔助轉變到主動領導的位置，擁有了自主合作權。換句話說，這款車將是以HarmonyOS智能座艙為主導，而不是在既定產(chǎn)品上加裝華為HarmonyOS。

　　而且余承東也透露，這款車凝聚了華為全球設計團隊的資源，華為希望讓智能座艙的體驗領先全球所有廠商。根據(jù)工信部的消息，賽力斯第二款車或名為“問界M5”。

　　不得不說，這是一次本質上的轉變。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，此前一直都是以機械工程為主導，也就是人們常說的“三大件”，然后加以各種類型的配置。進入21世紀，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷深入，整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生著巨大的變化，數(shù)字化的加入除了拓展了汽車的產(chǎn)品屬性，也深入影響著汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造流程。

　　就目前而言，華為與賽力斯合作是最深入的，即將發(fā)布的新車也將為汽車產(chǎn)業(yè)的轉型變革提供一個范本。同時，這也將深刻地影響人們未來的出行生活。

　　這可能就是華為參與汽車業(yè)務的真正路徑。

　　當然，除了賽力斯，華為還與許多傳統(tǒng)車企進行了合作。例如與長安、寧德時代聯(lián)合推出的阿維塔科技，阿維塔科技的首款車也將在今年年底或明年年初正式推向市場。另外，華為與廣汽還將合作開發(fā)全新的高端電動車品牌。

　　總而言之，華為正在通過“合作自主權”的方式快速構建自己的“汽車王國”。

變革汽車產(chǎn)業(yè)，同時也在重塑世界

　　演講中余承東說道：“上個世紀，最偉大的企業(yè)不是做產(chǎn)品的公司，而是擁有了標準和專利話語權的公司。進入二十一世紀，這個時代最偉大的企業(yè)是生態(tài)型企業(yè)�！�

　　在華為看來，要建立這樣一個大的生態(tài)，需要與更多合作伙伴、開發(fā)者們一起來打造，而開放是成就這一切的基礎�；�于此，華為已將鴻蒙系統(tǒng)（HarmonyOS）的基礎能力，全部捐獻給了開放原子基金會。也就是說，各個廠家可以平等地在開放原子基金會獲得底層代碼，然后疊加各自的產(chǎn)品特性開發(fā)出全新產(chǎn)品。

　　與此同時，面向數(shù)字基礎設施的開源操作系統(tǒng)歐拉（openEuler）也將和HarmonyOS實現(xiàn)能力共享、生態(tài)互通，更好地服務于數(shù)字全場景�！拔覀儼褍纱蟛僮飨到y(tǒng)貢獻出來，開放成開源項目，為千行百業(yè)提供強大的數(shù)字底座，”余承東說道。

　　據(jù)了解，為了讓更廣大的開發(fā)者都能加入鴻蒙生態(tài)、掌握HarmonyOS開發(fā)的技能。華為已經(jīng)與17所著名高校、400多位高校老師合作，助力鴻蒙生態(tài)的人才培養(yǎng)。未來，將有更多的大學開設HarmonyOS課程。同時，華為也提供了HarmonyOS職業(yè)認證、人才培養(yǎng)和人才發(fā)展計劃，覆蓋硬件開發(fā)、應用開發(fā)、操作系統(tǒng)能力等領域。

　　而做這一切的目的是什么呢？

　　大會上，我們在PPT上反復看到了生態(tài)、萬物智聯(lián)的字樣。打開瀏覽器搜索華為，我們也可以看到官方網(wǎng)站赫然寫著一行醒目大字——“構建萬物互聯(lián)的智能世界”。

　　值得注意的是，迄今為止，市場上已經(jīng)有1.5億用戶升級了鴻蒙系統(tǒng)（Harmony OS 2），成為史上發(fā)展最快的智能終端操作系統(tǒng)。

　　而這就是華為的愿景，把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織。

　　具體汽車會在萬物互聯(lián)時代會扮演什么樣的角色，余承東沒有對此進行詳細闡述。但其實我們在網(wǎng)上可以看到未來生活的虛擬場景。而且從智能家居、智慧出行、商務活動等等，都可以想象到一個畫面。而華為正在通過自己的ICT（信息與通信技術）優(yōu)勢，聯(lián)合車企將這些想象變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　數(shù)字技術正在變革汽車產(chǎn)業(yè)，同時也在重塑世界！

呼吁更多合作伙伴參與

　　為了構建萬物互聯(lián)生態(tài)，華為提供了人-車-家全場景智慧互聯(lián)(HUAWEI HiCar Smart Connection)解決方案，也就是HUAWEI HiCar。另外，針對智能汽車解決方案也推出了HI品牌。根據(jù)此前的介紹，華為HI智能汽車解決方案包含了1個全新的計算與通信架構和5個智能系統(tǒng)——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等在內的超過30個智能化部件。

　　這套解決方案并沒有應用在已有深入合作的賽力斯上，而是首先給了北汽極狐。極狐阿爾法S華為HI版成為首款搭載ADS-華為智能駕駛全棧解決方案和華為鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

　　在與賽力斯聯(lián)合開發(fā)的全新豪華中型SUV上，也許我們可以看到更多的驚喜。

　　華為希望能和更多的車企來合作，不過每個主機廠也有自己的打算。

　　前不久，上汽集團董事長陳虹公開表示：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。

　　當然我們沒必要對此進行更多解讀，畢竟上汽與華為在5G和互聯(lián)生態(tài)方面還是有很多合作的。

　　就目前而言，華為與車企的合作模式有很多種。例如與賽力斯、北汽極狐的合作是最深入、最多的，某種程度上說是以華為作為合作主導；而與長安、廣汽采取的則是聯(lián)合推出子品牌的方式；當然，目前華為更多是采用向車企提供零部件和解決方案。

　　最后，余承東還是呼吁能和廣大的全球開發(fā)者們、合作伙伴們一起打造一個萬物智聯(lián)的新生態(tài)，一個基于的HarmonyOS、鴻蒙智聯(lián)，OpenHarmony，和HMS Core，面向1+8+N全場景設備的強大的生態(tài)體系。

　　鴻蒙生態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模，HarmonyOS智能座艙也即將在汽車上開始使用。至于萬物智聯(lián)時代的汽車到底是什么樣的？相信華為會在不久后給我們答案。（文/汽車之家 楊益春）

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