[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，2021年9國(guó)內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量173.64萬輛，同比繼續(xù)向下，下降幅度13.8%，環(huán)比則增長(zhǎng)7.55%。今年1-9月累計(jì)，國(guó)內(nèi)新車銷量1556.81萬輛，較去年同期仍有16.38%的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)主要來自上半年，下半年新車消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷。

　　受芯片供應(yīng)不足影響，新車供應(yīng)面收緊，再疊加部分車型漲價(jià)、優(yōu)惠縮水的因素，大批增購、換購用戶選擇觀望等待，原本的“金九”成色大大縮水。尤其是合資品牌受影響頗深，中國(guó)品牌則在新能源汽車的拉動(dòng)下表現(xiàn)優(yōu)秀。芯片危機(jī)何時(shí)能夠緩解，誰都不知道，而各大榜單也因此出現(xiàn)了一些非常意外的變化。本期《圖觀車市》為您奉上9月詳細(xì)的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀，文末較往期增加了豪華品牌拆解分析——

　　看上去，合資品牌受芯片供應(yīng)的影響遠(yuǎn)大于中國(guó)品牌，日系和德系9月都出現(xiàn)了超過30%的同比降幅，中國(guó)品牌逆市上漲12.88%，這必須得歸功于新能源汽車的拉動(dòng)，尤其是微型電動(dòng)車的井噴。9月份，新能源汽車上險(xiǎn)銷量32.56萬輛，同比增長(zhǎng)181.7%，環(huán)比增長(zhǎng)35.74%，在乘用車新車的銷量占比達(dá)到18.97%，1-9月累計(jì)銷量占比達(dá)到了11.55%，全年預(yù)期或超250萬輛。

　　除微型車以為，規(guī)模以上細(xì)分市場(chǎng)僅中型轎車實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，這里面，Model 3無疑起了關(guān)鍵性的作用，緊湊型轎車和緊湊型SUV這兩個(gè)主力消費(fèi)市場(chǎng)分別出現(xiàn)了24.5%和15.7%的降幅。各大品牌表現(xiàn)看，誰的新能源車比重高，誰的排位就在往前，而BBA卻仿佛深踩了一腳剎車，旗下主力車型銷量不振，除寶馬還維持在第9，奔馳和奧迪都排在了10名開外。

　　以往車市低迷的時(shí)候，豪華品牌往往能夠獨(dú)善其身，尤其是BBA自可巋然不動(dòng)，但是今年下半年卻不然。9月豪華品牌整體銷量跌幅高于整體車市，拆解開來，可以發(fā)現(xiàn)所幸有特斯拉、紅旗、林肯的增長(zhǎng)拉動(dòng)，而BBA的同比跌幅有點(diǎn)讓人瞠目。后市這些豪華品牌的進(jìn)口車型數(shù)量走勢(shì)、年代款車型的增減，都是廠家對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的反饋動(dòng)作，頗為值得關(guān)注。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“金九”成色明顯不足，固然有芯片影響了產(chǎn)量的原因，經(jīng)濟(jì)基本面的影響也不是沒有。新冠疫情的反復(fù)使得居民的可支配收入增速下降，消費(fèi)行為趨于保守，疊加經(jīng)濟(jì)下行壓力帶來的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和收入預(yù)期下降，居民消費(fèi)傾向也在下降。汽車作為大宗商品，其消費(fèi)受經(jīng)濟(jì)預(yù)期的影響非常大。今年剩下的三個(gè)月，車市會(huì)走出什么行情，即有賴于芯片供應(yīng)的改善，也有賴于宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平，取決于老百姓的錢袋子鼓不鼓、錢敢不敢花，我們期待一切向好。（文/汽車之家 王靜波 張曉丹 張雪蓮）