[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料，一年一度的“金九銀十”過后，車企們都將新車“大招”憋著在廣州車展期間發(fā)出，所以這周重磅的新產(chǎn)品不多，不過值得聊一聊的大事件卻不少。首先就是特斯拉的市值突破了萬億美元，超過通用、豐田、大眾、寶馬等十一家車企之和。但顯然特斯拉的奔跑還在加速，接下來它還有哪些大動(dòng)作？除此之外，這周理想汽車第10萬輛車下線，造車新勢力“蔚小理”似乎又都來到了同一起跑線，它們接下來會(huì)在哪些戰(zhàn)場掰頭？這周超級(jí)播報(bào)我們就來聊一聊這些話題。

　　萬億美元市值是什么概念？這個(gè)市值是大眾、通用、福特、豐田、寶馬、本田、戴姆勒、現(xiàn)代、馬自達(dá)、斯巴魯、法拉利這十一家車企之和。而這個(gè)萬億美元俱樂部的成員中有蘋果、微軟、谷歌和亞馬遜，特斯拉是其中唯一的汽車企業(yè)，最可怕的是特斯拉的奔跑還在加速。

　　　●中國市場成致勝王牌

　　這其中當(dāng)然少不了中國市場的貢獻(xiàn)，今年前三季度在中國地區(qū)特斯拉實(shí)現(xiàn)了超90.15億美元營收，占特斯拉全球收入的25%，平均每個(gè)月有超10億美元的入賬來自中國，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了2020年全年特斯拉在中國地區(qū)66.62億美元的營收。

　　毫無疑問中國市場對于特斯拉來說至關(guān)重要，迅速擴(kuò)大特斯拉在中國的市場份額將成為特斯拉接下來的主要?jiǎng)幼�，于是特斯拉在國�?nèi)的一些列操作都有了合理的出發(fā)點(diǎn)。

　　　●缺芯？根本不叫事 

　　原材料漲價(jià)和芯片問題可能會(huì)是阻礙特斯拉狂奔的唯一“絆腳石”，要不然馬斯克也不會(huì)在今年4月份的時(shí)候公開跳腳“我們遭遇了極端的供應(yīng)鏈限制”。目前“缺芯”問題顯然已經(jīng)是全球車企共同的難題了，但特斯拉的反應(yīng)足夠迅速，特斯拉曾在第二季度財(cái)報(bào)中表示：特斯拉的電氣和固件團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證新的微控制器，種類則達(dá)到了19種來替換傳統(tǒng)的半導(dǎo)體。

　　研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月26日，缺芯造成全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)到893.4萬輛。在這樣的大背景下，由于特斯拉這種反應(yīng)力和執(zhí)行力，特斯拉還能在2021第三季度交付超過24萬輛汽車，取得同比增長73%的成績非常不容易。

　　　●“韭菜”可能還要繼續(xù)被割

　　因?yàn)樘厮估�也知道市場對于Model 3、Model Y的價(jià)格敏感度是遠(yuǎn)高于Model S和Model X的，每一次調(diào)整都很有可能帶來當(dāng)月甚至是當(dāng)季度銷量的變化。這是否意味著Model 3和Model Y價(jià)格就會(huì)穩(wěn)定了呢？

　　還真不一定，你不要忘記特斯拉還有超30%的汽車業(yè)務(wù)毛利率呢，一旦特斯拉終端銷量出現(xiàn)下滑，這個(gè)毛利率意味著其手頭還有足夠的利潤空間再來降價(jià)，且在第三季度財(cái)報(bào)中特斯拉表示將在全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y上使用磷酸鐵鋰電池。

　　雖然Model Y和Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在價(jià)格上已經(jīng)很有競爭力，但隨著特斯拉規(guī)�；�效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，未來特斯拉車型的成本還有望進(jìn)一步下降。當(dāng)前特斯拉的毛利潤已經(jīng)讓很多車企望成莫及了，目前傳統(tǒng)車企的毛利率大多徘徊在8%-10%。如果成本進(jìn)一步下降，那它手中價(jià)格戰(zhàn)的底氣將會(huì)更足。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　 由于特斯拉手中還有這么多牌沒有打出，所以國內(nèi)外不少分析師都認(rèn)為特斯拉的市值還有上漲的空間。在國內(nèi)新能源車市一片向好的環(huán)境中，誰能阻擊特斯拉？能又能撼動(dòng)它的地位呢？我們之前總說留給中國品牌的時(shí)間不多了，在特斯拉侵吞掉更多市場份額之前，我們真的需要行動(dòng)起來了。

●下個(gè)目標(biāo)，年銷10萬輛

　　無獨(dú)有偶，“蔚小理”的10萬輛里程碑都是在今年達(dá)成，這很容易讓人忘記了理想汽車是這三個(gè)車企當(dāng)中最后一個(gè)進(jìn)入造車領(lǐng)域的，理想汽車僅僅只用了708天就完成了十萬輛的目標(biāo)，是造車新勢力當(dāng)中最快的。

　　在“蔚小理”三家都達(dá)成了累計(jì)10萬輛的數(shù)據(jù)之后，下一個(gè)目標(biāo)或許就是10萬輛年銷。上面我們提到的特斯拉2017年完成10萬輛交付，2018年交付量便超過20萬輛，并在2018年開啟了連續(xù)季度盈利的模式，從此一路長虹。小鵬汽車的何小鵬也說過，"一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。

　　汽車被看作是規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，1年銷售10萬輛也被很多人看作是車企穩(wěn)定、步入正軌的一個(gè)象征。從三家目前的數(shù)據(jù)來看，年銷10萬輛對于它們來說似乎也不是什么太大的問題。那么問題來了，誰將是下階段第一個(gè)沖線的呢？

　　蔚來則繼續(xù)走高端路線，有中大型車ET7，交付時(shí)間也是在2022年，但小鵬汽車這邊有剛剛下線的小鵬P5，將在15-20萬左右的價(jià)格區(qū)間收獲一波銷量，所以從新車?yán)瓌?dòng)銷量來說，小鵬汽車很有可能成為第一個(gè)年銷達(dá)10萬輛的造車新勢力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　當(dāng)然，“蔚小理”一定有更加遠(yuǎn)大的目標(biāo)，在理想汽車?yán)钕氲臉?gòu)想中，理想計(jì)劃在2025年拿下20%新能源車的市場份額，將近160萬輛的銷量，所以即便是年銷10萬輛、100萬輛也僅僅是它們的一個(gè)小目標(biāo)。誰能搶下更多燃油車的市場份額，誰將率先獲得消費(fèi)者在智能化、自動(dòng)駕駛方面的認(rèn)可？那些或許才是它們真正的戰(zhàn)場。（文、圖/汽車之家 姜田雙）