[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于ID.3，中國(guó)消費(fèi)者可能略顯陌生，但在國(guó)外消費(fèi)者心中卻是大名鼎鼎。它不僅是大眾MEB平臺(tái)下的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，同時(shí)也在歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)中銷量名列前茅。10月22日，國(guó)產(chǎn)大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))終于正式上市，15.9888-17.3888萬(wàn)元的售價(jià)瞬間引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論，畢竟，這是海外品牌在純電動(dòng)緊湊型轎車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的重磅產(chǎn)品。

　　由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛(ài)，以及大眾中國(guó)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重視，這家企業(yè)當(dāng)初選擇用ID.4取代ID.3，成為第一批國(guó)產(chǎn)化MEB車型。隨著ID.4、ID.6系列車型相繼上市，ID.家族月銷量連續(xù)破萬(wàn)，知名度逐漸走高時(shí)，大眾ID.3終于與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面了。而此時(shí)，幾乎也是對(duì)這款車最有利的時(shí)間點(diǎn)。

　　不過(guò)在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)中，緊湊型車的走量能力似乎并不強(qiáng)，而作為海外品牌的戰(zhàn)略級(jí)車型，大眾ID.3還要面臨新勢(shì)力，以及其他中國(guó)品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)。在此環(huán)境下，大眾ID.3能否實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的銷量規(guī)模，從而達(dá)成這款車型誕生之初的戰(zhàn)略目標(biāo)？

意義與使命

　　在進(jìn)入中國(guó)前， 大眾ID.3早已在歐洲市場(chǎng)取得了不小的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，大眾ID.3成為歐洲純電動(dòng)車型銷量第三，前兩位分別是雷諾ZOE和Model 3。而在全球電動(dòng)車銷量排行榜中，大眾ID.3在2021年1-8月的累計(jì)銷量依然位居前十。

　　盡管背著這么多光環(huán)，可大眾ID.3的到來(lái)還是讓不少人捏了把汗。因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車型的喜好程度正在江河日下，這一點(diǎn)從高爾夫、�？怂沟溶囆偷匿N量走勢(shì)就能看出。在部分人看來(lái)，這種燃油車時(shí)代的偏見(jiàn)同樣也會(huì)被繼承到電動(dòng)車時(shí)代中。

『大眾ID.3』

　　若純從風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，作為一個(gè)在燃油車時(shí)代無(wú)比成功的企業(yè)，電動(dòng)化路徑應(yīng)該是這樣的：找一臺(tái)最有希望的車型（比如SUV），其余車型甚至不在中國(guó)上市；控制產(chǎn)能，以免過(guò)剩；沿用以前的銷售制度，不增加任何渠道成本。

　　但這么做就不叫轉(zhuǎn)型了，而應(yīng)該叫試水。不會(huì)犯下太多的過(guò)錯(cuò)，同樣也出不了成績(jī)。日產(chǎn)、現(xiàn)代等多家企業(yè)一直是這么做的，而大眾早就過(guò)了這個(gè)階段了。在投入海量資源后，大眾所謀求的就是全面轉(zhuǎn)型。既然是全面轉(zhuǎn)型，首先就得做到滿足大部分消費(fèi)者的需求，而轎車絕對(duì)是其中的重中之重。從這個(gè)角度看，在中國(guó)推出ID.3已經(jīng)成為大眾的必然選擇。

　　此外，上文中所說(shuō)的燃油車時(shí)代對(duì)于兩廂車的偏見(jiàn)，想繼承到新能源市場(chǎng)也是存在先決條件的，至少要等新能源市場(chǎng)發(fā)展成熟，各細(xì)分市場(chǎng)車型覆蓋完全才行。至少?gòu)哪壳皝?lái)說(shuō)，新能源市場(chǎng)仍處于開疆拓土階段，在不少細(xì)分市場(chǎng)中仍存在空白。比如大眾ID.3所在的海外品牌純電動(dòng)緊湊型轎車市場(chǎng)。

『23.80萬(wàn)元起售的軒逸·純電恐怕是海外品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的縮影』

　　據(jù)汽車之家車型庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)緊湊型車這一分類中，海外品牌能提供的產(chǎn)品少之又少，大部分還是用來(lái)試水的“油改電”。這也就導(dǎo)致了該細(xì)分市場(chǎng)的亂象：消費(fèi)者的選擇有限，只能在中國(guó)品牌中徘徊。

　　而且電動(dòng)車消費(fèi)人群終究與傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別。電動(dòng)車的各大細(xì)分市場(chǎng)火爆與否，很大程度上取決于“開路人”。翻看如今的市場(chǎng)表現(xiàn)不難看出，2021年1-9月，市場(chǎng)銷量排名前十的純電動(dòng)車型其實(shí)大致上可以分為4種：Model 3和它的追隨者們、Model Y（暫未出現(xiàn)追隨者）、宏光MINIEV和它的追隨者們、在B端上發(fā)力的Aion S。

　　造成這種現(xiàn)象的原因并不難理解，在Model 3國(guó)產(chǎn)化以后，市場(chǎng)銷量迅速擴(kuò)張，把它稱為中國(guó)電動(dòng)車私人消費(fèi)時(shí)代后最為耀眼的明星也不為過(guò)。在Model 3取得成功后，其他車企所推出的車型或多或少都會(huì)瞄著Model 3打，比如依靠大空間、刀片電池安全性以高打低的比亞迪漢，比如依靠智能化、顏值，在同等細(xì)分市場(chǎng)想和Model 3分庭抗禮的小鵬汽車P7等。

『Model 3』

　　此后，就輪到五菱了。宏光MINIEV出爐之前，誰(shuí)也沒(méi)能想到這種類型的車能夠爆紅，在上市之初，甚至有人稱其為“汽車工業(yè)的倒退”，可最終的銷量卻實(shí)實(shí)在在的打了不少人的臉。在宏光MINIEV爆火之后，不少?gòu)S家紛紛跟進(jìn)，比如奔奔E-Star、奇瑞冰淇淋、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等。可以這么說(shuō)，五菱依靠宏光MINIEV，讓微型電動(dòng)車市場(chǎng)瞬間爆紅，也給其余廠商趟出了一條道。

『宏光MINIEV』

　　但對(duì)于緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，這個(gè)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代極為重要的市場(chǎng)，卻仍沒(méi)有“開路者”出現(xiàn)。唯一擠入榜單前十的Aion S，更多靠的是B端銷量，復(fù)制起來(lái)會(huì)有較高門檻。換句話說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)的私人化消費(fèi)酒精能不能走通，要怎么走通，都得靠一位“開路者”來(lái)摸索。作為海外品牌在該領(lǐng)域的首個(gè)重磅車型，ID.3就有資格當(dāng)“開路者”，而這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，既是使命，也是機(jī)會(huì)。

　　在這方面，大眾ID.3所要面臨的第一個(gè)考驗(yàn)就是定價(jià)。定價(jià)是一件很復(fù)雜的事情，尤其是對(duì)于大眾ID.3來(lái)說(shuō)更是如此，定價(jià)前，缺乏同級(jí)別海外品牌車型作為參考；在定價(jià)后，也缺乏經(jīng)銷商去調(diào)節(jié)水分（大眾ID.系列采用代理制銷售模式，經(jīng)銷商無(wú)法終端降價(jià)），一旦價(jià)格不合理，其銷量肯定要受影響。

　　而大眾ID.3這款車型的定價(jià)則是按照大眾ID.家族的價(jià)格體系來(lái)延續(xù)下去的。目前在售的最高端車型ID.6系列，其起售價(jià)為23.98萬(wàn)元，比它低一級(jí)的ID.4系列的起售價(jià)則為19.99萬(wàn)元，低了將近4萬(wàn)元。而ID.3的起售價(jià)則為15.9888萬(wàn)元，又比ID.4系列低了將近4萬(wàn)元，整體價(jià)格梯度極為明顯，這很好的避免了內(nèi)卷。

　　在起售價(jià)之外，上汽大眾還會(huì)給每個(gè)訂購(gòu)大眾ID.3的車主贈(zèng)送2萬(wàn)個(gè)ID.豆（積分），這些ID.豆可用來(lái)兌換官方配置或者服務(wù)，包括增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（5000ID.豆）、充電墻盒（3000ID.豆）、首任車主免費(fèi)保養(yǎng)（4000ID.豆）、一年免費(fèi)公共充電（4400ID.豆）、6年或18萬(wàn)公里不含三電的整車質(zhì)保（3600ID.豆）等。

　　若把眼光放在整個(gè)緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)，上述定價(jià)也頗為合理。一系列海外品牌“油改電”都敢賣到20萬(wàn)，大眾ID.3的15.9888萬(wàn)元起售價(jià)已經(jīng)算得上良心了，畢竟大眾品牌的品牌力和定價(jià)體系就擺在這，你總不能期待它去和比亞迪海豚玩價(jià)格戰(zhàn)吧？

差異化競(jìng)爭(zhēng)

　　綜合考慮品牌力、定位、售價(jià)等因素，現(xiàn)階段與大眾ID.3形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型確實(shí)不多，同為緊湊型級(jí)別的恐怕只有小鵬汽車P5這一款。但若仔細(xì)對(duì)比則不難發(fā)現(xiàn)，這兩款產(chǎn)品的特點(diǎn)、面向人群完全不同。

『大眾ID.3』

　　從車型尺寸來(lái)看，ID.3軸距達(dá)到了2765mm，雖然不及小鵬汽車P5的2768mm，但后者的車長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了4800mm，而大眾ID.3則僅為4261mm，算是把城市代步需要的小巧靈活屬性，以及家用車的內(nèi)部空間進(jìn)行了兼顧。

　　小鵬汽車P5作為一款新勢(shì)力車型，它主打的概念卻是此前新勢(shì)力轎車所鮮有的屬性——家庭。不論是官方所宣傳的睡眠模式、百變智能空間，都是對(duì)家庭理念的詮釋。而ID.3作為一款傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)物，所主打的則是樂(lè)趣。兩位車企的不同選擇，多少有些“反串”的感覺(jué)。

　　雖然從車機(jī)系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)、輔助駕駛激進(jìn)程度等方面，大眾ID.3還無(wú)法與新勢(shì)力車型進(jìn)行對(duì)比，但值得肯定的是，大眾這家傳統(tǒng)的企業(yè)也在盡可能的提升旗下車輛的可玩性。比如搭載在ID.3上的ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛解鎖、開門、變換車道、制動(dòng)、不同位置乘客喚醒的語(yǔ)音識(shí)別、來(lái)電提醒、充電、鎖車等不同場(chǎng)景，在車內(nèi)給出不同的燈光反饋。

　　此外，還有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD功能。該功能可實(shí)時(shí)顯示車速、道路限速等信息，并可根據(jù)導(dǎo)航信息顯示行進(jìn)路線。從觀感上來(lái)說(shuō)，該功能會(huì)在駕駛員實(shí)現(xiàn)正前方的擋風(fēng)玻璃上投射一個(gè)巨大的指向箭頭，告訴你接下來(lái)該往什么方向行駛，而其中的3D圖標(biāo)仿佛與周圍場(chǎng)景融合到了一體。

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　　在開啟輔助駕駛功能時(shí)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD也會(huì)在AEB主動(dòng)緊急剎車、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持等功能下開啟不同的3D顯示效果，給駕駛者以很強(qiáng)的代入感。

　　要知道，在2-3年前，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD功能還屬于概念，此前，曾有不少業(yè)界專家斷言，由于其空間要求，現(xiàn)階段的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD功能更適合SUV車型，或者中型車以上的轎車車型。此前全新奔馳S級(jí)為了實(shí)現(xiàn)該功能，也在方向盤前側(cè)預(yù)留了27L的空間（相比之下，普通HUD功能只需要2-3L的體積。）

　　而大眾不僅將該功能搭載到了ID.系列車型中，而且轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的成本并不高——5000個(gè)ID.豆，這種舉動(dòng)似乎比新勢(shì)力還新勢(shì)力。憑借該項(xiàng)功能，大眾ID.3車內(nèi)整體的科技感也可以與其余新勢(shì)力車型一較高下了。

　　但在新潮之外，大眾ID.3也有自己的堅(jiān)守，盡管這種堅(jiān)守很有可能被外界扣上“保守”的帽子。比如在動(dòng)力系統(tǒng)上，比起如今電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)輒的“5秒’破百’”，大眾ID.3的設(shè)定就很保守。按照大眾的邏輯，消費(fèi)者在現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境中，很難用到這種功能，而且過(guò)快的加速也必然會(huì)導(dǎo)致安全隱患。

　　大眾想傳遞給消費(fèi)者的理念則是品質(zhì)與安全。比如在品質(zhì)上，得益于MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，ID.3最大重量的零部件——電池處于車身中央，前后軸配重比接近接近50:50，配合前麥弗遜、后五連桿懸架，再加上后輪驅(qū)動(dòng)，讓整款車的操控性得到了保障。

　　而在安全性上，大眾ID.3的電池組采用了360°無(wú)死角電池裝甲，用鋁沖壓裝甲和熱成型鋼梁包裹住電池組，這樣可以在多方向撞擊下盡量減少電池所受到的沖擊，減少起火風(fēng)險(xiǎn)。其電池包也是經(jīng)過(guò)多項(xiàng)測(cè)試，可承受長(zhǎng)時(shí)間水下浸泡、-30℃下正常工作等。

　　如此一來(lái)，在本就對(duì)手不多的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，ID.3已經(jīng)與最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完成了差異化區(qū)分。按照大眾官方的定義，對(duì)于在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，ID.4承擔(dān)的任務(wù)是登陸、ID.6的是擴(kuò)展、ID.3則是打好基礎(chǔ)。從該維度看來(lái)，ID.3的重要意義甚至要高于其余車型，畢竟其打好的基礎(chǔ)，未來(lái)也會(huì)反哺到ID.4和ID.6的市場(chǎng)表現(xiàn)中。至于其究竟能為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打下多好的基礎(chǔ)？相信市場(chǎng)馬上就會(huì)給出答案。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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