[汽車之家 新能源]  近日，在芯片危機之下依然能夠保證銷量猛增的特斯拉，也曝出了供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致有部分車主發(fā)現(xiàn)交付的Model 3/Y車型只預(yù)留了孔位，但未配備USB接口，同時部分新車的無線充電功能也被“減配”。至此，無論是BBA、福特、通用這些傳統(tǒng)汽車品牌，還是特斯拉、理蔚鵬等這些新勢力品牌都在這次危機中，受到牽連。危機之下，車企究竟如何應(yīng)對？消費者又該如何做出正確的購車決策呢？

◆覆巢之下無完卵

　　就在全球汽車產(chǎn)業(yè)因為芯片供應(yīng)短缺而哀鴻遍野之時，特斯拉發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，該公司過去一個季度的總交付量仍舊達到了24.13萬輛的新高，輕松打破今年第二季度創(chuàng)下的20.13萬輛的交付記錄，漲幅達到了近20%。

　　從銷量的角度講，特斯拉似乎未受到芯片危機的影響。對此，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)自豪的表示：特斯拉對于芯片危機其實早有準備，針對危機中關(guān)鍵的MCU緊缺問題，特斯拉曾自主研發(fā)了19款MCU的快速部署軟件，讓旗下車型能夠兼容更多供應(yīng)商的產(chǎn)品。但即便如此，特斯拉還是受到了影響。

　　也有車主反映，特斯拉新車中控地臺的手機支架無線充電功能也不可用了。這些出現(xiàn)問題的新車車主，在與特斯拉官方取得聯(lián)系后才得知，原來自己的車由于供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致USB接口以及無線充電配件并未搭載，特斯拉預(yù)計會在12月的某一天為這些車主重新裝配這些配件。

圖片來自微博：常巖CY

　　相比國外車主的遭遇，國內(nèi)車主也幾乎同時遇到了類似問題。近日，在國內(nèi)有媒體曝光，部分特斯拉車主發(fā)現(xiàn)自己的新車中控臺USB-C接口只能為手機充電，不具備數(shù)據(jù)傳輸功能。從網(wǎng)絡(luò)曝光的官方人員回復(fù)來看，似乎這部分車主今后也無望再獲得此功能。官方人員表示，這也是由于芯片短缺造成的。

　　值得一提的是，特斯拉此次的“減配”行為并未提前告知車主，是車主在毫不知情的情況下自行發(fā)現(xiàn)，或者在交車后車主才得知的。對此，有外媒點評道：“（特斯拉）只給車主一輛車，甚至不告訴他們?nèi)鄙倩�本的連接功能，這是特別不可接受的，你不能讓人們開車回家自己解決這些問題�！�

◆車企的對策

第一類：減配

　　經(jīng)過筆者的搜羅，發(fā)現(xiàn)目前車企的應(yīng)對芯片危機的策略可以分為四種，分別是減配、補裝、延遲交付以及加價，接下來我們逐一來看。首先是減配策略，這種情況目前在傳統(tǒng)車企上比較多見。我們知道，目前車輛上的很多功能是需要通過芯片來輔助完成的，如果剝離了這個功能，那么也就不再需要相應(yīng)的芯片供應(yīng)。因此，車企通過剝離部分功能來，來減少芯片需求，保證交付。

　　10月4日，據(jù)德國《斯圖加特新聞》報道，目前奔馳在大多數(shù)車型上都配備了性能較低的中央處理器，這些車型本來應(yīng)該配備性能更強的處理器，從而讓車型具備AR實景導(dǎo)航等高級功能，這些功能此前也出現(xiàn)在奔馳的官方宣傳中。但由于芯片危機的緣故，這些功能在特定車型上便被“閹割”了，消費者只能選擇獲取經(jīng)濟補償，而沒有了后續(xù)加裝升級的可能性。

第二類：補裝

　　相比于粗暴的直接取消相應(yīng)配置，有些車企選擇后續(xù)補裝缺席的配件。這些車企依然會按照約定時間交付車型，盡管某些零部件有缺失，但它們承諾給消費者在限定期限內(nèi)進行補裝，這樣的方案雖然會導(dǎo)致增加后續(xù)服務(wù)的成本，但盡可能保證了消費者完整的用車體驗。目前在國內(nèi)新勢力車企中，采用這一方案的比較多，甚至有些車企還在此基礎(chǔ)上為車主提供一定的補償，一定程度上降低受影響車主的負面情緒。

　　據(jù)了解，在10月初，理想就推出了新車補裝方案。當時的方案是：原定10月-11月交付的用戶，可選擇交付3雷達版本車型（1個前正向+2個后角毫米波雷達），并計劃在12月至春節(jié)期間補齊另外兩個雷達。同時，理想汽車稱將給予選擇3雷達的車主終身質(zhì)保和1萬理想積分（價值約為1千塊錢）。如果用戶不選擇3雷達車型，則需等到12月后才能提到5雷達完整版車型。

　　小鵬汽車也在隨后的十月底針對P5車型毫米波雷達短缺推出了類似的交付方案，但給予的補償措施更為誘人，官方表示如果車主選擇2022年3月31日起分批次補裝雷達的方案后，將免費獲得價值上萬元的XPILOT（3.0/3.5）軟件。

第三類：延遲交付

　　其實以上兩種芯片短缺的問題還是相對輕微，因為車輛只是暫時缺失了部分功能，依然有正常交付的可能。但也有的車企可能就沒那么幸運了，它們芯片短缺的問題可能已經(jīng)牽扯到了核心零部件的供應(yīng)，因此車輛的生產(chǎn)周期被拉長，甚至導(dǎo)致工廠停工停產(chǎn)。

　　到了2021年，福特汽車也宣布旗下一家位于德國薩爾路易市的工廠，因為零部件短缺而從1月18日至2月19日停產(chǎn)一個月。隨后，包括豐田、本田、捷豹路虎等國際大牌都紛紛傳出工廠減產(chǎn)或者停產(chǎn)的消息。

　　為此，蔚來還推出了交付延期的補償措施，如訂單交付周期超過2個月（以訂單鎖定日起算），從第三個月開始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。此外，原計劃于2021年9月、10月交付的用戶，如車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后，還將一次性獲得額外的2888積分（價值288.8元）。

第四類：加價就能提車

　　除了車企層面在面對危機提供了一些對策之外，消費者還能在經(jīng)銷商層面感受到芯片危機所帶來的影響。根據(jù)研究機構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年9月26日，缺芯已造成全球汽車市場累計減產(chǎn)達893.4萬輛，其中中國市場累計減產(chǎn)181.4萬輛，占總量20.3%。供不應(yīng)求的局面，讓部分汽車經(jīng)銷商開始削減或者取消優(yōu)惠，甚至或明或暗的加價。

◆消費者該如何應(yīng)對

　　芯片危機讓車企活在水深火熱中，但最終這種影響還是會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，要么收到的車型被減配，要么就得延遲交付，想要立刻提車，甚至還要額外付出一筆不小的費用。在這種情況下，消費者更要考慮如何應(yīng)對危機！

　　在這里，編輯對消費者給出三點建議，首先，對于立即就要買車的消費者來說，一定要貨比三家，做好調(diào)研，將自己喜歡的車型列個清單，然后依次向?qū)��?yīng)的品牌銷售咨詢產(chǎn)品價格、優(yōu)惠力度以及交付時間，如果車型受到了芯片危機的影響，還要再確認產(chǎn)品是否減配，以及是否有補償措施，根據(jù)答復(fù)權(quán)衡各款產(chǎn)品的利弊，然后做出適合自己的選購決策。

　　其次，針對部分受消費者喜歡的車型出現(xiàn)嚴重缺貨，例如Model Y標準續(xù)航版的交付時間已經(jīng)推遲到了2022年一季度，那么選擇二手車市場“淘寶”也是一種思路。不過據(jù)了解，如今在二手車市場成色相對較新的Model Y標準續(xù)航升級版目前已經(jīng)炒到比新車的價格還高了。

　　第三，對于那些并不是特別著急的消費者來說，我認為最合理的方案就是延后購車計劃，等待芯片危機過去。因為早在去年，汽車行業(yè)就已經(jīng)曝出了芯片危機，而芯片行業(yè)供應(yīng)給車企的芯片量級，相比普通的3C數(shù)碼產(chǎn)品要低得多，因此芯片企業(yè)比較容易分配產(chǎn)能給汽車芯片。根據(jù)芯片行業(yè)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，汽車芯片短缺將會在2022年得以緩解。

總結(jié)：混亂是向上的階梯

　　反觀汽車行業(yè)的芯片危機，有一部分車企對于危機的應(yīng)對比較僵化甚至粗暴，選擇直接減配或者抬高售價，還有一部分車企則更加顧及消費者的感受，為消費者提供了更人性化的度過危機的方案。

　　盡管供不應(yīng)求讓汽車市場暫時成為賣方市場，但當回歸正軌以后，這種對待消費者的差異化，也會一定程度上影響企業(yè)后續(xù)的發(fā)展，因為這場危機不僅能夠體現(xiàn)企業(yè)對待消費著的態(tài)度，更是對企業(yè)運營模式以及理念的考驗。就像13年前功能機向智能機的轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)如今也正在迎來一場大變革，而芯片危機的到來或?qū)⒓涌熳兏锏乃俣�。最后，您最贊成車企的哪種處理方式呢，不妨在下面投上一票，我們期待在評論區(qū)看到您的觀點。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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