[汽車之家 行業(yè)]  11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林與汽車之家展開深入交流。

　　本屆車展，威馬旗下首款純電轎車威馬M7(參數(shù)|詢價)亮相，新車內(nèi)飾首次公開。M7是威馬汽車“大師系列”的首款產(chǎn)品，搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)，具備高級別自動駕駛輔助能力。

　　梅松林指出，威馬從單獨場景開始，通過威馬W6車型讓無人自助泊車系統(tǒng)量產(chǎn)交付，讓用戶切身感受到無人駕駛技術(shù)的魅力，未來將向更多場景延伸。威馬W7將做到固定車位、非固定車位的全場景自動泊車，并循序漸進延伸到城市道路、城際高速的高級別自動駕駛輔助功能。

　　對于目前汽車市場的現(xiàn)狀，梅松林認(rèn)為，過去五年中國汽車市場持續(xù)向上，疫情打亂了這個節(jié)奏，但隨著全球經(jīng)濟慢慢恢復(fù)，全球汽車產(chǎn)業(yè)自然就會回升。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的進入，把軟硬合一的經(jīng)驗帶給了汽車產(chǎn)業(yè)，更多跨界競爭新元素也加入進來。隨著電動車行業(yè)的成熟，一定會真正出現(xiàn)取代燃油車的產(chǎn)品。（文/汽車之家 陳燦 劉宏龍）

以下為對話全文（精簡）

　　汽車之家：對于整個中國汽車工業(yè)來說，最近幾年日子并不好過，先是所謂大變革，又是疫情，又是一波缺芯接踵而至，整體市場銷量已經(jīng)連續(xù)3年負(fù)增長。在您看來，真正的轉(zhuǎn)折點會在什么時候出現(xiàn)？是明年嗎？

　　梅松林：我以前一直觀察中國汽車行業(yè)，有一個五年周期，這個五年周期在去年應(yīng)該是回升的，突如其來的疫情徹底打亂了。疫情到底有多長時間的影響現(xiàn)在很難講，但是我個人判斷或者是樂觀估計，也許明年是一個好時機。

　　因為現(xiàn)在國際同行慢慢解凍，經(jīng)濟正不斷恢復(fù)到正常狀態(tài)。經(jīng)濟有自身的規(guī)律周期，一定會回彈，經(jīng)濟回彈到正常狀態(tài)，汽車銷量自然就回升了，汽車是經(jīng)濟很重要的一部分。

　　汽車之家：威馬這樣的企業(yè)，外界會稱之為“新勢力”�，F(xiàn)在入局汽車行業(yè)的新玩家，其中不乏小米、華為甚至富士康，您是怎么看待的？

　　梅松林：中國智能電動汽車行業(yè)有一個規(guī)律性，開始是因為政策補貼推動了一批國有企業(yè)進入市場，慢慢地政策補貼退坡之后，不論是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)過來的，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)過來的都籠統(tǒng)稱為造車新勢力。

　　現(xiàn)在又有房地產(chǎn)企業(yè)進入這個市場，最新的是科技企業(yè)（小米、華為），這些企業(yè)都已進入汽車行業(yè)，說明這個行業(yè)正處于百年未有之大變革中，僅僅某一方面的勢力不足以建立一個大產(chǎn)業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是直接面對用戶，以用戶為導(dǎo)向傾聽他們的聲音，以用戶為導(dǎo)向作出產(chǎn)業(yè)和服務(wù)決策，軟件會多一點。而傳統(tǒng)企業(yè)進入行業(yè)是硬件多一點，其實汽車是軟硬一體，可能智能手機行業(yè)跟它有點相似，硬件和軟件在一體。

　　威馬是少數(shù)兼具傳統(tǒng)勢力基因和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因的車企，比如我們的管理、研發(fā)等團隊主要都是這兩個領(lǐng)域出身，兩種理念的碰撞與合作打造出威馬獨特的造車?yán)砟睢?/p>

　　把軟硬合一的經(jīng)驗帶給汽車行業(yè)，可能會讓汽車行業(yè)變得更加強大，不同的要素進入這個行業(yè)，讓這個行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。我們歡迎各種新勢力科技能進來，讓他們獨特的競爭要素加入進來，促使電動汽車行業(yè)不斷成熟，真正做出可以取代燃油車的產(chǎn)品。

　　汽車之家：前段時間，整個行業(yè)對于輔助駕駛的描述、營銷都出現(xiàn)了極大程度的降溫，您覺得對于威馬這種主打智能、科技的新勢力企業(yè)來說是不是一件壞事？

　　梅松林：首先，我們要肯定的是智能駕駛是智能電動汽車未來發(fā)展的方向，一方面大家看好這是一個未來的發(fā)展方向。另一方面，技術(shù)有一個不斷成熟試錯的過程，自動駕駛沒有大家想象的這么簡單。

　　在人類實際駕駛過程中有很多的棘手場景是不可窮盡的，不是一朝一日可以做完的。它取決于三個條件，一是車本身的智能駕駛的水平（算力等），把車的智能駕駛水平做到位。二是車路網(wǎng)的協(xié)同，這是非常龐大的技術(shù)設(shè)施建設(shè)。三是相對應(yīng)的法律法規(guī)突破，這三塊做到位才能真正實現(xiàn)自動駕駛。這方面我們還有很長的路要走。

　　我們主張把概念分清楚，L2級以下是輔助駕駛，L3級是智能駕駛，L4級是自動駕駛，L5級是無人駕駛，一定要把這個概念傳達(dá)給消費者。

　　汽車之家：威馬M7這款車的亮點也放在了芯片算力、激光雷達(dá)以及自動駕駛方面。在如今輿論環(huán)境下，讓消費者為這三項技術(shù)買單，壓力是不是比較大？

　　梅松林：一方面，市面上部分產(chǎn)品推出的智能輔助駕駛，其表現(xiàn)水平并沒有達(dá)到用戶的預(yù)期。如果達(dá)到預(yù)期肯定形成正向循環(huán)，沒有達(dá)到預(yù)期會往后退一步。因此，車企們?nèi)绾斡眠^硬的技術(shù)水平和產(chǎn)品去引導(dǎo)消費者，從而形成正向循環(huán)很關(guān)鍵。

　　威馬的場景很簡單，我們從單獨的場景開始，W6具備無人自主泊車系統(tǒng)。感謝戰(zhàn)略合作伙伴百度阿波羅技術(shù)，第一個量產(chǎn)交付是威馬，讓用戶切身感受到無人駕駛的魅力，大家體會之后沖擊力還是很強的。

　　從這一個場景慢慢延伸，我們W6當(dāng)時推出HAVP是固定車位，我們在M7做到固定車位、非固定車位的全場景泊車，從車位這個地方慢慢延伸到城市道路，到城市道路慢慢延伸到城際高速，從一個點慢慢延伸，循序漸進。

　　汽車之家：最近一段時間，每個車企都在高頻次的使用“年輕化”這個標(biāo)簽，但就用戶劃分來看，不是所有品牌的消費者都是年輕消費者，從這個角度看，您認(rèn)為車企們是不是被年輕化給“綁架”了？

　　梅松林：其實中國市場就是一個年輕的市場，我以前一直研究不同國家消費者的年齡特點，中國乘用車的消費者平均年齡是30-35歲，美國乘用車消費者的平均年齡是45-50歲，開車買車都是二手車，買人生第一輛現(xiàn)車都是在人到中年，經(jīng)濟狀況最好的時候。

　　中國消費者市場本來就年輕，35歲對于人來說不年輕，但是加一個定義詞“年輕的家庭用戶”，人不年輕，但是對于家庭來說是年輕的，所以我們定義的是“年輕的家庭車主”，現(xiàn)在有意地突出年輕，因為年輕人愿意接受新鮮事物，愿意嘗鮮，現(xiàn)在電動車前面都要加智能電動汽車，高科技還是挺多的。

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