[汽車之家 行業(yè)]  “今年新能源車將達(dá)到300萬臺(tái)，這是超過了我們當(dāng)初預(yù)期的。尤其是在今年芯片不足的情況下出現(xiàn)這么好的業(yè)績是意料之外的�！�11月19日，在與汽車之家交流時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司副總裁市川敦如此表示。

『東風(fēng)汽車有限公司副總裁市川敦』

　　事實(shí)上，不止是市川敦，不少業(yè)內(nèi)人士都對(duì)中國新能源汽車市場在2021年的逆勢上揚(yáng)感到震驚。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年1至10月，中國新能源汽車的銷量達(dá)到256.6萬輛，同比增長了175.3%。

　　對(duì)此，市川敦表示，中國新能源汽車市場正迎來高速增長的時(shí)期。不過市川敦也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前中國新能源汽車市場也有一定的特殊性，即市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的態(tài)勢：一方面以五菱宏光MINIEV為代表的微型車銷量激增，另一方面以特斯拉Model 3、Model Y為代表的20至30萬元價(jià)位的電動(dòng)車銷售緊俏。

　　有不少行業(yè)人士就指出，這反映出中國新能源汽車市場還存在空白區(qū)域，在10到20萬元的價(jià)格區(qū)間，絕對(duì)的主力依然是燃油車，電動(dòng)車還不具備與這一價(jià)格帶的燃油車正面競爭的能力。

　　市川敦也認(rèn)為，當(dāng)前中國新能源汽車領(lǐng)域依然面臨著幾大問題：“首先就是政府補(bǔ)貼逐步的退坡。第二點(diǎn)，充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施普及還不那么盡如人意。第三點(diǎn)就是電力供應(yīng)方面出現(xiàn)緊張。”

　　尤其是在充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施普及方面，今年國慶期間的自駕游電動(dòng)車充電排隊(duì)問題，放大了公眾對(duì)于新能源汽車補(bǔ)能焦慮。盡管不少汽車廠商都在加緊充電站的建設(shè)，但該問題的解決依然需要時(shí)間和過程。技術(shù)方面，800V高壓充電平臺(tái)能夠大幅縮減補(bǔ)能時(shí)間，但該技術(shù)的量產(chǎn)與落地，依然要拖到2024至2025年。

　　基于用戶需求的痛點(diǎn)，市川敦相信，日產(chǎn)所推出的e-POWER技術(shù)將迎來機(jī)遇。

　　“今天我們宣布日產(chǎn)e-POWER中國首款車型開始接受訂單�！笔写ǘ亟榻B說，軒逸(參數(shù)|詢價(jià))e-POWER的最大優(yōu)勢，就是融合了電動(dòng)車與燃油車的有點(diǎn)，東風(fēng)有限將其稱為“不需要充電的電動(dòng)車”。

　　市川敦表示：“e-POWER，它平均的油耗可以達(dá)到每百公里3.9升甚至更低，加滿油的話可以跑一千多公里。尤其是在堵車的時(shí)候，它的優(yōu)勢非常明顯。”

　　據(jù)悉，搭載e-POWER技術(shù)的車型在日本一經(jīng)推出，就受到了日本消費(fèi)者的歡迎。這一方面是由于其低油耗、不用充電的便利性，另一方面則是電驅(qū)動(dòng)帶來更快和直接的動(dòng)力響應(yīng)。正是基于在日本市場的成功，市川敦相信e-POWER技術(shù)同樣在中國市場大有可為。

　　市川敦預(yù)計(jì)，到2025年，中國汽車市場新能源汽車滲透率將達(dá)到40%，這意味著未來存在可觀的市場增量，這將給e-POWER提供機(jī)會(huì)。

以下為對(duì)話實(shí)錄（有刪減）：

　　汽車之家：跟比亞迪等其它我國本土混動(dòng)車型相比，e-POWER中國首款車型在中國市場，在您看來有什么突出的優(yōu)勢？

　　市川敦：今天我們宣布日產(chǎn)e-POWER中國首款車型開始接受訂單。它的優(yōu)勢正如發(fā)布會(huì)上介紹的一樣，它的動(dòng)力是超級(jí)強(qiáng)勁的，加速非常的快速、平順。而且因?yàn)樗�是百分之百的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以行駛中非常的安靜。而軒逸這款車原本的一大賣點(diǎn)就是舒適性好，日產(chǎn)e-POWER中國首款車型在這一點(diǎn)上進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)化。它的油耗達(dá)到了每百公里3.9升，非常省油�？梢哉f，它是融合了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，我們把它稱為“不需要充電的電動(dòng)車”。消費(fèi)者在駕駛這款車型的時(shí)候會(huì)覺得非常的輕松，有樂趣。

　　汽車之家：之前DFL提到過，在2025年之前推出15款電驅(qū)化的車型，這是一個(gè)比較宏觀的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)有沒有更新？目前具體的落地情況是怎么樣的？您怎么理解電驅(qū)化道路對(duì)于整個(gè)東風(fēng)有限在未來發(fā)展的意義？

　　市川敦：原則上來說，跟以前我們發(fā)布的技術(shù)路線目標(biāo)沒有很大的變化，我們還要把以前的戰(zhàn)略加速去實(shí)現(xiàn)。東風(fēng)有限有四大品牌，涉及乘用車、商用車和零部件、裝備。除了乘用車以外，在皮卡、輕卡等領(lǐng)域我們都有推出電動(dòng)車，目前我們EV、e-POWER等多技術(shù)路線推進(jìn)。我們東風(fēng)零部件旗下也有專門生產(chǎn)電機(jī)的公司，實(shí)現(xiàn)了一些零部件的國產(chǎn)化，并在成本和質(zhì)量方面得到很大的提升。

　　汽車之家：汽車之家也做了一些相關(guān)的調(diào)研數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在新增的用戶購車的決策要素當(dāng)中，智能化的體驗(yàn)是變得越來越重要。東風(fēng)有限未來在智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)這幾個(gè)技術(shù)上面，都會(huì)布局哪些新的技術(shù)，以及未來會(huì)搭載在哪些具體的車型上面？

　　市川敦：智能動(dòng)力剛才也說到了，我們有e-POWER和EV這樣先進(jìn)的技術(shù)。

　　智能駕駛方面，比較有代表性的技術(shù)就是我們的ProPILOT超智駕技術(shù)。這個(gè)技術(shù)相當(dāng)于L2級(jí)的智能駕駛。日產(chǎn)在ProPILOT超智駕技術(shù)方面已經(jīng)研究了20多年，處于領(lǐng)先的地位。目前ProPILOT超智駕技術(shù)已經(jīng)率先在天籟、逍客和奇駿等車型上搭載了。未來這個(gè)技術(shù)將在9款車型上展開。

　　智能車聯(lián)這塊也是我們非常有優(yōu)勢的領(lǐng)域。像全新Kicks勁客就搭載了Nissan Connect 2.0。截至2021年，我們已經(jīng)有270萬臺(tái)搭載了車聯(lián)技術(shù)的車輛在道路上行駛，我們的目標(biāo)是到2025年將搭載700萬臺(tái)。我們還有另外一個(gè)優(yōu)勢，我們旗下有聯(lián)友科技這樣的科技公司。

　　汽車之家：考慮到新能源財(cái)政補(bǔ)貼的全面退坡以及芯片緊張狀態(tài)下，今年的很多芯片優(yōu)先供給了新能源汽車，明年新能源汽車在中國的高滲透率可能有下降。您對(duì)中國新能源汽車市場的現(xiàn)狀和未來怎么判斷？

　　市川敦：我們預(yù)計(jì)今年新能源車將達(dá)到300萬臺(tái)，這是超過了我們當(dāng)初預(yù)期的。尤其是在今年芯片不足的情況下出現(xiàn)這么好的業(yè)績是意料之外的。新能源市場可能受幾個(gè)因素的影響。首先就是政府補(bǔ)貼逐步的退坡。第二點(diǎn)，充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施普及還不那么盡如人意。第三點(diǎn)就是電力供應(yīng)方面出現(xiàn)緊張。

　　今年新能源車增長勢頭比較猛的區(qū)隔有一定特殊性的，一個(gè)是小微型車，一個(gè)是價(jià)格帶比較高的，20、30萬這樣的區(qū)隔。

　　兩三年以前我們新能源市場的特點(diǎn)是網(wǎng)約車的需求占比比較大。而網(wǎng)約車發(fā)展非常依賴于政府補(bǔ)貼，政策左右著市場的需求。今年我們看到一個(gè)新的變化，政策驅(qū)動(dòng)已經(jīng)變成了市場驅(qū)動(dòng)。所以從長期來看，這個(gè)市場還會(huì)非常穩(wěn)定地發(fā)展。我們認(rèn)為到2030年，滲透率預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到40%。我們有e-POWER這樣先進(jìn)的技術(shù)，我們也想用這樣先進(jìn)的技術(shù)去滿足消費(fèi)者不同的需求。

　　汽車之家：請您談一下e-POWER自身差異性的優(yōu)勢，以及它是不是現(xiàn)在“雙碳”背景下讓傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟(jì)、更綠色、更環(huán)保的選擇？

　　市川敦：剛才說到新能源車大概將來占比是40%，還有60%是燃油車，在這種情況下，我們的e-POWER跟EV既有共同性，因?yàn)槲覀兪怯杉冸婒?qū)動(dòng)的，又跟燃油車有一定的共性，所以說它融合了兩種技術(shù)的優(yōu)勢。

　　從用戶的視角來考慮，它有一個(gè)很大的優(yōu)勢就是不用充電。e-POWER技術(shù)在日本一導(dǎo)入就大受歡迎，除了油耗非常低以外，還有一個(gè)重要的原因就是加速性能特別優(yōu)秀，讓消費(fèi)者在駕乘的時(shí)候非常的愉悅，而且很平順，這就為客戶創(chuàng)造了更多的價(jià)值。

　　我們把非常環(huán)保的電動(dòng)車以及性能非常優(yōu)越的GT-R兩類車型進(jìn)行了有效的融合，組合成了這樣新的總成，就是我們的e-POWER，它既有環(huán)保的優(yōu)勢，又有動(dòng)能、性能方面的優(yōu)勢。

　　汽車之家：EV的續(xù)航里程大家覺得600公里依然不夠，大家現(xiàn)在開始要說1000公里，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程的焦慮好像沒有終點(diǎn)。我覺得e-POWER是更多考慮到現(xiàn)有能源需求、環(huán)保、燃油車市場以及消費(fèi)者的體驗(yàn)，給消費(fèi)者更多選擇權(quán)利的技術(shù)選擇。請您從市場調(diào)研的角度也來談一談這條技術(shù)路線對(duì)消費(fèi)者的好處。

　　市川敦：好的，感謝您。您剛才說的這些其實(shí)也正好是反過來證明了我們e-POWER的一些好處。長假的時(shí)候人們都會(huì)長距離的出行，可能途中可以找到加油站，但充電站就非常少。我們e-POWER在這方面正好就顯示出了它的優(yōu)勢。e-POWER，它平均的油耗可以達(dá)到每百公里3.9升甚至更低，加滿油的話可以跑一千多公里。尤其是在堵車的時(shí)候，它的優(yōu)勢非常明顯。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們同時(shí)還搭載了超智駕的技術(shù)，可以減輕駕駛者的疲勞。所以說再次懇請你們，務(wù)必要去試乘試駕一下。

　　汽車之家：全新一代英菲尼迪QX60相比之前，在哪些技術(shù)方面會(huì)有提升？

　　市川敦：我們在全新一代QX60上導(dǎo)入了很多高新科技，這款車將搭載2.0L VC-Turbo以及9AT變速箱。同時(shí)，我們QX60非常適用于家庭，因?yàn)樗�很舒適，空間非常大。英菲尼迪最大的優(yōu)勢就是它的外形，除了非常流線的外形，它的內(nèi)飾也非常的豪華、高級(jí)，它的座椅非常舒適，即便是長時(shí)間的駕駛也不會(huì)疲勞。

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