[汽車之家 行業(yè)]  11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。福特電動車事業(yè)部用戶運營及傳播副總裁張俊偉與汽車之家展開深入交流。

　　張俊偉表示，福特在2025年前會投入300億美元用于電氣化轉(zhuǎn)型，而作為電動化轉(zhuǎn)型首個作品，一定會延續(xù)Mustang運動化的基因。同時，福特會讓智能駕駛、智能座艙在旗下產(chǎn)品中全局鋪開。未來，福特會通過Ford Select子品牌，來打造一個全新的面向未來的福特高端電動車的形象。（文/汽車之家 楊益春 劉宏龍）

『Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價) 2021款 GT』

以下為對話全文（精簡）：

　　汽車之家：Mustang Mach-E的主要優(yōu)勢和特征是什么？

　　張俊偉：Mustang Mach-E是福特在全球推出的電動化轉(zhuǎn)型的第一款純電產(chǎn)品。福特在電氣化上投入力度非常大，在2025年前會投入300億美元用于電氣化轉(zhuǎn)型。Mustang Mach-E作為首款電動車型，承擔(dān)著轉(zhuǎn)型的使命。未來也會有更多福特的傳奇車型，包括F-150在內(nèi)都會加入到電動化的轉(zhuǎn)型中。

　　Mustang Mach-E它繼承Mustang的名字，有很強的Mustang品牌基因，這些基因體現(xiàn)在炫酷的外觀設(shè)計、操控性。在電動化的加持下，我們GT版的車型從零至百公里每小時加速達(dá)到了3.65秒。所以，這款車在中國上市之后，我們一直強調(diào)把駕駛樂趣和激情帶給智能電動車，我們想把完全不同的一款電動車帶給中國的消費者。

　　汽車之家：在智能化時代，福特是如何考慮智能駕駛的？

　　張俊偉：智能駕駛是非常重要的一個話題，電動化和智能化在構(gòu)架上是要結(jié)合起來。福特在自動駕駛上有很多研發(fā)儲備，在中國如果要達(dá)到自動駕駛的領(lǐng)先，需要強大的本土生態(tài)支持。Mustang Mach-E是國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載了車路協(xié)同系統(tǒng)的車型。

　　另外，這款車本身的輔助駕駛能力也很強，全系標(biāo)配了L2級智能駕駛輔助，包括雷達(dá)、傳感器和攝像頭，都是全系硬件前裝。更高階的輔助駕駛功能將通過選裝包或者FOTA實現(xiàn)。

　　Mustang Mach-E智能化還體現(xiàn)在智能座艙，導(dǎo)航是和百度聯(lián)合開發(fā)的車載版百度地圖，覆蓋很多實景數(shù)據(jù)，它是一個可視化的類似于3D圖層的實景導(dǎo)航。在其他生態(tài)系統(tǒng)上，比如愛奇藝等在線的各種影視、在線購物，這些都可以實現(xiàn)。

　　汽車之家：這個智能座艙系統(tǒng)未來會搭載在所有的新車上嗎？

　　張俊偉：對，這套系統(tǒng)是標(biāo)配。從低配車型起，我們就有配備智能座艙，另外還有標(biāo)配的L2級智能駕駛輔助，包括更高級的輔助駕駛硬件都是全系全裝。

　　汽車之家：在Mustang Mach-E之后，還會推出其他電動化產(chǎn)品嗎？

　　張俊偉：我們在10月11日剛剛宣布了一個子品牌，叫Ford Select，這是用來打造一個全新的面向未來的福特高端電動車的子品牌。同時，將通過新的業(yè)務(wù)模式建立我們和消費者的直連，而不是以前的通過4S店經(jīng)銷商的模式。這個子品牌意味著我們會有越來越多的產(chǎn)品導(dǎo)入，更多的產(chǎn)品計劃會在明年初逐步釋放出來。

　　汽車之家：在銷售渠道建設(shè)方面，未來有什么規(guī)劃？

　　張俊偉：在福特Ford Select的子品牌下，現(xiàn)在是一個非常自主獨立創(chuàng)新的電動化專屬銷售網(wǎng)絡(luò)。到本年年底，我們店面數(shù)會到25家，明年會鋪的更大一些，基本上覆蓋一二線城市的主要商圈。線上渠道來講，未來的業(yè)務(wù)模式是線上線下融合，所有的訂單是線上完成。

　　汽車之家：您如何看待目前中國新能源車市場的發(fā)展？

　　張俊偉：中國新能源車是全球最活躍的市場，在很多方面也是引領(lǐng)著全球電動車未來發(fā)展方向，特別是在生態(tài)和用戶體驗上。中國的技術(shù)和中國的業(yè)務(wù)模式、中國的用戶體驗可以輸出到全球。

　　福特非常注重在中國的實踐和探索，像我們福特專屬的電動車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并不是我們仿造了一個全球的業(yè)務(wù)，而是在中國獨創(chuàng)的，在中國創(chuàng)新開拓，把好的經(jīng)驗越來越多的介紹給全球市場。

　　所以我們對中國市場非常有信心，我們也相信中國會引領(lǐng)全球的電動化和智能化發(fā)展方向。

　　汽車之家：近幾年很多車企都在提“年輕化”這個標(biāo)簽，但是從用戶分布，年輕人的群體占比還沒有那么大，您怎么看？

　　張俊偉：無論任何品牌，包括在任何時代，做年輕化永遠(yuǎn)是對的，因為年輕一代永遠(yuǎn)是下一個5年的買車主力。車企考慮的不是1年、2年，要考慮5年甚至更久之后。

　　福特在早些年推“1515”計劃的時候，包括那時候的�？怂�，都非常好的俘獲了那一個時代年輕人的心，很多人都把�？怂棺鳛槟贻p人的第一臺車。今天，在電動化時代也是一樣，下一代的年輕人仍然是我們品牌的主打方向，年輕、運動、有調(diào)性、思想獨特、自由不羈，是我們很核心的目標(biāo)客戶。

　　汽車之家：新能源汽車補貼的變化，車企會不會面臨壓力？

　　張俊偉：補貼本來就不是市場行為，在一個新產(chǎn)業(yè)建立的初期，它很有必要，但市場的正�；�運行是一定沒有補貼的，而變成用戶自然購買行為。

　　補貼滑坡不應(yīng)該是一個問題，因為現(xiàn)在電動化已經(jīng)成為共識，我們自我意識上對環(huán)保已經(jīng)越來越重視�，F(xiàn)在電動車受益于性能的提高和成本的下降，其實它的性價比和車輛全生命周期的費用，會給消費者帶來更優(yōu)的體驗和更低的價格。

　　從市場經(jīng)濟上來講，即使補貼退出，方向性還是非常明確，并不會對電動車行業(yè)的發(fā)展造成打擊。而且特別是一些大城市，電動車新車市場占有率都是百分之二十上下，電動車已經(jīng)成為了市場主流。這個時候補貼政策的退出，對市場是一件好事。

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