[汽車之家 行業(yè)] 盡管已漸近尾聲，以“新科技，新生活”為主題的第十九屆廣州國際汽車展覽會（下稱“2021廣州車展”）在業(yè)界引發(fā)的熱度依然不減。作為年內(nèi)最后一個A級車展，廣州車展素有“中國汽車市場風(fēng)向標(biāo)”之稱，從中不僅可以觀察來年汽車市場的重要趨勢，還可以窺見汽車產(chǎn)業(yè)革命的端倪。

　　在本屆廣州車展，車界豪門與新貴族共聚一堂。經(jīng)過大浪淘沙的造車新勢力此次也迎來了“新新勢力”。除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、賽力斯、威馬、等耳熟能詳?shù)脑燔囆聞萘ο��?shù)參展外，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔同樣也迎來車展首亮相。

　　廣州車展期間，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏與汽車之家進(jìn)行了深入交流。他說，真正的智能電動車大局才剛剛開始，“不僅要有新能源的迭代，還要有智能化的迭代。上一輪可能是互聯(lián)網(wǎng)，這一輪就是ICT”。

算力為王的時代 如何跳出“內(nèi)卷”

　　11月15日，阿維塔科技在上海正式發(fā)布了旗下汽車品牌——阿維塔。其首款車型——阿維塔011(參數(shù)|詢價)也同步迎來首發(fā)，新車定位于一款純電動轎跑SUV，基于長安、華為、寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）進(jìn)行打造。

　　從公布的數(shù)據(jù)來看，700公里的續(xù)航，400Tops的算力，與市面上公布的動輒1000公里續(xù)航，1000Tops算力相比，阿維塔011顯得“中規(guī)中矩”。

『阿維塔011』

　　“我看到一個非常明顯的特征就是大家開始講算力，而不是零百加速需要3秒還是4秒了。這說明，真正的智能電動車的大局開始了�！痹谒�看來，硬件不是越多越好，最終軟件和硬件需要磨合在一起分別利用自身的優(yōu)勢互補。正如蘋果手機更關(guān)注的是用戶體驗和產(chǎn)品本身，而不是拼內(nèi)存和算力。

　　于是，當(dāng)傳統(tǒng)車企紛紛以全新電動汽車品牌開展技術(shù)“軍備競賽”，不少品牌開始在激光雷達(dá)、算力、動力等方向上展開角逐時，阿維塔科技卻打出“情感牌”。

　　在品牌全球首發(fā)活動上，阿維塔科技首次提出“E.I用戶需求理論體系”，即情感智能，由隨性奢華、溫暖體貼、未來感三個維度構(gòu)成。在譚本宏看來，情感智能是阿維塔科技的選擇，亦是品牌愿景，“我們不希望做得冷冰冰�！�

什么是阿維塔的長期主義？

　　在造車熱的大背景下，出現(xiàn)一個新品牌并不新鮮，但阿維塔并非“泛泛之輩”。早在三年前，阿維塔就開始醞釀，且一直保持低調(diào)做事，其向外釋放的“長安汽車+華為+寧德時代”三方聯(lián)手的模式及由三者共同開發(fā)的CHN架構(gòu)，吸引著無數(shù)好奇的目光。

　　“很多人關(guān)心阿維塔現(xiàn)在入局是不是太晚”，譚本宏說道。作為一個在汽車行業(yè)有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗，在長安汽車多個重要崗位任職，于今年7月正式出任阿維塔科技的掌門人。對于全新的阿維塔，譚本宏帶著一顆創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。他也多次對外表示，汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者。

　　在他看來，長安、華為、寧德時代三方聯(lián)手打造的CHN架構(gòu)是就是阿維塔的看家法寶。長安汽車將發(fā)揮在制造、品控、工程體系方面的優(yōu)勢；華為將在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等；寧德時代的優(yōu)勢在于三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。

　　三者合作究竟能否達(dá)成1+1+1＞3的效果？譚本宏提出融合的重要性，“真正思想大爆炸或者新技術(shù)的產(chǎn)生，往往是因為不同的領(lǐng)域把各自不能融合的點融合在一起。長安、華為與寧德時代三者雖來自不同領(lǐng)域，但大家都有一個共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，就是為了中國品牌的向上�！�

『阿維塔管理團(tuán)隊』

　　“同樣一套硬件拿給你，你可以玩出非常多的東西，PC機的時代，硬盤就那2、3家，主板就那2、3家，但還是誕生了戴爾、聯(lián)想等很多很多品牌。不要去想著躺贏。即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏�！睋�(jù)悉，作為全新起航的一家企業(yè)，阿維塔科技相當(dāng)注重塑造自身的創(chuàng)造性基因。今年引入戰(zhàn)略投資者之后，長安汽車不再擁有控股權(quán)，由此阿維塔擺脫了過去傳統(tǒng)車企的慣性思維。

要軀體還是要靈魂？

　　在與跨界勢力的深度融合中，圍繞傳統(tǒng)汽車企業(yè)的總有關(guān)于“靈魂和軀殼”的爭論。在智能電動車時代，面對日新月異，持續(xù)迭代的技術(shù)，傳統(tǒng)車企還能否把靈魂掌握在自己手中。阿維塔011這款動力來自寧德時代，靈魂來自華為的車，是否也讓這個品牌難逃“代工廠”的命運？

　　長安汽車總裁王俊曾表示，在新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境中，整車產(chǎn)品仍然是整車廠必須承擔(dān)的主體責(zé)任，唯一須主導(dǎo)完成的生態(tài)閉環(huán)。這條閉環(huán)對合作伙伴來說，是提供技術(shù)共創(chuàng)的鏈接和生態(tài)共創(chuàng)的“孵化器”；對用戶來說，是提供貼心服務(wù)、常用常新的“體驗營”。

『長安汽車總裁王俊』

　　在譚本宏看來，市場應(yīng)該將更多的焦點回歸產(chǎn)品，而不是用現(xiàn)有的商業(yè)模式來“框”它。如果這款車真能夠為消費者提供更好的體驗和情感智能，這樣的模式為何不可？

　　特斯拉全棧式自研固然令人神往，但不見得適合每一家企業(yè)�！疤厮估�的‘異域融合’非常難，目前我們做的是‘同域融合’，可以實現(xiàn)原子化，即所有功能都能被調(diào)用，被組合，以及被升級，來實現(xiàn)深度打通�！弊T本宏認(rèn)為，基于華為自身的ICT技術(shù)為積累，CHN也實現(xiàn)了“功能域”+“區(qū)域”的集成。

　　譚本宏指出，智能電動汽車的賽道并非“有你沒我”，而是越來越看重合作與融合�！伴L安、華為、寧德時代之所以愿意合作，就是為了塑造一個全新的阿維塔�！保ㄎ�/汽車之家 張凌霄）

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