[汽車之家 行業(yè)]　　有人說，從ICU走出來的蔚來，今年遇上了“七年之癢”。

　　這一年，蔚來始于旗下首款旗艦轎車ET7的發(fā)布，可交付日期卻被定在明年一季度，看著別人家展臺上層出不窮的新車，蔚來僅僅只能依靠ES8、ES6、EC6這“三元老”苦撐門面。曾經(jīng)在銷量上一騎絕塵的它，在最近幾個月也連續(xù)被小鵬和理想反超。

　　這“七年之癢”還體現(xiàn)在外界對蔚來的唱衰：面對新勢力的來勢洶洶，以及傳統(tǒng)舊勢力的覺醒，蔚來除了“換電”，似乎沒有什么東西可以拿得出手；重投資的換電模式盈利遙遙無期；引以為傲的用戶服務也變得越來越力不從心……

　　一系列魔咒似乎正籠罩著蔚來，可如果能跳出“單項成績”，站著更遠看蔚來整個體系競爭力，或許會得到不同的答案�！爸悄茈妱悠�車賽道，是一個需要持續(xù)幾十年競爭才能分勝負的萬億級賽道，它一定是‘十項全能比賽’，而不是單項PK�！痹�12月5日舉辦的蔚來電池靈活升級媒體面談會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱。

■補齊NIO Power版圖最后一個拼圖

　　一路走來，蔚來的爭議與質(zhì)疑聲從未平息�！拔祦頁Q電站何時能盈利？”這是外界問過蔚來最多的一個問題。

　　在本次媒體對話會上，秦力洪給出了一份更長遠的答案——企業(yè)就是孩子，如果你把孩子看成一個餐館的小工，那可能是按月按年來算投入產(chǎn)出，但如果你把孩子看成一個家庭的希望，那可能是以20年作為周期看投入產(chǎn)出�！坝�利是個很簡單的事，你不考慮明天就盈利了。”

　　至于超充會不會取代換電的質(zhì)疑聲也連綿不絕。在蔚來看來，在很長一段時間，換電仍有它獨特的優(yōu)勢，能創(chuàng)造四方面的價值。

　　一、快速補能，在很長一段時間，如果充電速度可以與加油速度媲美，唯一的可能性就是換電。除去排隊因素，3-5分鐘即可搞定。而充電速度與電池、充電樁和國家電網(wǎng)的能力有關系，取三者最小值。

　　二、電池健康，海恩法則指出：每一起嚴重事故的背后，必然有29起輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。蔚來的整個電池診斷模式，就是希望把每一個小的隱患全部杜絕掉，那大隱患也就消失了。

　　三、電池方案的快速回收。2019年蔚來出現(xiàn)電池危機，召回4800多臺車，但如果當時蔚來沒有換電站，那要在26天之內(nèi)完成所有問題電池的召回幾乎不可能。

　　四、電池升級，這也是本次蔚來要述說的重點。一旦有了完整的換電網(wǎng)絡后，整個電池升級的體系化效率非常高。

　　“如果用戶要從北京去西藏，那么是不是一定要買一塊100度的電池？如果80%的用戶長期背著一塊那么大容量的電池，使用效率不高，對資源和環(huán)保也是額外的浪費。”蔚來汽車電源管理副總裁沈斐稱。

　　曾有一名上海用戶問沈斐，“蔚來什么時候可以推一個租金更便宜的50度的電池包�！边@其實反映了某一類用戶的訴求，電池不一定是越大越好。

　　因此，蔚來從場景出發(fā)，推出了“電池靈活升級”方案，能給電動車用戶更好的體驗。這也是蔚來“可充可換可升級”NIO Power版圖上的最后一個拼圖。

　　從2020年11月份開始，蔚來已經(jīng)累計做了不同周期的升級，從永久升級，到按年靈活升級，再到按月靈活升級。目前，蔚來已經(jīng)在全國全面開啟按月靈活升級，到今年11月月底累計完成了永久和按年靈活升級超8000單。

　　據(jù)透露，蔚來下一步甚至有可能推出按周靈活升級方案，并最快將在2022年或2023年上半年把可跨階級“電池靈活升級”推出，即可以小容量電池換大容量電池，也可以反向換。

　　實際上，“電池靈活升級”方案還能減輕換電的運營壓力�！叭绻麚Q電站可換電池不充足，用戶可以臨時用一塊另一種規(guī)格容量的電池，通過付費或積分調(diào)整和激勵繼續(xù)下一段旅程，這是我們下一步要做的事情�！鄙蜢痴f。

　　在蔚來看來，這四方面的價值很難用金錢來衡量。“今后，蔚來還會嘗試將換電與超快充、光伏、能源電網(wǎng)等結(jié)合一起，創(chuàng)造更大的價值，這些等蔚來做得更好時再交流�！鄙蜢橙缡钦f。

『截至2021年12月5日，蔚來換電站達到689座』

■羅盤：看蔚來的一把鑰匙

　　蔚來對整個智能電動汽車賽道和終局的判斷，不是某個車企發(fā)布了一款車型，而是持續(xù)30年，乃至50年長期地看整個行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的問題。

　　在長達4小時的媒體見面會上，蔚來并未拿出什么特別新穎的點來博取眼球，整個對話只有幾頁ppt，其中一頁還是李斌、周欣和秦力洪三人在2015年做的一張圖，也是蔚來進行A+輪融資時8頁PPT中的一頁。

　　“一直到今天，這頁圖一個字都沒改過�！鼻亓�洪稱，“這是蔚來對當前形勢基本的判斷，幫助我們認清這個行業(yè)變化的推動力是什么，以及蔚來作為一個初創(chuàng)品牌，為什么選擇做那么多事�！�

　　按照歷史階段，蔚來將品牌屬性分成1.0、2.0和3.0年代。

　　1.0年代關注點主要是車，品牌與品牌之間核心競爭力在硬件，整個行業(yè)的重心在制造，能不能把廠建出來提高生產(chǎn)效率�！皬�2014年蔚來創(chuàng)立時，一直到今天都會有人在說‘你們沒有自己的工廠’、‘沒有產(chǎn)權(quán)屬于自己的工廠’，但是蔚來每輛車都是由工廠造出來的，做這樣的選擇是因為行業(yè)差異化�！�

　　2.0年代最突出的公司就是特斯拉。秦力洪認為，特斯拉是這個階段最杰出的代表，沒有之一。在這個領域，消費者作為參與者，行業(yè)競爭力差異化的體現(xiàn)主要在軟件，行業(yè)發(fā)展的差異化重心在于重構(gòu)銷售服務體系�！拔覀�人最佩服馬斯克的是他為了做直銷展現(xiàn)出的勇氣和投入。很多人覺得近幾年成立的電動車公司就叫‘新勢力’，我覺得不搞直銷就不是新勢力�！�

　　而在3.0年代，秦力洪眼中展開的圖卷，應該是一個“十項全能競爭”——核心競爭力必須是全程體驗，而不是某一個單點，行業(yè)的重心就要轉(zhuǎn)到用戶差異化的重心。

　　為了更好看清蔚來的底層邏輯，了解蔚來為何要圍繞圍繞用戶的全程體驗來構(gòu)建體系競爭力，秦力洪拿出了一張“羅盤”——“這是看蔚來的一把鑰匙�！�

　　圍繞制造、研發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新等，并結(jié)合蔚來對3.0年代的思考，將內(nèi)核歸結(jié)為四個方面，分別是車、服務、數(shù)字體驗和生活方式。

　　其中，秦力洪著重介紹了用戶全生命周期的服務。特別是做新能源車，一定得有能源體驗的服務�！安蛔瞿茉捶�務的電動車企業(yè)都是機會主義，撈一票就走�！�

　　上世紀的10年代末20年代初，亨利福特掌舵，改變了整個汽車世界汽車工業(yè)。除了流水線和T型車以外，他還干了一件很偉大的事，卻被很多人都忽略了——與世界石油巨頭聯(lián)合游說美國各州國會，推動加油站的民間化。

　　“陽光之下沒有新鮮事。早期，給燃油車加油并不方便，需要用馬車拉著油箱挨戶上門給燃油車加油，這和前幾年蔚來用板車拉著充電車給用戶充電如出一轍。”秦力洪笑道。

　　“我們要做的是如何擺脫這個現(xiàn)狀，這不是蔚來的‘恥辱’，而是整個行業(yè)的‘恥辱’�！�

　　在蔚來看來，作為新興門類的領跑者，企業(yè)需要承擔更多的責任，積極參與推動基礎設施的建設。如果外界普遍的第三方基礎設施成熟得晚，就需要自己投錢去創(chuàng)造一個小環(huán)境。

　　其次是數(shù)字體驗，它是超越汽車本身以外的生活方式，就是我們說的一個汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性�！拔覀兘裉爝�不敢說‘不智能，不汽車’，但是我相信這句話很快就會來了�！�

　　最后是超越汽車本身以外的生活方式，即一個汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性。

『蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪』

　　秦力洪舉例，法拉利在數(shù)字體驗方面估計不太能打，但它依然是一個世界頂流的品牌，因為它構(gòu)建了一套生活方式和價值認知�！爆F(xiàn)在吉利的車做得非常好，如果掛上保時捷的品牌該賣多少錢？我相信市值和利潤將不止是特斯拉現(xiàn)在的水平了。所以，不在于產(chǎn)品和服務，在于品牌，及其議價能力�！�

　　從成立直到今天，蔚來一直在這個羅盤上一塊一塊地拼圖，外圈的每一點都是蔚來正在做的事。

　　對于蔚來的車輛產(chǎn)品在行業(yè)中到底處于什么位置，秦力洪評價，“在智能這個領域，有長有短，和行業(yè)整體比，還是超越大部分品牌，但和一些新銳品牌比，不是每一項都占優(yōu)，在個別領域已經(jīng)比較被動了，如果打個分，我覺得是七八十分，但是絕大部分占據(jù)主流導向的燃油車可能是57分�！�

　　“單點領先不足以代表全局，不應該沾沾自喜，單點落后，末日也沒有來臨，該補課補課�！北热�，目前蔚來投資孵化了多家初創(chuàng)企業(yè)。

■向“抗衰老”努力

　　即便蔚來看到的是未來十年，乃至二十年，也不可避免要面對眼下銷量喪失先發(fā)優(yōu)勢，排名逐漸被反超的局面。

　　進入下半年以來，蔚來已經(jīng)多次由于疫情、缺芯、動力電池短缺，甚至工廠改造等原因，造成產(chǎn)能危機、無車可交。

　　今年1-11月，蔚來累計交付量達80940輛，同比增長120.4%。這份成績看上去比較光鮮，但如果橫向與競爭對手相比，不免有些黯然失色。

　　在秦力洪看來，銷量被反超是常態(tài)�！氨任祦肀阋巳�分之一或者三分之二的車，前兩年交付量不如我們，這反而是我不能理解的�，F(xiàn)在的情況反而是常態(tài)，因為這個市場短期內(nèi)還是一個金字塔市場，長遠會是紡錘狀市場�！�

　　事實上，蔚來身上比較彌足珍貴的東西，在于塑造高端新能源品牌。其路線倒是與蘋果有點異曲同工。從產(chǎn)品路線來看，蔚來和蘋果都從高端切入，即便受到特斯拉的降價壓力，蔚來也并沒有跟風降價。

　　汽車行業(yè)屬于非贏者通吃，百花齊放的狀態(tài)，參考燃油車，世界排名第一的企業(yè)也只占10%，未來這個基本態(tài)勢不會改變。

　　蔚來視自己為最大的競爭對手。“我們作為一個公司要回答的核心問題，不是去搶誰的份額，而是我憑什么能在這個市場里占百分之幾。”秦力宏堅信道。

　　除了在銷量上佛系，蔚來也毫不避諱近期車主對用戶體驗的不滿——如今的懸掛依舊松散、系統(tǒng)的響應依舊拉跨、行車記錄儀依舊模糊等。

　　對于這些抱怨，蔚來一概全部虛心接受�！爸�行合一，是公司戰(zhàn)略支點，我們在可承諾的控制范圍內(nèi)鼓勵用戶吐槽，并積極采納，哪怕只是改進一點點，最后結(jié)果抱有遺憾，我們也認了�！鼻亓�洪稱，“這是我能力不夠，資源不夠，水平不夠所帶來的。”

　　一個產(chǎn)品、一代技術(shù)和一個社區(qū)，與一個自然人是相同的，從生下來那一刻開始，接下來人生的主題就是不斷地衰老。秦力宏甚至還發(fā)明了一個理論：在品牌的世界有一個黑洞，當你什么都不做的時候會有一個力量，不斷地把你拉向平庸、衰老、稀釋和消亡，這個黑洞是真實存在的，怎么不斷地做新事來逃離黑洞是企業(yè)管理和商業(yè)運營要做的事。

　　面對用戶體驗的下降，蔚來目前所能做的只能是“抗衰老”，寄希望于隨著技術(shù)的迭代，可能在局部上還有一定”返老還童“的機會。

　　有人會問，隨著用戶不斷增長，李斌還會每天花半個小時給他經(jīng)常關注的用戶群互動嗎？答案是一定的，只是用戶覆蓋面會越來越少。

　　“李斌只有一個，但未來我們的任務是創(chuàng)造出5000個‘李斌’�！扒亓�洪解釋，這5000個‘李斌’不是CEO，是那些將處理好用戶服務，做好用戶全生命周期觸點這件事視作己任的人。

　　蔚來要建立一支價值觀驅(qū)動的團隊，但按照李斌的原話說，“當蔚來有好幾萬員工的時候，有30%的人是價值觀的堅定擁護者和踐行者，就很令人欣慰了�！�

　　從初期的100%到30%，這也是個“抗衰老”過程，蔚來希望它在60%階段上停留久一點。（文/汽車之家 彭斐）

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