[汽車之家 資訊]  鐵打的漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))，流水的挑戰(zhàn)者。江湖有言：任何一款大七座SUV上市都必須要經(jīng)過(guò)漢蘭達(dá)的考驗(yàn)。

　　汽車之家后臺(tái)的車型對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，與漢蘭達(dá)進(jìn)行對(duì)比的競(jìng)品車系中，位列前三的分別是皇冠陸放、途昂和昂科旗，皇冠陸放和漢蘭達(dá)本是同根生，我們就來(lái)“煎一煎”途昂吧。國(guó)內(nèi)主銷價(jià)格30萬(wàn)元以上的7座SUV，在產(chǎn)品定位和消費(fèi)量級(jí)上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，就是漢蘭達(dá)和途昂了。隨著第四代漢蘭達(dá)的上市和途昂的中期改款，兩位宿命般對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)又有了一些新的變化。

　　都是頂流，伯仲之間的選擇

　　漢蘭達(dá)，豐田旗下中型SUV，誕生于2000年，2007年7月以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)發(fā)售，2009年6月廣汽豐田國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)發(fā)售，目前已經(jīng)迭代到了第四代，就是2021年6月25日上市的2022款。新款全系為2.5L混合動(dòng)力車型，2021款車型仍然在售，但從產(chǎn)量看，豐田給老款的排產(chǎn)已經(jīng)越來(lái)越少了，新老款的排產(chǎn)配比基本為2:1。

　　漢蘭達(dá)2021款全部是7座車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系四驅(qū)；2022款則全部為混動(dòng)車型，并增加了5座配置，驅(qū)動(dòng)也在原來(lái)的全系四驅(qū)之外，增加了兩驅(qū)車型。漢蘭達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)馳騁15年，累計(jì)銷量已接近120萬(wàn)輛。

　　途昂，大眾旗下中大型SUV，2017年上市，在30-35萬(wàn)的7座SUV市場(chǎng)與豐田漢蘭達(dá)形成長(zhǎng)期分庭抗禮的局面。2021年4月進(jìn)行了中期改款，中期改款后的途昂在交互體驗(yàn)、駕駛感受、車身安全等方面都做了提升。全系標(biāo)配7座，配置2.0T和2.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式也分兩驅(qū)和四驅(qū)。途昂上市5年，目前的累計(jì)銷量接近40萬(wàn)輛。

　　外觀上，途昂比漢蘭達(dá)要大一碼，畢竟它是中大型SUV，后者只是中型SUV。途昂車身長(zhǎng)寬高5052/1989/1773mm，軸距2980mm，塊頭更猛；更大的尺寸也意味著更寬敞的二三排空間。第四代漢蘭達(dá)車身尺寸進(jìn)行了升級(jí)，長(zhǎng)寬高達(dá)到4965/1930/1750mm，軸距增加了60mm達(dá)到2850mm，第三排空間也有所改善，漢蘭達(dá)定位比途昂低一級(jí)，但卻是途昂最值得忌憚的競(jìng)品。

　　目前市面上30萬(wàn)元上下的7座SUV，最硬核的就是這兩款產(chǎn)品了，堪稱頂流。雖然近兩年上市的探險(xiǎn)者、昂科旗也是同類產(chǎn)品，但在銷量較量上卻不足以形成威懾。關(guān)于兩款車的性能對(duì)比，網(wǎng)絡(luò)上的文章已經(jīng)鋪天蓋地，我們來(lái)看看這二位的真實(shí)落地銷量PK史。

　　“交戰(zhàn)”5年，途昂暫拜下風(fēng)

　　江湖有言：任何一款大七座SUV上市都必須要經(jīng)過(guò)漢蘭達(dá)的考驗(yàn)，（曾經(jīng)）加價(jià)還賣那么好的漢蘭達(dá)到底有什么制勝秘笈讓后來(lái)者望洋興嘆？ 

　　第二代漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)7座SUV還是個(gè)稀缺物種，相關(guān)市場(chǎng)也是一片藍(lán)海，漢蘭達(dá)于是成了國(guó)內(nèi)30萬(wàn)左右7座中型SUV的“開山之作”，并成就了“鐵打的漢蘭達(dá) 流水的挑戰(zhàn)者”這一獨(dú)孤求敗的銷售奇跡。

　　而途昂甫一出道就被賦予了挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的使命，雙方“交戰(zhàn)”5年，途昂也的確有過(guò)幾次超過(guò)漢蘭達(dá)的月份，而大部分時(shí)間，途昂是被漢蘭達(dá)壓著打的。

　　途昂在上市第一年勢(shì)頭還是非常猛的，從歷史數(shù)據(jù)看，上市半年的勢(shì)頭顯示，它幾乎要把漢蘭達(dá)給弄下來(lái)了，當(dāng)年11月銷量超越漢蘭達(dá)，巔峰月銷量在12月份，達(dá)到11643輛，從2017年11云開始，途昂銷量連續(xù)5個(gè)月超過(guò)了漢蘭達(dá)，但是一年后搞不贏了。

　　2020年以來(lái)，途昂再也沒(méi)有贏過(guò)漢蘭達(dá)。2021年漢蘭達(dá)的月均銷量7800輛，途昂月均銷量4800輛，差的不小。10月份，漢蘭達(dá)上險(xiǎn)銷量再次突破10000輛，達(dá)到10580輛，途昂上險(xiǎn)銷量?jī)H4375輛，不足漢蘭達(dá)的一半，二者差距進(jìn)一步拉大。不過(guò)，也必須考慮到今年的芯片危機(jī)影響，不同車企、車型的缺芯程度不一，會(huì)引發(fā)相關(guān)銷量產(chǎn)生不同程度的畸變。

『漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)至尊版 7座』

　　今年6月25日第四代漢蘭達(dá)上市，8月大規(guī)模開啟交付，豐田也是更多地排產(chǎn)了新款混動(dòng)車型。8月新款雙擎車型銷售4240輛，老款2.0T車型銷售3730輛；9月份，新款銷售6802輛，老款銷售3117輛；到了10月份，第四代漢蘭達(dá)的銷量增長(zhǎng)到了8786輛。

　　途昂有2.0T和2.5T兩款車型，以2.0T的銷量占絕對(duì)主力，今年前10個(gè)月，2.0T版本銷售45348輛，而2.5T車型的銷量只有1655輛，每月的全國(guó)銷量?jī)H僅一兩百輛。

　　顯然，途昂真正走量的是2.0T車型，而漢蘭達(dá)以最新的第四代車型為主體。所以，二者的PK，實(shí)際上是途昂2.0T與漢蘭達(dá)雙擎混動(dòng)車型的PK。第四代漢蘭達(dá)的四驅(qū)車型頂配34.88萬(wàn)，而途昂2.0T的四驅(qū)車型頂配售價(jià)37.20萬(wàn)，目前途昂的終端優(yōu)惠力度已非當(dāng)日，僅1萬(wàn)塊左右。曾經(jīng)途昂靠四五萬(wàn)塊的終端優(yōu)惠在售價(jià)上與漢蘭達(dá)齊平，現(xiàn)在價(jià)格這個(gè)敏感因素的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了。

『途昂2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版』

　　消費(fèi)口碑，漢蘭達(dá)寶刀不老

　　途昂和漢蘭達(dá)在定位和性能上都堪稱伯仲，然而落地銷量數(shù)據(jù)卻差距如此懸殊，途昂為何在上市一年后就拜了下風(fēng)？而漢蘭達(dá)長(zhǎng)銷不衰的秘笈又是什么？

　　汽車之家的用戶口碑評(píng)分顯示，途昂的綜合得分是高于漢蘭達(dá)的，而且在外觀、內(nèi)飾、舒適性、空間、動(dòng)力、性價(jià)比、操控性上得分均高于漢蘭達(dá)，唯在油耗這一項(xiàng)上，途昂失了分，得分只有4.12，漢蘭達(dá)得分4.48，這個(gè)指標(biāo)也是二者差距最大的一個(gè)指標(biāo)。實(shí)際上，在外觀、內(nèi)飾、空間和動(dòng)力方面，途昂的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還不少呢。

　　那“油耗”就是漢蘭達(dá)的“一招鮮”了么？再看下面這張圖里更具體的用戶口碑描述，可以發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)的整體正向描述更多，而且占比也更多，并且其空間、外觀、甚至動(dòng)力都是消費(fèi)者褒獎(jiǎng)的地方，負(fù)面評(píng)價(jià)則多集中在內(nèi)飾和第三排空間、噪聲、優(yōu)惠力度小、車漆薄等方面。

　　而途昂的正面描述中，除空間、顏值、動(dòng)力、性價(jià)比之外，其他強(qiáng)度都不高，倒是油耗高一項(xiàng)的抱怨很多，內(nèi)飾、噪聲也是被認(rèn)為不足的地方，另有消費(fèi)者明確說(shuō)途昂的“維修保養(yǎng)貴”。

　　買車一時(shí)，用車長(zhǎng)遠(yuǎn)。評(píng)判下來(lái)，漢蘭達(dá)的口碑除了低油耗，恐怕還有豐田一貫的性能穩(wěn)定，小毛病少的考量在內(nèi)。漢蘭達(dá)在空間上被吐槽最多的第三排空間，并不足以形成關(guān)鍵掣肘，一則第三排的使用頻率不是很高，二則坐第三排的人對(duì)到底買不買漢蘭達(dá)幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

　　反觀途昂的負(fù)面評(píng)價(jià)中，出現(xiàn)了低速平順性差、車身有震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等涉及駕駛感受的問(wèn)題。不過(guò)，途昂在內(nèi)飾、數(shù)字座艙等科技化配置等方面都更勝漢蘭達(dá)，重于打造車內(nèi)氛圍的豪華感，而后者，一貫的實(shí)用主義至上、功能滿足優(yōu)先安排。

　　其實(shí)這種PK是挺殘酷的，兩款車的定位接近、目標(biāo)人群接近、消費(fèi)人群也高度類似，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。從下面兩款車的用戶年齡分層看，現(xiàn)有用戶還是有些差別的，比如漢蘭達(dá)的80后、90后、95后用戶占比要比途昂的高，而途昂的70后用戶占比要比漢蘭達(dá)高。但是，潛在用戶年齡結(jié)構(gòu)上，而在重合度非常高。

　　潛在用戶是車企需要爭(zhēng)取的用戶，發(fā)力點(diǎn)找準(zhǔn)才能轉(zhuǎn)化為真實(shí)用戶。途昂和漢蘭達(dá)需要進(jìn)一步突出自己的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，而豐田和大眾在技術(shù)路線進(jìn)化上的不同選擇，或?yàn)榇寺窳恕袄住薄?br />

　　2017年11月，豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出基于TNGA平臺(tái)打造的凱美瑞，此舉就是豐田布局中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的第一記“重拳”，時(shí)至今日，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)上市了11款混動(dòng)車型，除了凱美瑞，還有亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、威蘭達(dá)、皇冠陸放、威爾法、凌放、埃爾法，以及第四代的漢蘭達(dá)。經(jīng)過(guò)多年的籌謀，從2020年開始，豐田混動(dòng)汽車開始在中國(guó)市場(chǎng)“收果子”了。豐田在純電動(dòng)轉(zhuǎn)型方面，一直保守，卻在混動(dòng)市場(chǎng)竭盡全力。

　　而且一個(gè)事實(shí)是：混動(dòng)車型目前在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越深入人心，其迅猛的市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭，甚至吸引了中國(guó)車企也開始進(jìn)場(chǎng)。今年5月，廣汽發(fā)布了由自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)組合而成的鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，基于此平臺(tái)的全新第二代傳祺GS8已經(jīng)首發(fā)亮相，傳祺M8混動(dòng)版也將于明年上市；10月31日，吉利發(fā)布了動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力，全新油電混動(dòng)系統(tǒng)雷神智擎Hi·X隨之亮相，吉利星越L可能會(huì)是首款搭載這一混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

　　中國(guó)車企這么做是有原因的：2020年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，就明確指出了2025年，混合動(dòng)力新車占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達(dá)到75%以上，2035年傳統(tǒng)能源車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。

　　回到途昂，其母體大眾的技術(shù)進(jìn)化路線不是豐田那種漸進(jìn)式的，而是直接全面轉(zhuǎn)身電動(dòng)化。而要誕生一款途昂這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型，目前看不在大眾的短期策略內(nèi)，所以在用戶不知不覺(jué)中被電動(dòng)化、低成本教育了的情況下，途昂這個(gè)大塊頭在油耗上的短板，會(huì)成為其市場(chǎng)放量的最大掣肘。

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　漢蘭達(dá)的銷量一直難以撼動(dòng)，不僅在國(guó)內(nèi)，在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)也是如此，歷次迭代過(guò)程中逐漸成就了標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品的認(rèn)知。第四代漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上努力追求年輕化、運(yùn)動(dòng)化，來(lái)迎合年輕消費(fèi)群體，內(nèi)飾的用料和配置也進(jìn)行了升級(jí)，加上混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，在用車經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)再次放大。再回到開頭那句魔性的話“任何一款大七座SUV上市，都必須要經(jīng)過(guò)漢蘭達(dá)的考驗(yàn)”，途昂，道阻且長(zhǎng)。而下一個(gè)真正能挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的產(chǎn)品，顯然已不在燃油車市場(chǎng)，是誰(shuí)，你猜呢？（文/汽車之家 王靜波）