[汽車之家 行業(yè)]  寶馬iX3作為華晨寶馬純電動車陣容的王牌，同時，也是暨寶馬在華國產(chǎn)的第五代電驅(qū)系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車，在發(fā)布問世后，便受到市場的廣泛關(guān)注，但上市初期的市場表現(xiàn)卻無法匹配外界預(yù)期。

　　痛定思痛，寶馬iX3正式上市還不滿1年，便于今年9月完成中期改款，在提升競爭力后，銷售也開始逐步回暖，最近單月銷量都直奔3000臺，在疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料上漲、國家能耗雙控等行業(yè)消極不利因素影響的環(huán)境面前，表現(xiàn)著實難能可貴。

　　那煥新而來的寶馬iX3，在銷量上到底是曇花一現(xiàn)，還是有望最終能撬動豪華品牌中型SUV電動車市場？對比當(dāng)前細(xì)分市場的主要對手，其產(chǎn)品力究竟處于何種水平？結(jié)合推出的這款新車，寶馬品牌在新能源及電動化上都有哪些戰(zhàn)略思考？帶著這些問題，我們在下文中來一起來探究。

一、在中國、為中國、為世界

　　眾所周知，中國新能源汽車市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，我國新能源乘用車銷量2020年達(dá)124.6萬輛，滲透率為5.4%，而今年1-10月，規(guī)模已超過213.9萬輛，同比增長191.9%，滲透率為13.2%。其強(qiáng)勢表現(xiàn)，直逼《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的，2025年新能源新車銷量占比20%的目標(biāo)，而部分頭部車企高管更是公開發(fā)言，到2025年，新能源汽車整體占比將達(dá)到35%以上，近乎翻倍，而超一線城市可能超過60%左右，前途無量。

　　在中國市場，新能源車正不斷加快對燃油車市場的替代效應(yīng)，尤其是圍繞電池等“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展的助推下，相比于其他市場，中國新能源市場不僅規(guī)模體量占優(yōu)，車型品類多樣性豐富、產(chǎn)品差異性跨度大，在當(dāng)前“紡錘形”的市場結(jié)構(gòu)下，銷售表現(xiàn)及熱度靠前的車型，既有售價近30萬元的外資高價產(chǎn)品Model 3、Model Y等，也有起售價不足3萬元的低價車宏光MINIEV等，既有裝載激光雷達(dá)強(qiáng)調(diào)駕駛智能化的小鵬P5、機(jī)甲龍等，也有針對移動出行市場定向開發(fā)的網(wǎng)約車比亞迪D1等，可謂涵蓋諸子百家，百舸爭流。

　　于此同時，中國消費者不僅對新能源車的價值持高認(rèn)可態(tài)度，在包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行（ACES）等行業(yè)新技術(shù)及新事物的接受度也高，根據(jù)麥肯錫2020年全球消費者調(diào)查結(jié)果顯示，37%的被調(diào)查者會為了更好的智能聯(lián)網(wǎng)類功能而更換品牌，而在中國這一數(shù)字為56%。

　　因此，想要把握未來行業(yè)發(fā)展趨勢，任何品牌，包括跨國車企，都無法忽視中國市場的存在地位，而考慮到銷售體量、技術(shù)應(yīng)用風(fēng)向及消費潮流，拿下中國市場，勢必對各海外品牌全球事業(yè)的開展產(chǎn)生積極影響，尤其對于寶馬汽車來說，中國市場作為其全球最大的單一銷售市場，2020年，銷售體量占全球市場的比例超過三成，在華營收占集團(tuán)總體的21.5%，戰(zhàn)略意義特殊。

『華晨寶馬動力電池中心』

　　所以，寶馬一邊加大本土化投資力度，單華晨寶馬自2009年至今已累計投資超640億元，并計劃將投資額逐步追加至880億元，一邊整合資源，在2017年便開始在華投入使用除德國本土以外最大的海外研發(fā)中心以及動力電池中心，樹立了“在中國、為中國、為世界”的研發(fā)戰(zhàn)略，在持續(xù)提升中國本土車型研發(fā)實力的同時，大量聚攏人才，更快、更精準(zhǔn)滿足中國用戶需求，并以此為契機(jī)，將在電動化、數(shù)字化、移動出行等前瞻創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果和積累經(jīng)驗，迅速反哺全球。

　　而當(dāng)前，寶馬繼續(xù)踐行和深化該戰(zhàn)略，過去在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)并專供本土消費者的模式也開始轉(zhuǎn)變，隨著僅在華生產(chǎn)的寶馬iX3，開始大規(guī)�！白叱鰢�門”，通過海運、鐵路聯(lián)運方式，陸續(xù)向全球39個國家和地區(qū)批量交付，也正式拉開了華晨寶馬立足中國研發(fā)和生產(chǎn)、面向全球輸出的序幕。

『寶馬iX3』

　　這款產(chǎn)品，在制造端不僅由于采用全球統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，能讓國內(nèi)外消費者真切的感受到寶馬品牌的高質(zhì)量品控水準(zhǔn)，避免了“中國特供”標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品帶來的負(fù)面消極形象，更重要的是，作為基于寶馬全球戰(zhàn)略視野下的整體部署考量，采用“兼容性平臺開發(fā)，柔性化智造”模式，即采用與早已非常成熟的插電動力、普通燃油車型相同平臺共同開發(fā)、在同一生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，多線并舉的車型，能最大化的降本增效，并在確保產(chǎn)品延續(xù)寶馬品牌“原汁原味”的駕控樂趣特征的同時，還能為用戶賦予更多的價值體驗，確保后續(xù)新能源產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。

二、寶馬的電動化戰(zhàn)略

　　其實，在寶馬iX3發(fā)布初期，外界就有聲音評價，感覺寶馬在鋪展新能源車陣容及打造電動化產(chǎn)品時，不像新勢力一樣“All in”，沒有采用純電專有平臺，電動化推進(jìn)程度及速度都不夠激進(jìn)，誠意不足。

　　其實，作為早在2019年便在全球范圍內(nèi)率先交付50萬輛新能源車的豪華品牌，寶馬無論是品牌研發(fā)實力，還是技術(shù)積淀，又或者銷售業(yè)績上，其能力表現(xiàn)都無可置疑。而針對電動化，考慮到產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展階段的特點，寶馬一直在按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，梯次化進(jìn)行事業(yè)推進(jìn)。透過寶馬2020年度財報發(fā)布會，也能很清晰的看到寶馬的“三步走”戰(zhàn)略，一步一個腳印，有條不紊的推進(jìn)電動產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

『寶馬i3』

　　第一步，回顧過去，自2008年開始，在純電動車開始起步、發(fā)展萌芽階段，通過i項目孵化寶馬i3、寶馬i8，打造i子品牌，來“試水”，確立新能源可持續(xù)發(fā)展的基調(diào)。

　　第二步，在眼下，新能源方興未艾的發(fā)展階段，依托智能車輛架構(gòu)及柔性化生產(chǎn)模式，快速擴(kuò)大新能源車型陣容，除寶馬iX3外，計劃在2023年前，推出涵蓋純電的寶馬5系、寶馬X1、寶馬7系等在內(nèi)的，總計約12款電動車，以快速響應(yīng)，覆蓋各個細(xì)分市場，滿足當(dāng)下市場的多元化訴求。

　　第三步，放眼未來，時間節(jié)點設(shè)定在2025年，在新能源車真正迎來規(guī)�；瘯r代后，推出在數(shù)字化、電動化方面的標(biāo)桿級“新世代”車型，并在2030年前，將純電車型新車銷售占比提升至50%，并在未來十年，完成累計交付萬千輛電動車的宏偉目標(biāo)。

　　過去，在豪華品牌中型及中大型SUV燃油車市場，長期以來都是高壁壘的寡頭市場，即由BBA德系寶馬、奔馳和奧迪三品牌牢牢壟斷控制的細(xì)分市場，德系“三巨頭”品牌麾下產(chǎn)品寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L售價、尺寸及排量接近，市場銷售表現(xiàn)及號召力，完全碾壓同級其他對手。

　　而與其相對應(yīng)的，在寶馬純電動車王牌寶馬iX3所在的細(xì)分品類市場內(nèi)，眼下，德系三強(qiáng)品牌均完成了國產(chǎn)電動化產(chǎn)品的布局，寶馬iX3不可避免的要與奔馳EQC、奧迪e-tron競爭，不過從定價策略來看，由于寶馬iX3目前售價幾乎與同級燃油車中低配版價格持平，更加“平易近人”，而奔馳、奧迪麾下電動車型往往要比同品牌近似尺寸、車級的燃油車售價高出10-16萬元不等，稍微讓人覺得“望塵莫及”，相比之下，寶馬iX3相對親民的價格，更具競爭力和吸引力。

　　另外，與燃油車市場不同的是，一直宣稱要顛覆豪華品牌市場，不斷出新的新勢力造車代表車，包括已在市場站穩(wěn)腳跟的蔚來ES6、特斯拉Model Y，以及即將上市的小鵬G9等近似價位同級產(chǎn)品，預(yù)計都會給寶馬iX3造成一定的銷售分流影響。

　　而面對或源自德系，或來自新興造車品牌的激烈角逐，在整個競爭圈層內(nèi)，寶馬iX3的各關(guān)鍵商品性又是否具有競爭力？此次，我們根據(jù)當(dāng)前寶馬iX3的主要賣點，對新車的設(shè)計亮點簡要介紹，同時，選取其近似價位的主要競爭車，對尺寸、電池、續(xù)航及主銷版本配置豐富度等可量化項目，重點進(jìn)行詳細(xì)對比分析。

『寶馬iX3』

　　首先，是設(shè)計方面，寶馬iX3的內(nèi)外飾造型是其官方宣傳中的重要內(nèi)容，同時根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)來看，也是消費者好評星級度最高的板塊。新車凌厲的外觀，以純電風(fēng)所演繹的動感、時尚姿態(tài)，讓人過目難忘，并且通過在車身處增加的藍(lán)色元素點綴等細(xì)節(jié)的打磨，都能看得出寶馬的設(shè)計師花了很多心思，讓其運動風(fēng)范、純電內(nèi)核屬性彰顯的淋漓盡致；內(nèi)飾也與外觀造型風(fēng)格十分協(xié)調(diào)，憑借寶馬百年積淀的豪華座艙基因，以駕駛者為中心，搭配為中國用戶專門打造的舒適座椅等，讓寶馬iX3給消費者打造了一種極富豪華、舒享品質(zhì)的“悅”感體驗，滿滿的“寶馬味兒”，符合品牌一貫的高設(shè)計水準(zhǔn)。

　　其次，在高效電驅(qū)方面，由于寶馬iX3動力源采用的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，搭載專門研發(fā)的由鋰離子單體電池組成的高壓蓄電池、動力響應(yīng)敏捷的勵磁同步電機(jī)等，既能破除用戶的里程焦慮，保證續(xù)航能力的真實可靠性，又能給消費者帶來高效能耗表現(xiàn)和純粹的駕駛體驗。

　　在續(xù)航及電耗水平上，寶馬iX3在NEDC工況下最大500km的純電續(xù)航里程，雖不及新勢力造車對手，但也符合市場主流水準(zhǔn)，對比奧迪EQC及奧迪e-tron更占據(jù)優(yōu)勢，而且，這款新車的百公里電耗最低為百公里16.7kWh，能耗管理表現(xiàn)在同級中無出其右，遠(yuǎn)超任何對手，是產(chǎn)品區(qū)別于競品的一大突出亮點。

　　再者，在全新智慧及科技功能維度方面，由于新款寶馬iX3搭載了12.3英寸的超大雙屏，讓整個座艙的智能互聯(lián)駕駛體驗操作更為順暢，同時隨著充電旅程規(guī)劃、停車場地圖等眾多功能的增加后，用戶駕乘感受也更為便捷、舒適。

　　而當(dāng)我們根據(jù)目前寶馬iX3公開的新車銷量訂單量、用戶關(guān)注度等數(shù)據(jù)，選取銷售熱度最高的指導(dǎo)價為39.99萬元領(lǐng)先版為基準(zhǔn)，并與近似價位的競爭車做對比，來看主銷版本的配置競爭力時，不難發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3由于搭載了車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等眾多主動安全功能，以及以12.3英寸液晶儀表為代表的多媒體類功能，在BBA德系三強(qiáng)品牌中，不僅主銷價格最低，亮點配置總量也明顯更勝一籌，性價比實力第一，表現(xiàn)出類拔萃。只是比蔚來ES6、Model Y等同價位的新勢力品牌車型相比，配置總量要稍遜色幾分，不過，這個價量綜合考慮，也足見其破釜沉舟，誓要提振銷量的決心。

　　所以，概括來看，換新上市的寶馬iX3，通過在定價上打破豪華品牌一貫固有的“高”姿態(tài)，并秉承寶馬車型的運動外觀、豪華內(nèi)飾風(fēng)格格調(diào)，以及在續(xù)航、電耗及主銷版本性價比等核心商品性維度上，都確保能足夠“出圈”，給消費者傳遞更多、更新、更全面的價值體驗，以此來打動用戶，誠意和實力都可圈可點。

四、總結(jié)

　　在電動化產(chǎn)品的排兵布陣上，華晨寶馬在前期布局速度和投入力度上，確實稍顯遜色，但從寶馬iX3頗具競爭實力的商品性，以及寶馬長期堅守的可持續(xù)、體系化進(jìn)階的長期發(fā)展規(guī)劃來看，依然爆發(fā)力十足，前景向好。

　　而且，盡管新能源市場放量快速增長，但相比未來體量，當(dāng)前發(fā)展仍處于初期，對多數(shù)潛在購車消費者而言，高價的豪華品牌新能源車型，還都是“嘗鮮”，換句話說，蔚來、特斯拉等“長板”突出的新晉品牌更占優(yōu)勢，但隨著后市的發(fā)展，新勢力和現(xiàn)有頭部車企品牌終將回歸一個賽道，未來產(chǎn)品競爭依然需要在品牌實力、品控、服務(wù)等各維度全面展開，是一場持久戰(zhàn)，需要長期的資金、技術(shù)的投入，從這個角度來看，寶馬顯然具備大概率能后來居上，逆風(fēng)翻盤的潛質(zhì)。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

查看同類文章：

電動車車聞

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

海外車展

新車效果圖/假想圖

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點