[汽車之家 行業(yè)] 由于傳統(tǒng)主力車型銷量不濟(jì)，熱門車型芯片供應(yīng)不足等原因，大眾品牌2021年1-10月在中國(guó)市場(chǎng)的累積銷量表現(xiàn)欠佳。而11月，疊加疫情反復(fù)帶來的負(fù)面影響，對(duì)大眾品牌而言，更是雪上加霜。其中，一汽-大眾11月零售銷量同比下降高達(dá)40.2%，上汽大眾下降24.9%。而市場(chǎng)熱度方面，南北大眾總線索量11月環(huán)比下降19.8%，特別是主力市場(chǎng)北京，環(huán)比下降高達(dá)29.0%。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)11月的消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行分析，洞察未來走勢(shì)。

【消費(fèi)洞察】是我們?nèi)�新推出的、以�?jīng)銷商為研究對(duì)象的市場(chǎng)解讀節(jié)目。依托汽車之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)和經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行月度解析，并在一些細(xì)分領(lǐng)域預(yù)測(cè)未來市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。旨在市場(chǎng)調(diào)控、經(jīng)營(yíng)決策等方面，對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)提供方向性的指引和幫助。

數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購(gòu)車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對(duì)意向車型的下單數(shù)。據(jù)測(cè)算，用戶從意向下單到實(shí)際購(gòu)車會(huì)有3個(gè)月左右的延遲，因此某月的線索走勢(shì)會(huì)預(yù)示未來1-3個(gè)月的市場(chǎng)走勢(shì)。本文所涉及的城市分級(jí)，是遵循權(quán)威的、最新的國(guó)家信息中心的分類標(biāo)準(zhǔn)。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1、財(cái)政部提前下達(dá)了2022年度節(jié)能減排補(bǔ)助資金，將惠及26個(gè)省市；
2、11月，一線城市線索份額下降相對(duì)明顯，環(huán)比降幅1%；
3、分品牌陣營(yíng)來看，海外主流品牌陣營(yíng)線索量份額環(huán)比下降明顯，達(dá)到1.83%；
4、中國(guó)品牌陣營(yíng)，一汽紅旗逆勢(shì)上揚(yáng)，線索份額環(huán)比增長(zhǎng)最高，達(dá)6.6%；
5、海外主流陣營(yíng)，一汽-大眾線索份額下降最為明顯，但依舊穩(wěn)坐第一梯隊(duì)。

■ 乘用車銷量同比下降4.7% 豪華車持續(xù)增長(zhǎng)

　　據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量取得了219.2萬(wàn)輛的成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，但同比持續(xù)下降，達(dá)4.7%。11月汽車芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情的影響，乘用車市場(chǎng)繼續(xù)低位運(yùn)行，態(tài)勢(shì)與10月基本相當(dāng)。11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車表現(xiàn)良好，共銷售31.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。此外，1-11月累計(jì)銷量完成311.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速12.4%。

■ 多地推出資金補(bǔ)貼方案 鼓勵(lì)汽車消費(fèi)和發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

　　11月，國(guó)家及地方省市層面合計(jì)發(fā)布政策和通知19項(xiàng)，其中國(guó)家層面4項(xiàng)，地方省市層面15項(xiàng)，內(nèi)容涵蓋鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、節(jié)能減排、新能源產(chǎn)業(yè)配套建設(shè)、氫燃料汽車等方面。其中，財(cái)政部提前下達(dá)了2022年度節(jié)能減排補(bǔ)助資金，將惠及北京、廣東、深圳、河北、云南等26個(gè)省市。

　　地方省市層面，多地推出了促消費(fèi)政策，為消費(fèi)者提供了非常實(shí)惠的購(gòu)車補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。此外，除了積極建設(shè)充換電設(shè)施外，多地還推出政策鼓勵(lì)支持發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量。

■ 一線城市線索份額環(huán)比下降明顯 三線崛起

　　11月，一線、五線城市線索份額環(huán)比下降，其中一線城市下降相對(duì)明顯，環(huán)比降幅1%。分廠商來看，一線城市環(huán)比線索量下降最高的廠商Top 5分別是比亞迪、一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳和吉利汽車，其總負(fù)增長(zhǎng)占比整體一線城市環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的43.4%。細(xì)化城市來看，一線城市中環(huán)比線索量下降最高的是北京，其總負(fù)增長(zhǎng)占整體一線城市負(fù)增長(zhǎng)的60.1%。

■ 疫情影響持續(xù) 消費(fèi)者持幣觀望加重

　　11月，疫情的影響依舊還在，北京由于市場(chǎng)體量較大，受到影響環(huán)比下降也更為明顯。本應(yīng)在11月開幕的鄭州國(guó)際車展，因?yàn)橐咔殚]館暫停，致使不少消費(fèi)者持幣觀望，靜待車展再次啟動(dòng)，消費(fèi)熱情環(huán)比下降明顯。

　　因?yàn)橐咔椋�北京地區(qū)市場(chǎng)熱度下降明顯，但好在疫情得到了快速的控制。其中，11月主要受影響的廠商Top 5包括一汽-大眾，上汽大眾、比亞迪、北京奔馳和吉利汽車，線索量環(huán)比下降占比總負(fù)增長(zhǎng)的33.6%。

　　鄭州地區(qū)受到影響最大的廠商Top 5包括一汽-大眾、比亞迪、上汽大眾、北京奔馳和吉利汽車，線索量環(huán)比下降占比總負(fù)增長(zhǎng)的44.8%。不過，隨著鄭州車展的恢復(fù)，市場(chǎng)形勢(shì)應(yīng)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

■ 吉利汽車環(huán)降明顯屈居第二 長(zhǎng)安汽車穩(wěn)步向上

　　11月，整體市場(chǎng)分品牌陣營(yíng)來看，海外主流品牌陣營(yíng)線索量份額環(huán)比下降明顯，達(dá)到1.83%，豪華和中國(guó)品牌陣營(yíng)分別增長(zhǎng)1.26%和0.56%。分廠商來看，致使海外主流品牌的線索環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的因素，主要來源于一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用別克、北京現(xiàn)代和廣汽豐田，其合計(jì)線索負(fù)增長(zhǎng)占品牌整體負(fù)增長(zhǎng)的70.3%。分地區(qū)看，線索負(fù)增長(zhǎng)主要受制于北京、廣東、河南、山東和河北，合計(jì)線索負(fù)增長(zhǎng)占品牌整體負(fù)增長(zhǎng)的51.9%。

　　分品牌陣營(yíng)來看，長(zhǎng)安汽車本月獲得了冠軍，吉利汽車環(huán)比線索份額下降明顯，但得益于基數(shù)較大，排名僅降至Top 2。分地區(qū)看，主要線索負(fù)增長(zhǎng)來自北京、廣東、四川、山東和河南，其合計(jì)線索負(fù)增長(zhǎng)占品牌整體負(fù)增長(zhǎng)的54.3%。

　　海外主流品牌陣營(yíng)，盡管南北大眾的線索份額雙雙下降顯著，但整體排名依舊保持第一梯隊(duì)。其中，一汽-大眾下降更為明顯，份額環(huán)比下降1.5%。分地區(qū)來看，主要下降來自北京、山東、河南、河北和江蘇，其合計(jì)線索負(fù)增長(zhǎng)占品牌整體負(fù)增長(zhǎng)的45.8%。

　　北京奔馳衛(wèi)冕11月海外豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)線索份額的冠軍，但環(huán)比下降2.7%。Top 5廠商中，一汽紅旗逆勢(shì)上揚(yáng)，環(huán)比增長(zhǎng)最高，達(dá)6.6%。分地區(qū)看，其主要市場(chǎng)增量位于廣東、浙江、江蘇、河北和山東，其合計(jì)線索增量占品牌整體增量的40.4%。

■ 下跌0.39% 集團(tuán)店線索獲取能力連續(xù)微降

　　11月，集團(tuán)店獲取線索的能力環(huán)比10月再次微降0.39%，份額達(dá)到43.1%。分地區(qū)來看，僅有新疆地區(qū)的集團(tuán)店環(huán)比線索增量為正，其他省份均呈現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。而環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)主要源自北京、廣東、四川和河南，環(huán)比線索負(fù)增長(zhǎng)占比總負(fù)增長(zhǎng)的45.5%。

　　Top 10經(jīng)銷商集團(tuán)中，中升集團(tuán)和廣汽商貿(mào)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占有率環(huán)比增長(zhǎng)。不過即便如此，中升集團(tuán)的總線索量依然呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。分地區(qū)看，主要線索負(fù)增長(zhǎng)主要源于北京、遼寧和四川，線索負(fù)增長(zhǎng)占比總負(fù)增長(zhǎng)的42.6%。分廠商看，主要線索負(fù)增長(zhǎng)來自北京奔馳、廣汽豐田、沃爾沃和華晨寶馬，線索負(fù)增長(zhǎng)占比總負(fù)增長(zhǎng)的85.1%。

　　廣汽商貿(mào)的情況略有不同，分地區(qū)看，其環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)主要受累于北京的影響，單一城市線索負(fù)增長(zhǎng)占比總負(fù)增長(zhǎng)的66.9%。分廠商看，主要線索負(fù)增長(zhǎng)來自廣汽豐田、廣汽新能源和廣汽菲克，線索負(fù)增長(zhǎng)占比總負(fù)增長(zhǎng)的77.8%。

　　由于疫情的反復(fù)，除了經(jīng)銷店的進(jìn)店量受到較大影響外，各地年底計(jì)劃的大型車展活動(dòng)也被迫暫停，消費(fèi)需求呈現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的情況。同時(shí)，芯片供給不足帶來的影響仍未完全消除，部分熱銷車型和豪華車型車源供應(yīng)不足。此外，經(jīng)銷商的車型庫(kù)存普遍水平較低，雖11月有所回升，但仍未達(dá)到警戒線。諸多原因?qū)е卤驹摕峄鸪�天�?1月車市略顯冷清。不過，好在疫情已經(jīng)得到了快速的控制，12月各地車展也如期舉行，再加上多地區(qū)補(bǔ)貼、促消費(fèi)政策的支持利好下，年底的車市熱度有望回溫。（文/汽車之家 孫瑩）

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