[汽車之家 行業(yè)]  如今的汽車市場(chǎng)已是“無(wú)智不歡”，智能駕駛從曾經(jīng)的“高配”變成今天的“標(biāo)配”。下一步將如何進(jìn)階？隨著資本催化劑的再次注入，細(xì)分場(chǎng)景的逐漸落地，自動(dòng)駕駛行業(yè)涌現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)，也留給市場(chǎng)不少待解決的疑問和挑戰(zhàn)。 

　　2021年12月18日，《電動(dòng)汽車觀察家》和《賽博汽車》聯(lián)合主辦的2022電觀大會(huì)在線上舉辦。這一屆大會(huì)的主題定為“趨勢(shì)·場(chǎng)景·案例”。其中就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的探討，業(yè)內(nèi)普遍保持樂觀態(tài)度，自動(dòng)駕駛迎來(lái)加速發(fā)展期，并將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局及價(jià)值的重塑。

智能電動(dòng)汽車大眾化

　　《電動(dòng)汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊提到，在L2方向上，智能駕駛功能上車已經(jīng)很普遍。9月底統(tǒng)計(jì)，中國(guó)L2級(jí)乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%。賽博汽車團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車月報(bào)》顯示，新能源汽車市場(chǎng)L2級(jí)產(chǎn)品滲透率更高，從10月數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到33%。

　　高階智能駕駛是車企追求的方向，越是高端，智能水平要越高。特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想、華為、百度都推出了領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　智能化對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)帶動(dòng)作用也非常明顯，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇判斷，未來(lái)隨著高級(jí)輔助駕駛、智能座艙以及自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，2022年主要的新能源汽車生產(chǎn)者大約能實(shí)現(xiàn)150-200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，包括蔚來(lái)、理想、特斯拉、廣汽、大眾、比亞迪等。

　　中國(guó)用戶對(duì)智能駕駛和智能汽車的需求很旺盛。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)研，大部分消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛額外支付的費(fèi)用在1萬(wàn)到6萬(wàn)。各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于智能汽車的期望值不太一樣，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的期望值，“想”和“非常想”就占到了70%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球的平均數(shù)值。

　　智能化是電動(dòng)化之后的又一巨大變革，加快轉(zhuǎn)型步伐，加大資源投入，掌握底層技術(shù)，給消費(fèi)者提供可靠、安全、好用的產(chǎn)品，刻不容緩。

自動(dòng)駕駛進(jìn)入落地期

　　經(jīng)過近10年的高速發(fā)展，中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)程可以劃分為幾個(gè)階段：2013-2015年是導(dǎo)入期，隨后開始膨脹，資本、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的期望在2018年達(dá)到了頂峰。因發(fā)展不及預(yù)期，自動(dòng)駕駛行業(yè)在2019年進(jìn)入冷靜期，2020年開始回暖，更理性、務(wù)實(shí)的進(jìn)入落地階段。

　　根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)判，到2025年，L4+L3在新車中的滲透率將超過20%。L4級(jí)別的自動(dòng)泊車和結(jié)構(gòu)化道路預(yù)計(jì)在2025年前后形成商業(yè)化，“先盈利再拓展復(fù)雜功能”已迫在眉睫。

　　在2028年到2030年，Robotaxi將在結(jié)構(gòu)化道路有更大規(guī)模的使用。到了2030年往后，更多的城市道路，包括很多全場(chǎng)景、全域的私家車有望往無(wú)人駕駛做進(jìn)一步的發(fā)展。

　　從技術(shù)角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的專利總數(shù)和占比都在不斷增加。羅蘭貝格從算力角度做了判斷：L5的算力需要2000-4000TOPS，L4需要300-1000TOPS，而目前L2+的ADAS算力大概在10-30TOPS�，F(xiàn)階段領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，包括國(guó)內(nèi)的一些芯片公司，已具備了一定的能力，但真正按車規(guī)級(jí)、低成本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)落地，還有挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展最為迅猛，但是在羅蘭貝格看來(lái)，下一步的機(jī)會(huì)一定是在智能及互聯(lián)領(lǐng)域，包括出行方式、出行生態(tài)的變化。屆時(shí)將形成四大圈層全新生態(tài)系統(tǒng)：

　　最核心的出行層圍繞用戶，短期內(nèi)私家車的智能化提升將在泊車、高速等場(chǎng)景下率先落地，長(zhǎng)期看將是Robotaxi顛覆出行。第二層是載體層，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)往自動(dòng)駕駛的方向去延展。第三層是服務(wù)層，除了智能座艙以外，數(shù)據(jù)、平臺(tái)、應(yīng)用等要素將進(jìn)一步豐富服務(wù)。第四層是基建層，地圖與通信是保障高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心要素，自動(dòng)駕駛將反哺交通，構(gòu)建綠色智慧交通體系。

　　自動(dòng)駕駛有漸進(jìn)式和跨越式路線，這兩條線需要有效的融合，發(fā)展到一定程度之后，海量數(shù)據(jù)對(duì)算法的不斷演練和訓(xùn)練，才是最關(guān)鍵的。因此，自動(dòng)駕駛公司本身離不開OEM的合作，OEM也需要去擁抱新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)秩序重塑 自主有望崛起

　　華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經(jīng)被萬(wàn)億市值的特斯拉取代；中國(guó)企業(yè)中，新勢(shì)力和民營(yíng)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的進(jìn)展不容小覷，不斷推動(dòng)中國(guó)品牌向上發(fā)展。

　　“未來(lái)10年應(yīng)該是智能電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。”從投資角度來(lái)看看，不管是漸進(jìn)式還是跨越式的自動(dòng)駕駛，這兩年進(jìn)入了商業(yè)化加速的階段。如何判斷車企的終局，關(guān)鍵就在各家的智能化布局和比拼上。

　　現(xiàn)在有很多的新的玩家加入進(jìn)來(lái)，包括像華為、百度、小米、牛創(chuàng)等等，短期內(nèi)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局沒有太大的影響，真正形成氣候仍需要三年左右時(shí)間，為傳統(tǒng)車企提供寶貴的時(shí)間窗口。但是2023、2024年后，還是要重視這些巨頭的布局狀態(tài)，包括數(shù)據(jù)的積累、大算力平臺(tái)芯片、算法的投入等。

　　智能化會(huì)帶來(lái)一些增量部件，整個(gè)供求關(guān)系的商業(yè)模式也會(huì)有一個(gè)變化，可稱之為“秩序重塑”，不僅是下游、中游也會(huì)有一個(gè)秩序重塑。再加上智能駕駛帶來(lái)了軟件付費(fèi)，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有一個(gè)新的價(jià)值重估，跟后市場(chǎng)成為利益共同體。

　　中國(guó)的主機(jī)廠和零部件商原來(lái)處于一個(gè)關(guān)系不太匹配的狀態(tài)，中國(guó)汽車銷量占全球的比重是34%，但在零部件前100強(qiáng)里，中國(guó)企業(yè)占比只有不到5%。當(dāng)智能化帶來(lái)秩序重塑后，本土零部件廠商將迎來(lái)破局和1到N的加速。

　　其中有兩種成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，一種是不斷擴(kuò)品類的平臺(tái)型公司。一種是品類的升級(jí)，帶來(lái)配套價(jià)值的提升。中國(guó)的零部件廠商的性價(jià)比、快速響應(yīng)能力以及創(chuàng)新能力的優(yōu)勢(shì)，會(huì)加速國(guó)產(chǎn)替代方案的落地。（編輯/汽車之家 杜俊儀）

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