[汽車(chē)之家 行業(yè)]  12月26日，對(duì)于智己汽車(chē)而言有別樣的意義。這一天，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版，在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式下線交付系統(tǒng)測(cè)試用戶，并同步啟動(dòng)全國(guó)9城的“都市巡游”。從集團(tuán)立項(xiàng)到首車(chē)交付，智己汽車(chē)只用了22個(gè)月。

　　“在過(guò)去20個(gè)月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率翻了10倍，從2.5%到21%�！痹谥羌浩�車(chē)的“超級(jí)開(kāi)發(fā)”媒體對(duì)話會(huì)上，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤越發(fā)感慨，如今是中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展最好的時(shí)代。

　　也難怪都到2021年年底了，市場(chǎng)還能不斷看到諸如牛創(chuàng)、輕橙時(shí)代、賓理、盒子等全新企業(yè)宣布進(jìn)入汽車(chē)賽道，就連一向“保守”的豐田都向電動(dòng)化發(fā)起反攻，2030年帶來(lái)30款純電動(dòng)汽車(chē)。智己汽車(chē)背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資金和人才資源，但面對(duì)從“藍(lán)�！弊�?yōu)椤凹t海”的造車(chē)賽道，劉濤也曾對(duì)汽車(chē)之家坦言“壓力非常大，不是一點(diǎn)點(diǎn)”，可如今獲得的階段性成果讓他感到欣慰。

　　站在當(dāng)下這個(gè)關(guān)鍵交付節(jié)點(diǎn)上，劉濤向汽車(chē)之家等媒體分享了更多智己L7開(kāi)發(fā)背后的故事。他自信地稱(chēng)，“我們?cè)?020年‘吹的牛’，在接下來(lái)幾個(gè)月中都會(huì)逐一實(shí)現(xiàn)，并且高質(zhì)量地向用戶交付，這事情板上釘釘，絕不允許置疑�！�

『智己汽車(chē)聯(lián)席CEO 劉濤』

■22個(gè)月跑出“智己速度”

　　智己汽車(chē)從0到1，中間到底經(jīng)歷了哪些大事件？不妨先梳理下它的時(shí)間發(fā)展脈絡(luò)：

『智己L7 Beta體驗(yàn)版下線』

　　如果看智己汽車(chē)的產(chǎn)品線，也能看出其規(guī)劃非常清晰——2條產(chǎn)品線T（Tech）線和A（Art）線，一共6款車(chē)型。

　　據(jù)悉，T線有4款產(chǎn)品，L7和LS7已經(jīng)對(duì)外發(fā)布，另外兩款也完成了造型凍結(jié)，內(nèi)部稱(chēng)為“爆款雙子星”。而Art線是基于T線之外，以及基于未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)下一步發(fā)展的新思考，希望更好地演繹未來(lái)年輕人對(duì)于智能化移動(dòng)空間的訴求。A線的第一款車(chē)則是今年廣州車(chē)展上智己發(fā)布的量產(chǎn)概念車(chē)AIRO；第二款車(chē)在預(yù)研之中。

『智己LS7』

『AIRO』

　　以上這些是外界看到的“智己速度”，但實(shí)際上，這些成績(jī)的背后也離不開(kāi)集團(tuán)的技術(shù)背書(shū)和資源支持。

　　從2014年開(kāi)始，上汽集團(tuán)就提出“新四化”，在專(zhuān)屬的智能電動(dòng)化架構(gòu)方面，以及云服務(wù)、芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)方面進(jìn)行了長(zhǎng)足、長(zhǎng)時(shí)間的投入。而上汽背后的開(kāi)發(fā)資源，是一些初創(chuàng)造車(chē)企業(yè)羨慕不已的，如零束的軟件團(tuán)隊(duì)、斑馬的操作系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)、上汽技術(shù)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)等，都在為智己服務(wù)。

　　“這些都是我們能夠真正快速、高質(zhì)量交付的核心技術(shù)資源和友軍�！痹趧�濤眼里，智己汽車(chē)并不是在單打獨(dú)斗。但即使有這些優(yōu)勢(shì)的加持下，智己汽車(chē)在開(kāi)發(fā)中也面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，探索了此前集團(tuán)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的“無(wú)人區(qū)”。

　　讓劉濤印象比較深刻的是“芯片荒”。盡管智己還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)，但芯片對(duì)于智己汽車(chē)的缺貨是另外一個(gè)維度的難度，因?yàn)橹羌浩��?chē)相當(dāng)一部分芯片本身還在開(kāi)發(fā)中，比如，TI98系列屏幕驅(qū)動(dòng)芯片。

　　“由于受限上游硅產(chǎn)業(yè)鏈以及芯片產(chǎn)業(yè)鏈的限制，我們的開(kāi)發(fā)芯片拿不到�！眲�濤回憶道，“當(dāng)時(shí)，我們團(tuán)隊(duì)為了芯片到處去市場(chǎng)找，和美國(guó)那邊不斷開(kāi)會(huì)，請(qǐng)求他們給一些開(kāi)發(fā)版芯片，至少讓開(kāi)發(fā)工作正常進(jìn)行，這是我們面臨的特別案例。”

　　其次，開(kāi)發(fā)一款高端智能電動(dòng)車(chē)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超預(yù)期。包括93度大容量電池、上汽最新的第三代電子電氣架構(gòu)、SOA原子化軟件架構(gòu)，以及智能駕駛系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、Xavier算力的IPD智能駕駛中心等都是首次使用。

　　“現(xiàn)在對(duì)于下一代智能電動(dòng)車(chē)，與原來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是完全不一樣的概念。眼下不光是車(chē)端的算力，車(chē)內(nèi)通信、網(wǎng)絡(luò)安全、跨域融合要非常穩(wěn)定，還需要端云對(duì)接、云云對(duì)接、云和運(yùn)營(yíng)商的對(duì)接�！眲�濤強(qiáng)調(diào)，這將是大數(shù)據(jù)量并行開(kāi)發(fā)的狀態(tài)，同時(shí)智己的軟件開(kāi)發(fā)代碼總數(shù)已達(dá)到了2.8億行。

　　與別家造車(chē)新勢(shì)力一樣，智己同樣踩過(guò)很多坑，但劉濤認(rèn)為這些踩坑獲得的經(jīng)驗(yàn)，往往比正面的學(xué)習(xí)來(lái)得更有價(jià)值。

■敏捷開(kāi)發(fā)模式的新轉(zhuǎn)變

　　智己有上汽集團(tuán)和阿里巴巴的背書(shū)，但正如任何事物都有兩面性，外界也曾質(zhì)疑過(guò)智己的組織架構(gòu)和思考方式都脫離不了傳統(tǒng)模式，而傳統(tǒng)汽車(chē)人與互聯(lián)網(wǎng)基因人的文化如何融合是一大難題。

　　雖然沒(méi)有辦法像一家造車(chē)新勢(shì)力那般灑脫，但智己的敏捷執(zhí)行，或許已經(jīng)超出了外界原本對(duì)它的想象。

『智己L7』

　　比如，智己已從軟件行業(yè)學(xué)習(xí)到敏捷開(kāi)發(fā)的邏輯和理念，在車(chē)載智能領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的實(shí)踐。智己汽車(chē)數(shù)字化產(chǎn)品APP的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了兩周一迭代；智能駕駛層面的迭代則更為典型，所有數(shù)據(jù)與發(fā)版的迭代周期已縮短至一周，甚至是短短三天。

　　這是開(kāi)發(fā)模式的新轉(zhuǎn)變。隨著開(kāi)發(fā)活動(dòng)的緊密，智己汽車(chē)軟件版本的迭代速度、周期、頻率也更快。譬如，過(guò)去的一個(gè)月中，智己L7共迭代了88個(gè)軟件版本，平均一個(gè)控制器一個(gè)月內(nèi)需要迭代2版軟件。

　　“這個(gè)時(shí)代，需要品牌勇于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的流程，需要用敏捷的思路進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，不拘泥于原有的經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的�！眲�濤對(duì)此感慨道。

　　在智己的開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，極委會(huì)也扮演了非常重要的角色，即基于用戶體驗(yàn)的角度，智己汽車(chē)始終在思考如何給予用戶真正的體驗(yàn)。有兩個(gè)用戶共創(chuàng)的故事讓劉濤印象極為深刻。

　　第一件事，在今年4-5月份，智己L7的2K OLED中樞屏使用的是2.5D曲面屏。彼時(shí)，這塊車(chē)載弧面屏以及進(jìn)行了大量的研發(fā)工作，模具開(kāi)發(fā)也已基本完成�？稍趯�(shí)際上車(chē)匹配時(shí)，由于車(chē)載環(huán)境與手機(jī)環(huán)境的巨大差別，大角度弧面屏的質(zhì)感并不盡如人意。這就使研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨著一個(gè)艱難的選擇：堅(jiān)持車(chē)載弧面屏，還是切換回平面屏？

　　如果在臨近造車(chē)時(shí)選擇平面屏，自然意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)，智己汽車(chē)選擇聽(tīng)取用戶的聲音，邀請(qǐng)了天使輪用戶進(jìn)行盲評(píng)。調(diào)研的結(jié)果是，每位用戶都認(rèn)為平面屏比曲面屏在車(chē)載環(huán)境的體驗(yàn)會(huì)更加理想。最終，智己汽車(chē)決定把弧面屏改回了平面屏。

　　“這幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)�！眲�濤在回憶當(dāng)時(shí)場(chǎng)景時(shí)，仍然能感受到他捏了一把汗�！巴ㄟ^(guò)與制造團(tuán)隊(duì)、工程團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度交流，最終的結(jié)果是，4個(gè)月不到，就把這一塊優(yōu)秀的平面屏呈獻(xiàn)給了用戶�！�

　　這件事給劉濤帶來(lái)很大的鼓舞，他也更堅(jiān)信一個(gè)理念，“很多時(shí)候，如果是為了保護(hù)品牌自身，就不是真正以用戶為出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)，都不是用來(lái)炫技的，而是用來(lái)打動(dòng)用戶的內(nèi)心。”

　　另一件事，則是研發(fā)團(tuán)隊(duì)在今年6-7月份時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)智己L7車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)機(jī)時(shí)間，從啟動(dòng)到屏幕功能完全準(zhǔn)備好需要10秒左右的。但智己團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，智能手機(jī)開(kāi)機(jī)7、8秒可以忍受，而開(kāi)車(chē)最好是上車(chē)掛D檔就可以出發(fā)，用戶對(duì)延時(shí)的容忍度相對(duì)較低。因此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)便把快速開(kāi)機(jī)作為攻關(guān)的重點(diǎn)。

　　顯然，這一任務(wù)并不容易，高通的8155芯片只支持安卓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器的邏輯控制，并不支持IMOS底層的泛Linux操作系統(tǒng)。不過(guò)，智己汽車(chē)并沒(méi)有知難而退，而是為此投入了巨資，單獨(dú)請(qǐng)高通給智己開(kāi)發(fā)了基于Linux系統(tǒng)的STR，在冷啟動(dòng)狀態(tài)下享受到秒級(jí)開(kāi)機(jī)的暢快感。

　　劉濤非常欣賞喬布斯說(shuō)過(guò)的一句話：“給用戶極致簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，把困難和復(fù)雜留給我們”。這句話也市場(chǎng)鞭策著智己完成一些看似不可能完成的任務(wù)。

■成為“數(shù)據(jù)白剽”的終結(jié)者

　　只是外界可能會(huì)好奇，智己L7為何要做一個(gè)Beta體驗(yàn)版，率先小規(guī)模交付？其實(shí)這背后有兩個(gè)核心邏輯。

　　第一，智己L7的智能化程度高，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)也非常多。雖然前期已經(jīng)進(jìn)行了諸多技術(shù)推敲、技術(shù)驗(yàn)證和試驗(yàn)，但最終還需要在真實(shí)的使用環(huán)境，來(lái)驗(yàn)證開(kāi)發(fā)中遇到的問(wèn)題是否已經(jīng)解決。比如，Carlog是否可以正常拍攝，極限使用工況下是否穩(wěn)定。這些功能與性能都需要后期大量的數(shù)據(jù)幫助進(jìn)一步驗(yàn)證。這也就是“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”的創(chuàng)新交付模式。

　　第二，數(shù)據(jù)的角度。在智能駕駛方面，目前智己L7從算法的迭代等方面已經(jīng)做了模型轉(zhuǎn)換、集成，模型的精益化部署、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)以及算法不斷的迭代。將這200臺(tái)體驗(yàn)版車(chē)分布在不同的城市，采集各種自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)，可以在真實(shí)環(huán)境當(dāng)中測(cè)試自動(dòng)駕駛的反應(yīng)能力、制動(dòng)能力、尋道能力、變道能力以及跟車(chē)能力。

　　“目前來(lái)講，這200臺(tái)智己L7 Beta體驗(yàn)版車(chē)和未來(lái)交付車(chē)的配置沒(méi)有差異，完全按照交付的配置水準(zhǔn)、生產(chǎn)環(huán)境、訂單的全流程去模擬拉動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)。底盤(pán)的性能接近比較完整的狀態(tài)，智艙、智駕，還有最后一小部分在迭代中�！眲�濤強(qiáng)調(diào)。

　　此前，《汽車(chē)之家》實(shí)測(cè)了智己汽車(chē)IM AD智能駕駛系統(tǒng)（感興趣的讀者可查閱《技術(shù)公開(kāi)課：搶先體驗(yàn)智己自動(dòng)駕駛》）。不得不說(shuō)，在上海市區(qū)自動(dòng)駕駛的40多分鐘內(nèi)，駕駛員沒(méi)有插手，體驗(yàn)道路涵蓋了主城區(qū)道路、高架、上下匝道等。對(duì)于外賣(mài)小哥突然竄出的各種頭疼情況都包含了，而這些突發(fā)情況智己汽車(chē)都平穩(wěn)避開(kāi)。

『智己L7 Beta版“都市巡游”』

　　這個(gè)量產(chǎn)車(chē)的自動(dòng)駕駛水平能做到這個(gè)程度，背后很大程度上依托于上汽集團(tuán)投資的一家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta�！爸羌篖7的智能駕駛采用全流程的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)能夠達(dá)到‘最像人的智能駕駛’�！眲�濤補(bǔ)充道，但智能駕駛最大的挑戰(zhàn)是長(zhǎng)尾問(wèn)題，接下來(lái)智己還會(huì)從性能、魯棒性、安全性的角度進(jìn)行調(diào)校。

　　值得一提的是，智己汽車(chē)創(chuàng)新地設(shè)置了信任增強(qiáng)體驗(yàn)。它就像Wi-Fi的信號(hào)一樣指示，如果滿格，用戶可放心開(kāi)啟智能駕駛模式，但如果出現(xiàn)了一些Corner Case（極端情況），掉了一個(gè)格（信號(hào)），那就要稍微注意點(diǎn)了。

　　隨著交付量的上升，越來(lái)越多的用戶數(shù)據(jù)會(huì)驅(qū)動(dòng)智己L7解決更多的Corner Case。但與別家車(chē)企做法不同的是，智己要做“數(shù)據(jù)白剽”的終結(jié)者，把品牌因?yàn)橛脩籼峁┑臄?shù)據(jù)所獲得的成長(zhǎng)，分享給用戶。這也是智己汽車(chē)首創(chuàng)CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）的由來(lái)。

　　“智己汽車(chē)一直強(qiáng)調(diào)的CSOP的邏輯，便是人工智能時(shí)代用戶為什么偉大？因?yàn)楫?dāng)架構(gòu)設(shè)計(jì)完成之后，用戶通過(guò)使用產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)，正是天才工程師們進(jìn)一步迭代產(chǎn)品的核心燃料，沒(méi)有之一�！眲�濤強(qiáng)調(diào)。

　　距離智己L7正式交付還有3個(gè)月不到，團(tuán)隊(duì)中的每一份子都在為最后的交付做沖刺，但內(nèi)心也夾雜著激動(dòng)與緊張。他們也明白，量產(chǎn)交付并非終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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