[汽車之家 行業(yè)]  12月28日，保隆科技“空氣懸架系統(tǒng)發(fā)布暨合肥園區(qū)啟用儀式”在安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)隆重舉行。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛快發(fā)展，空氣懸架市場近年來迎來了急速擴張，越來越多的自主品牌開始在高端車型上集成該系統(tǒng)，并將其作為重要的宣傳點之一。與傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可提高汽車底盤的智能化水平，通過控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，可以顯著提升車輛的操控性和舒適性。

　　空氣懸架系統(tǒng)的好處毋庸置疑，但想要生產(chǎn)制造這樣一套系統(tǒng)卻并不簡單�？諝鈶壹芟到y(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，主要由空氣彈簧、空氣供給單元（具體包含空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥等）、ECU控制器、減振器、以及傳感器（包括車身高度傳感器、加速度傳感器）等部件組成。

　　國外供應商在此領域起步較早，技術更為先進，因此很長一段時間，空氣懸架系統(tǒng)部件均以外資供應商為主，本土供應商鮮少有插足的余地。而此次，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立式空氣彈簧的量產(chǎn)下線無疑是本土供應商在空懸系統(tǒng)領域取得的重要里程碑。

　　在空氣懸架系統(tǒng)中，僅空氣彈簧就有幾十個零配件，技術壁壘較高。保隆科技自2012年起開始研制空氣彈簧，自主研發(fā)核心配方，且實現(xiàn)了全工藝鏈的自主掌控。如今，保隆科技空氣彈簧產(chǎn)品已經(jīng)給多個車企和Tier1供貨，且在商用車OEM市場處于領先地位。

　　值得一提的是，保隆科技空氣彈簧減振器支柱總成及獨立空氣彈簧已經(jīng)獲得了新能源頭部品牌車企的五個主機項目定點。

『保隆科技總裁張祖秋』

　　保隆科技總裁張祖秋指出，空氣彈簧之所以存在著較高的技術壁壘，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，全球范圍內(nèi)空氣彈簧相關人才并不多，國內(nèi)更是十分稀缺；第二，很多公司還未掌握整個開發(fā)試驗驗證的標準，以空氣彈簧最關鍵的橡膠件皮囊設計為例，這個需要大量的時間積累，因為橡膠件不像金屬件，金屬離散性比較低，橡膠的離散度比較大，因此從配方開發(fā)、硫化工藝等方面，需要更多的排列組合，之后再通過大批量的疲勞試驗驗證才能夠確定下來。保隆科技從2012年開始做皮囊，至今已經(jīng)有9年的時間，并且是國內(nèi)唯一一家拿到國際tier1項目的空氣彈簧供應商。第三，在空氣彈簧裝配工藝中，最大的難點是扣壓，保隆通過3年多時間、花費1000多萬資金成功突破了該工藝。

　　當然，保隆科技空氣彈簧減振器總成產(chǎn)品成功量產(chǎn)離不開其全新合肥園區(qū)的投產(chǎn)運營。據(jù)了解，投資10億元的合肥園區(qū)打造了一條集自動化、信息化、柔性化于一體的空氣彈簧產(chǎn)線。該產(chǎn)線采用機器人或機械手自動上下物料，排除人為因素，保證產(chǎn)品質(zhì)量；同時運用MES系統(tǒng)實現(xiàn)工藝參數(shù)、設備狀態(tài)、質(zhì)量狀態(tài)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息化管理，及產(chǎn)品精確追溯；可以實現(xiàn)整體式空簧支柱總成和后獨立空簧等多品種共線生產(chǎn)。目前，該線具備年產(chǎn)10萬臺車空氣彈簧的能力。未來，保隆科技規(guī)劃再建6條產(chǎn)線，實現(xiàn)年產(chǎn)超過50萬臺整車空氣彈簧。

　　另根據(jù)規(guī)劃，合肥園區(qū)除了投產(chǎn)空氣彈簧減振器總成產(chǎn)品外，后續(xù)還將為智能駕駛系統(tǒng)、輕量化底盤與車身結(jié)構(gòu)件等提供發(fā)展空間，同時為了響應國家長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，合肥園區(qū)將定位為保隆科技區(qū)域總部及研發(fā)中心。(編譯/汽車之家 彭斐）

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