[汽車之家 行業(yè)]  近日，賽力斯華為智選SF5停產(chǎn)的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有不少用戶表示，自己已被線下門店告知，賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)不再接受預(yù)訂。就在不久前，華為與賽力斯聯(lián)合打造的高端新能源品牌AITO發(fā)布，新品牌首款車型問界M5上市。這引發(fā)了外界對(duì)賽力斯命運(yùn)的關(guān)注。

　　“賽力斯品牌不會(huì)退出市場(chǎng)，只要用戶有需求，我們就會(huì)生產(chǎn)和交付。”在與金康賽力斯科技中心常務(wù)副總經(jīng)理、產(chǎn)品線總經(jīng)理周林獨(dú)家對(duì)話后，汽車之家得到了這個(gè)明確的答案。

　　面對(duì)不斷發(fā)酵的輿論，賽力斯日前也在其官方社交平臺(tái)上發(fā)文稱，“賽力斯SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單�！北M管有了官方澄清，可在有了新品牌AITO后，賽力斯品牌的未來發(fā)展命運(yùn)引人擔(dān)憂。自宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)起，華為就始終伴隨著爭(zhēng)議，而與華為走得最近的賽力斯，其未來也自然令業(yè)界關(guān)心。

『金康賽力斯科技中心常務(wù)副總經(jīng)理、產(chǎn)品線總經(jīng)理周林』

■賽力斯不會(huì)消失

　　賽力斯SF5是小康股份（賽力斯母公司）與華為合作的第一款車型。2021年4月問世的時(shí)候，傳言賽力斯訂單數(shù)字被刷新過數(shù)次：“兩天訂單破3000輛”、“一個(gè)月全國(guó)訂單已超一萬輛”。正是基于發(fā)布初期的高關(guān)注度，外界對(duì)于賽力斯SF5在終端的銷量有了較高的預(yù)期。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在2021年（4-11月）的銷量?jī)H為7080輛。據(jù)汽車之家獲悉，交付慢引發(fā)用戶退單是一部分原因。由于華為的技改要求高，雙方在品控上的磨合對(duì)產(chǎn)能爬坡造成一定的影響。

『數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)；制表：汽車之家行業(yè)組』

　　“在這個(gè)過程中，華為應(yīng)用了一些手機(jī)和ICT領(lǐng)域的理念，提供了更多如何完整地完成產(chǎn)品品控標(biāo)準(zhǔn)�！敝芰址Q，“大批量手機(jī)投放需要保證完整的一致性品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，它的投放市場(chǎng)數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車，所以華為提出的品控標(biāo)準(zhǔn)比汽車更細(xì)致�！�

　　至于為何會(huì)傳出賽力斯SF5停產(chǎn)的消息，周林將之歸咎于宣傳新品牌車型需要在資源上有傾斜，給外界造成一定的誤解。“由于芯片短缺因素，出于保障用戶交付及時(shí)性的考量，有幾天暫時(shí)不接受預(yù)定，避免訂單周期要兩三個(gè)月或者更久才能交付，可能用戶會(huì)有抱怨，現(xiàn)在隨著這個(gè)問題的解決，目前又重新開啟了預(yù)定通道。”

　　汽車之家在賽力斯App上發(fā)現(xiàn)，目前賽力斯華為智選SF5仍能正常下單，用戶可以選擇1000元意向定金或者10000元大定。

　　實(shí)際上，賽力斯SF5用戶之所以產(chǎn)生負(fù)面情緒源于賽力斯關(guān)閉直營(yíng)店，以及華為品牌與SF5的“分離”。畢竟，在問界M5亮相后的一夜之間，賽力斯SF5撤出了華為所有體驗(yàn)中心，店內(nèi)的海報(bào)已經(jīng)從賽力斯華為智選SF5切換成AITO問界M5。在汽車之家在走訪上海賽力斯直營(yíng)店時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了店面正重新改造甚至關(guān)閉，銷售稱，“已經(jīng)搬去了AITO用戶中心，售前與售后一體化。”

『汽車之家攝：位于上海一家賽力斯門店的前后變化』

　　一年內(nèi)完成車型改款升級(jí)，在當(dāng)下智能電動(dòng)汽車的技術(shù)迭代中已不是稀有現(xiàn)象，即使是“蔚小理”頭部造車新勢(shì)力也無法避開被投訴的坑，老用戶往往覺得自己被“割韭菜”。但短短8個(gè)月的時(shí)間，一個(gè)才成立不久的新品牌切換至另一個(gè)新品牌實(shí)屬第一次。

　　為了安撫老用戶，賽力斯于1月5日在其官方社交平臺(tái)上發(fā)文，“對(duì)于已經(jīng)交付的用戶，賽力斯承諾將會(huì)在早前承諾的三電系統(tǒng)8年/16萬公里質(zhì)保外，額外升級(jí)整車和增程器的終生質(zhì)保，首任車主四年內(nèi)換購(gòu)還能夠在檔期權(quán)益基礎(chǔ)上，額外獲得1萬元的優(yōu)惠�！敝徊贿^，賽力斯SF5車主需要到AITO品牌店去做售后保養(yǎng)。

　　周林也明確告訴汽車之家，“賽力斯還是賽力斯，AITO是一個(gè)在華為高度助力情況下的一個(gè)全新高端智慧汽車品牌，兩個(gè)品牌會(huì)不斷豐富自身產(chǎn)品矩陣，不斷有新車型出來，這是一個(gè)企業(yè)兩個(gè)品牌下演化的產(chǎn)品譜系�！�

　　預(yù)計(jì)今年2月底，問界M5將開啟首批車主交付。對(duì)于AITO品牌的后續(xù)車型規(guī)劃，周林透露，“預(yù)計(jì)在2022年二季度末或三季度初會(huì)推出一款新的大型SUV，今年底可以實(shí)現(xiàn)交付。此后，問界M5還會(huì)有純電版本推出。同時(shí)，2023年推出的新車型也在有序準(zhǔn)備之中�！�

■賽力斯與AITO品牌的競(jìng)爭(zhēng)？

　　盡管賽力斯方面的回應(yīng)讓SF5的停產(chǎn)傳聞得以結(jié)束，但這沒能徹底打消外界對(duì)于賽力斯SF5乃至品牌未來走向的疑慮。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為已把重心轉(zhuǎn)移到新上市的車型問界M5，停掉SF5在某種意義上是及時(shí)止損。但也有分析人士指出，兩款車型的定位、售價(jià)、目標(biāo)人群存在一定差異，或許可以互補(bǔ)。

　　在問界M5正式上市之后，由于賽力斯SF的暫時(shí)停售，一些潛在消費(fèi)者在銷售的引導(dǎo)下或被大規(guī)模分流到問界M5上。

　　汽車之家身邊的一名用戶錢軍（化名），他于12月初購(gòu)買了賽力斯華為智選SF5，因?yàn)殇N售承諾一周就能交車，錢軍便把家中的油車給賣了，誰料到等了兩周，銷售告訴他這款車已經(jīng)停產(chǎn)，推薦他加錢買新品牌問界M5。

　　據(jù)官方透露，M5上市首銷3天，大定訂單已突破2000臺(tái)。賽力斯SF5是否會(huì)實(shí)質(zhì)性被市場(chǎng)邊緣化？

　　如果從產(chǎn)品力層面看，AITO問界M5確實(shí)有可圈可點(diǎn)之處。其中，華為鴻蒙智能座艙是問界M5最大的一個(gè)亮點(diǎn)。只是隨著鴻蒙系統(tǒng)的開放，這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)被未來更多搭載鴻蒙智能座艙的車型所拉平？在周林看來，時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，AITO已占取了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　“原計(jì)劃華為鴻蒙智能座艙產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間是2022年9月，在華為與賽力斯的深度配合下，這款產(chǎn)品可以整整提前一年左右量產(chǎn)。而目前市面上友商所說的搭載鴻蒙智能座艙，并不是個(gè)完整的座艙概念，類似于傳統(tǒng)車機(jī)Tier 1的合作模式�！�

　　在合作模式上，華為的深度參與顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其它汽車項(xiàng)目。如果說賽力斯SF5是華為的“干兒子”，那問界M5更像是華為的“親兒子”。

　　如今，華為在AITO品牌上的前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、甚至到產(chǎn)品營(yíng)銷、工廠改造都投入更多的心思。特別是在鴻蒙智能座艙的研發(fā)和適配上，華為傾注了更多的人力資源。

　　“從今年3月起，華為團(tuán)隊(duì)已經(jīng)逐漸介入各個(gè)車間和環(huán)節(jié)，包括研發(fā)團(tuán)隊(duì)在內(nèi)，目前人員數(shù)已有四五百人�！敝芰滞嘎�。

　　至于后續(xù)賽力斯是否只能用自己的渠道，對(duì)于能否再進(jìn)華為智選車體系，目前也存在不確定性。畢竟，不同于其它車企的直營(yíng)店，華為分配給展車面積有限，隨著今年AITO第二款新車型的發(fā)布，華為能夠給到賽力斯的資源又有多少？在各家車企搶奪智能電動(dòng)汽車窗口期的當(dāng)下，如何避免品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)是賽力斯必須思考的一個(gè)問題。

　　“我們把選擇權(quán)交給用戶”，周林坦言，“賽力斯與AITO品牌會(huì)有各自的品牌定位和目標(biāo)客戶群體，兩品牌會(huì)形成差異化，只是目前每個(gè)品牌下只有一款車型，體系未完全建立起來，后期會(huì)慢慢完善。”

■小康不想只做代工廠

　　在賽力斯品牌何去何從的關(guān)注點(diǎn)下，外界也認(rèn)為華為借小康股份的工廠和資質(zhì)來“行造車之實(shí)”。

　　今天的華為，盡管口頭上還在宣稱“不造車”，但其系列布局和行動(dòng)已然間接宣示，華為不僅僅只想要局限于當(dāng)智能電動(dòng)汽車時(shí)代的“博世”。

　　2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為從汽車行業(yè)的幕后第一次走到臺(tái)前。余承東一邊抱歉地說“自己感冒了”，一邊卻花了3萬多字來介紹問界M5，而賽力斯卻始終未在臺(tái)前亮相。

　　余承東稱，“AITO問界M5集成了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢(shì)。”字里行間卻極少提及賽力斯，業(yè)內(nèi)人士紛紛感慨：這款車除了沒有掛上華為的logo，已經(jīng)無限接近于華為的“親兒子”。

　　“但這絕不意味著小康成為華為代工廠�！敝芰謴�(qiáng)調(diào)，在華為助力下，AITO首款車型問界M5 生產(chǎn)制造到用戶用車全價(jià)值鏈中，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗(yàn)。華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售等。雙方相互把自己的特長(zhǎng)發(fā)揮出來。

　　“智慧生態(tài)在和汽車行業(yè)發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)有很多新探索和方式產(chǎn)生出來。”目前，華為與車企的合作明確了兩種模式：一、Huawei Inside模式，目前華為給北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家合作車企提供自動(dòng)駕駛解決方案，支持其打造各自子品牌；二、華為車BU業(yè)務(wù)向車企提供零部件和解決方案。

　　AITO問界M5則是一種全新的合作模式，獨(dú)立于前述兩種模式之外：華為不僅是零部件供應(yīng)商，華為車BU的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)等也參與其中。

　　“如果有人說我們是代工廠，那華為為什么自己不買一個(gè)工廠呢？”在談話中，能感受到周林心里的不平，“華為原本做手機(jī)，其實(shí)對(duì)汽車領(lǐng)域不是太了解，汽車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一直以我們?yōu)橹鲗?dǎo)，但是華為在ICT領(lǐng)域的特長(zhǎng)，比如通信，座艙信息安全，會(huì)深度主導(dǎo)。”

　　在周林看來，除了華為的賦能以外，賽力斯也有自己的核心技術(shù)，其更專注于新能源技術(shù)研發(fā)和制造品質(zhì)（五大精品平臺(tái)+核心三電技術(shù)+工業(yè)4.0智慧工廠）。問界M5如果能在市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位，并不是單一的某個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)的強(qiáng)大，而是雙方聯(lián)合之下，為用戶開啟智慧汽車時(shí)代，這才是區(qū)別于其他車型的核心。

　　無疑，賽力斯的初心是想借華為來提高自己的品牌形象。在與華為合作之前，業(yè)界對(duì)于賽力斯知之甚少，可搭上華為的“快車”后，賽力斯母公司小康股份的股價(jià)從2020年初17元/股，一路飆漲到最高83元/股。

　　可在問界M5發(fā)布后，資本市場(chǎng)對(duì)小康股份迅速有了反饋：當(dāng)天跌超7%，并連續(xù)兩日跌停，其后繼續(xù)下跌，至1月7日收盤，跌至52.56元/股。而華為依舊花了大量精力與資源傾注于AITO品牌的新車上市，賽力斯卻忙于應(yīng)對(duì)SF5的生產(chǎn)與售后。

　　賽力斯是否會(huì)重新考慮其與華為之間的合作關(guān)系？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為很難給出答案，“客觀上來說，與華為的合作，給小康帶來了頗高的關(guān)注度，也帶來了股價(jià)的大幅上漲�！睌�(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入114.5億元，同比增長(zhǎng)24%，但歸母凈利潤(rùn)為-10.83億元，同比減少49%。

　　與華為的深度合作幾乎可以說是賽力斯目前的唯一選項(xiàng)。小康也在1月7日的投資交流會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“公司與華為的跨界合作是深入的、成功的、雙方投入巨大，看不到不合作的理由。”

　　眼下，與華為打好配合，努力打磨產(chǎn)品把交付量做上去是賽力斯的當(dāng)務(wù)之急。在AITO品牌發(fā)布會(huì)上，賽力斯官方提出了一個(gè)現(xiàn)在看起來有點(diǎn)困難的口號(hào)——5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3。在周林看來，隨著雙方發(fā)揮優(yōu)勢(shì)和新的產(chǎn)品體系不斷的優(yōu)化，就能達(dá)到銷量模式的突破層�！白屢磺薪唤o時(shí)間吧！”（文/汽車之家 彭斐）

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