[汽車之家 資訊]  中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車日新月異，我們似乎不過(guò)多久就能看到一輛新車發(fā)布，并帶著奇特的造型和古怪的名字來(lái)到我們面前。盡管已經(jīng)如此“內(nèi)卷”，但各大廠商依舊偏執(zhí)的選擇摒棄那些已經(jīng)被他人涉足的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而將新產(chǎn)品的定位進(jìn)一步細(xì)分，以搶占新的市場(chǎng)先機(jī)。

　　如此以往，先前的產(chǎn)品很快就會(huì)被人遺忘，而那些真正為一個(gè)品牌帶來(lái)銷量和利潤(rùn)的“功勛產(chǎn)品”，也逐漸淪落為了每月銷量榜上的一行數(shù)據(jù)。如果，此時(shí)這樣一款“舊車型”迎來(lái)改款/更新，你還會(huì)記得它嗎？

　　不久之前，我跟隨新款長(zhǎng)安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的試駕會(huì)對(duì)這款車進(jìn)行了深入的體驗(yàn)。新車是長(zhǎng)安CS75 PLUS的中期改款車型，官方將新車稱之為“第二代 長(zhǎng)安CS75 PLUS”是為了區(qū)分同堂銷售的長(zhǎng)安CS75，并非傳統(tǒng)定義的換代。本文中將統(tǒng)一稱為“新款長(zhǎng)安CS75 PLUS”。

長(zhǎng)安CS75 PLUS是怎么火的？

　　現(xiàn)在回到文章一開(kāi)始的問(wèn)題，你還記得長(zhǎng)安CS75 PLUS是如何在2019年異軍突起嗎？

　　時(shí)間回到三年前，那時(shí)候“新冠”還是一個(gè)不存在詞匯、各大車企依舊執(zhí)著于SUV車型的開(kāi)發(fā)、哈弗H6依舊是緊湊型SUV銷量NO.1、電動(dòng)車普及率遠(yuǎn)不如現(xiàn)在、各家車企還在糾結(jié)新能源補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者還在糾結(jié)國(guó)五/國(guó)六排放、購(gòu)車者對(duì)中國(guó)品牌的態(tài)度還相對(duì)中立、“Z世代”的一只腳剛踏在歷史舞臺(tái)的階梯上、汽車的“新四化”都還是個(gè)新鮮玩意。

『2019上海車展首發(fā)的CS75 PLUS』

　　我們懷念當(dāng)時(shí)，因?yàn)楸藭r(shí)的世界一切都還風(fēng)平浪靜。但對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，它們卻深陷財(cái)務(wù)虧損和銷量下滑的泥沼之中——主流級(jí)別產(chǎn)品滯后、新車產(chǎn)品力不足部分導(dǎo)致了被動(dòng)的局面。如此背景下，我們?cè)诋?dāng)年4月的上海車展上迎來(lái)了CS75 PLUS的首發(fā)。

　　當(dāng)時(shí)或許沒(méi)有人想到，這輛車成為了長(zhǎng)安翻身的開(kāi)始。

　　從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年9月初正式上市的長(zhǎng)安CS75 PLUS很快就獲得了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者們的認(rèn)可，上市兩個(gè)月后便在11月實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)的銷量；2020年，在上半年遭遇疫情的狀況下，我們依舊可以看到CS75 PLUS保持了上升的銷量態(tài)勢(shì)，也讓該車正式加入了中國(guó)品牌緊湊型SUV的主流競(jìng)爭(zhēng)行列中；同年9月，CS75 PLUS還迎來(lái)了一次小改款，使得該車的銷量在后半年再一次迎來(lái)了高點(diǎn)；2021年，在經(jīng)歷了一年多的產(chǎn)品周期后，CS75 PLUS的銷量逐漸趨于穩(wěn)定，月均銷量大約1.3-1.6萬(wàn)臺(tái)左右。

『2020年9月小改款后的CS75 PLUS』

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS讓我們看到，這個(gè)品牌似乎開(kāi)始找到了屬于自己的“感覺(jué)”。盡管當(dāng)下“智能化”“年輕化”這些詞匯已經(jīng)被用濫，但2019-2020年卻恰好是這些新概念飛速萌芽的階段——長(zhǎng)安CS75 PLUS早期推出兩種風(fēng)格的外觀套件，結(jié)果銷售占多數(shù)的是運(yùn)動(dòng)版套件，翻看當(dāng)時(shí)的文章，我還能看到一些“說(shuō)丑”的評(píng)論，但如果放到現(xiàn)在，消費(fèi)者們可能會(huì)嫌不夠夸張；同時(shí)，延續(xù)到內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)、雙聯(lián)屏、互聯(lián)配置以及自動(dòng)泊車等，在當(dāng)時(shí)都是非常吸引消費(fèi)者的點(diǎn)。

　　而相比當(dāng)時(shí)尚未換代的哈弗H6和尚未改款的榮威RX5，長(zhǎng)安CS75 PLUS顯然用更超前的“年輕化”“智能化”概念從它們手中奪取了更多市場(chǎng)份額。而隨后推出的CS55PLUS及換代車型、2019年初亮相/長(zhǎng)安當(dāng)下最火的UNI系列，都為這個(gè)品牌帶來(lái)了更多的市場(chǎng)認(rèn)知度。同時(shí)也讓長(zhǎng)安CS75 PLUS的光芒逐漸被埋沒(méi)，漸漸成為了支撐銷量的“背景車型”。

　　直到2021年末，長(zhǎng)安CS75 PLUS迎來(lái)了中期改款。

新款CS75 PLUS哪不一樣了？
與“年輕化”背道而馳？

　　初次見(jiàn)到新款長(zhǎng)安CS75 PLUS，是在2021年9月的“工信部車展”。隨后長(zhǎng)安也逐步發(fā)布了新車的官圖，并完成了實(shí)車亮相。在2021年的最后幾天，我也在現(xiàn)實(shí)中見(jiàn)到并體驗(yàn)了這款新車。

　　不過(guò)，改款后的長(zhǎng)安CS75 PLUS給我的印象，卻反而感覺(jué)“更成熟了”——帶有貫穿光帶的頭燈依舊是上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，但輪廓變得更加平直；下方的格柵更寬更大，就像中年男性日漸飽滿的下巴輪廓；兩側(cè)縱置的進(jìn)氣口依舊保留，但卻不再為前臉帶來(lái)出挑的視覺(jué)感受；尾燈變成了時(shí)下流行的貫穿式，點(diǎn)亮后的LED燈組樣式有些嚴(yán)肅，反倒是下方雙邊四出的排氣變得更加粗大；依舊是1.5T和2.0T的動(dòng)力，但變速箱都升級(jí)為了8AT。

　　從前期款到“第二代”CS75 PLUS，這種變化感覺(jué)很是神奇，就像學(xué)生時(shí)代的舊識(shí)在出身社會(huì)后再次相見(jiàn)，看著對(duì)方發(fā)福的身材時(shí)那種感受。同時(shí)，或許也正式因?yàn)檫@種“成熟化”的設(shè)計(jì)沒(méi)有帶來(lái)足夠的感官刺激，讓一些人在看到新款CS75 PLUS后表示新車的變化不明顯。你覺(jué)得呢？

　　話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)下的新車改款卻反而在變“成熟”，這好像有違剛剛反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“年輕化”。難道長(zhǎng)安自己也忘記了CS75 PLUS是靠著搶下年輕化市場(chǎng)而走紅的？

年輕化≠低齡化

　　時(shí)代，是會(huì)變的。

　　如同上文講到，2019年的長(zhǎng)安，過(guò)的并不太平，后來(lái)CS75 PLUS的出現(xiàn)，一定程度上為這家企業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。可以說(shuō)，早期的CS75 PLUS頗有些“家族頂梁柱”的意思，無(wú)論是在銷量還是品牌形象層面。

『長(zhǎng)安UNI系列“KTV”組合』

　　那么2021年呢？長(zhǎng)安的SUV系列早就有了UNI-T、UNI-K、全新CS55 PLUS這些新產(chǎn)品，這也是我們看到CS75 PLUS在2021年中的銷量表現(xiàn)一直趨于穩(wěn)定的原因——日漸壯大的Z世代年輕人，他們的挑剔口味交給UNI系列；追求高性價(jià)比、實(shí)用性的低價(jià)位消費(fèi)者，他們的需求交給同堂銷售的CS75以及歐尚品牌。

　　盡管外觀是收斂了，但新款CS75 PLUS在使用體驗(yàn)方面卻依舊在不斷地提升和優(yōu)化。新車搭載的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)在功能方面進(jìn)一步的豐富，除了此前已有的互聯(lián)和網(wǎng)聯(lián)功能以外，新車還加入了諸如手勢(shì)識(shí)別、面部識(shí)別以及兒童模式等功能。比較突出的體驗(yàn)就是在試駕的途中，如果車機(jī)檢測(cè)到你有走神或者疲勞駕駛的狀況，它就會(huì)會(huì)不厭其煩的提醒你不要走神以及疲勞駕駛等，甚至用吹冷風(fēng)+“偽造”呼入電話的方式來(lái)提示駕駛者。

　　雖然是“嘮叨”了點(diǎn)，但至少很負(fù)責(zé)。而除了車機(jī)之外，新款CS75 PLUS并沒(méi)有其他會(huì)“打擾”到你駕駛的地方，2.0T+8AT的動(dòng)力調(diào)校很平順，底盤濾振性和支撐性也尚可。穩(wěn)重的性格能夠從日常駕駛的感受上傳遞給用戶，我想這也是新款CS75 PLUS收斂鋒芒的一種表現(xiàn)吧。

　　“年輕化≠低齡化”，固然CS75 PLUS外觀已不如此前犀利，原因在于它需要服務(wù)的群體并不全是剛剛出身社會(huì)的“青澀青年”。無(wú)論是定價(jià)還是定位都居于中位的CS75 PLUS，需要做的無(wú)非兩點(diǎn)：一是維護(hù)好原先的那部分消費(fèi)群體；第二，繼續(xù)以一個(gè)相對(duì)“中庸”的身份為長(zhǎng)安提供穩(wěn)定的銷量進(jìn)賬。

　　加速進(jìn)步的時(shí)代讓各家廠商的新產(chǎn)品層出不窮，如果不及時(shí)提升產(chǎn)品力，先前的產(chǎn)品便很快會(huì)被淘汰并遺忘。因此長(zhǎng)安推出了改款的CS75 PLUS，一方面從配置方面實(shí)打?qū)嵉奶嵘�了產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)也選擇隱去了這款不再需要“拋頭露面”的車型的鋒芒。

新款CS75 PLUS的對(duì)手是誰(shuí)？

　　從2019到2021，長(zhǎng)安CS75 PLUS的外觀隨著用戶群體發(fā)生了變化，那它的競(jìng)爭(zhēng)格局也變了嗎？這是必然的。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

　　翻看2019年的長(zhǎng)安CS75 PLUS競(jìng)爭(zhēng)格局圖，我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年消費(fèi)者用長(zhǎng)安CS75 PLUS對(duì)比的前三名，主要為榮威RX5 MAX、吉利博越以及奇瑞瑞虎8三款車型。同時(shí)2019年競(jìng)爭(zhēng)格局圖上的車型在反向?qū)Ρ扰琶�基本都排在第一，也說(shuō)明了在當(dāng)年SUV產(chǎn)品不如今天豐富的情況下，CS75 PLUS在當(dāng)年的突出表現(xiàn)也成為了大家對(duì)比的對(duì)象。

　　反觀2021年的競(jìng)爭(zhēng)格局，與長(zhǎng)安CS75 PLUS相關(guān)的車型變得愈發(fā)五花八門，正向?qū)Ρ扰旁谇叭�的車型分別為哈弗H6、傳祺GS4 PLUS以及星越L。其中哈弗H6/傳祺GS4 PLUS與CS75 PLUS的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，正向和反向排名均靠前。兩年時(shí)間過(guò)去，哈弗H6依舊是中國(guó)品牌緊湊型SUV銷量榜的常勝將軍，而傳祺GS4 PLUS的整體定位和用戶人群也與CS75 PLUS相近；吉利星越L在售價(jià)面訪與CS75 PLUS接近，因此成為了CS75 PLUS的購(gòu)買群體經(jīng)常比較的車型，但更大的車身尺寸和更實(shí)用的屬性，讓星越L的用戶會(huì)靠后考慮CS75 PLUS。

　　這也就印證了上文提到的觀點(diǎn)，長(zhǎng)安CS75 PLUS已經(jīng)是目前中國(guó)品牌主流競(jìng)爭(zhēng)行列中的“優(yōu)質(zhì)選手”，并且長(zhǎng)期處于與哈弗H6的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。對(duì)于長(zhǎng)城而言，那些主打細(xì)分市場(chǎng)的車型更是層出不窮，因此H6也是維持銷量和“中庸需求”的主力車型，這一點(diǎn)與長(zhǎng)安CS75 PLUS非常相似。那么結(jié)果呢？2021年中，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)？

　　上圖列舉了2021年1-11月兩車的銷量對(duì)比，由于哈弗H6目前也是兩代車同樣銷售的狀況，因此CS75系列中也包含了在售的CS75和CS75 PLUS�？梢钥吹�，哈弗H6的銷量表現(xiàn)依舊是這個(gè)級(jí)別中的佼佼者，長(zhǎng)安CS75系列與之相比在銷量走勢(shì)上非常相似，但銷量數(shù)據(jù)方面始終有差距。在第四季度中，臨近改款的CS75 PLUS銷量被H6拉開(kāi)了一定差距，這或?qū)⒃诤笃谛驴钴囆蜕鲜泻蟮玫礁纳啤?/p>

　　無(wú)論是CS75 PLUS還是哈弗H6，緊湊型SUV的細(xì)分化已經(jīng)使它們不再需要成為同時(shí)承擔(dān)品年輕化、品牌形象以及銷量等“多重重?fù)?dān)”。但市場(chǎng)需求最多的，往往還是那些能夠代表大多數(shù)的“萬(wàn)金油”，因此CS75 PLUS和哈弗H6也將一直存在下去，二者也將不斷完善自身產(chǎn)品實(shí)力來(lái)保證它們?cè)谖磥?lái)的多年中依舊是品牌的“銷量擔(dān)當(dāng)”。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)改款，我們看到了一個(gè)“更加成熟”的長(zhǎng)安CS75 PLUS。新車外觀的改變見(jiàn)仁見(jiàn)智，但在我認(rèn)為是更耐看了；車輛的配置更加豐富，產(chǎn)品力進(jìn)一步加強(qiáng)；同時(shí)駕駛和乘坐感受也突出了一個(gè)“穩(wěn)”，并不顯得急躁。如此變化并不是長(zhǎng)安CS75 PLUS要“逆時(shí)代”而為，而是在當(dāng)下細(xì)分市場(chǎng)豐富的背景下，這款車以一種更“中庸”的方式來(lái)確保自己依舊是銷量擔(dān)當(dāng)。

　　未來(lái)，長(zhǎng)安UNI系列將進(jìn)一步貫徹年輕化；長(zhǎng)城的新車命名可能會(huì)更“離譜”，來(lái)讓消費(fèi)者記住它們；吉利會(huì)繼續(xù)深入和沃爾沃的合作，強(qiáng)化產(chǎn)品的科技屬性；比亞迪帶著海洋和王朝系列繼續(xù)發(fā)現(xiàn)新大陸，搶占新能源市場(chǎng)——市場(chǎng)的格局正在逐漸打開(kāi)，新款長(zhǎng)安CS75 PLUS也是一樣。打開(kāi)格局的新款長(zhǎng)安CS75 PLUS也將以一種更“全面”的形象讓更多消費(fèi)者選擇自己。（文/汽車之家 馬艾駿）

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