[汽車之家 行業(yè)]  電動車主盛夏時有多驕傲，寒冬時就有多慌張。當車企紛紛開啟續(xù)航里程的“軍備競賽”，電動車續(xù)航里程不斷突破600、700甚至1000公里后，車主們卻要面臨更難解決的“充電焦慮”。

　　充電焦慮，無時無刻不伴隨著新能源用車生活。一方面，是車主難以在需要的時候，找到數(shù)量充足的公用充電樁；另一方面，車主如果想在家里安裝私人充電樁，難度也不小。尤其是老舊小區(qū)，更是“難如登天”。

　　當充電焦慮變成普遍現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)正在如何破解充電焦慮？第一期《有E說E》，聊聊如何解決充電焦慮。

　　2022年，汽車之家重磅打造《有E說E》，每期邀請頭部專家學者、業(yè)內(nèi)資深人士，共同探討行業(yè)內(nèi)有趣的話題。關(guān)注微信公眾號車市物語，咱們一起聊點干貨。

　　第一期對話嘉賓：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗。

■當公樁終于破百萬

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國充電樁總量繼續(xù)維持高速增長的勢頭。

　　從整體上來看，2021年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達93.6萬臺。其中，公共充電樁增量34萬臺，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺，同比上漲了89.9%；隨車配件的充電樁增量達59.7萬臺，同比上升323.9%。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，在增長了93.6萬臺后，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達到261.7萬臺，同比增長70.1%。2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增加58.0%。這表明，我國電動汽車充電需求正在持續(xù)快速增長。

　　從公共充電樁的數(shù)據(jù)上看，2021年公共充電樁整體突破了100萬臺，達到114.7萬臺。從運營商的運營情況來看，前4家公共充電樁的運營商，占據(jù)了公共充電樁數(shù)量的絕大部分，頭部四甲已經(jīng)形成了“四強”的趨勢。

　　其中，第4名云快充相比于第5名南方電網(wǎng)，在充電樁數(shù)量上是其三倍之多。在數(shù)據(jù)上，星星充電充電樁數(shù)量已超過25.7萬，數(shù)量排在了第一。而前些年堅持布局充電樁的特來電，則排到了第2名。

　　兩者尚未拉開明顯差距，市場格局2022年將會繼續(xù)變化。

　　在公共領(lǐng)域充電樁建設(shè)的發(fā)展如火如荼之時，私樁共享也逐漸成為充電市場的一大熱點。從2014年開始，已有多家樁企開始了私樁共享的部署，隨著近年來私人電樁建設(shè)數(shù)量的不斷增加，越來越多的車主在加入這一共享計劃。

　　仝宗旗表示，截至2021年底，已統(tǒng)計共享私樁數(shù)量72395臺，其中星星充電70992臺，占比98.1%。他透露，從私樁的隨車配件情況來看，充電樁大概的配件率約在60%-70%之間。

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2021年的數(shù)據(jù)銷量為352.1萬輛。仝宗旗說，和新能源汽車的銷量相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車都呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的勢頭。樁和車的增量比為1：3.7，基本能滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

　　從企業(yè)來到地方，充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建這TOP10地區(qū)，建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達71.7%。

　　其中，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

　　充電樁的建設(shè)仍在大力推進，但來到消費者層面，有很多車主仍然感知不到充電樁數(shù)量的增加。充電樁的安裝與使用難題，仍是橫亙在電動車車主面前的一座大山，而這其中的原因紛繁復(fù)雜。

■四套方案，總有一種搞定焦慮

　　截至2021年底，充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟采樣了38.1萬條“未隨車配建充電設(shè)施”的原因數(shù)據(jù)，其中，“用戶自行建樁”、“居住地沒有固定停車位”、“居住地物業(yè)不配合”這三個因素，是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因。

　　這三大因素中，“居住地物業(yè)不配合”這個原因戳中了很多用戶的痛處。在一些原有的小區(qū)，安裝私人充電樁需要和物業(yè)在內(nèi)的各個部門打交道，審批流程復(fù)雜。

　　2021年5月20日，國家發(fā)改委能源局在下發(fā)的《關(guān)于充換電基礎(chǔ)設(shè)施的實施意見》中，把居民區(qū)充電的問題作為第一章節(jié)來探討，這表明，相關(guān)政府部門接下來將會重點關(guān)注解決居民區(qū)充電的問題。

　　“根據(jù)充電聯(lián)盟的分析，當前解決居民區(qū)充電共有四種方式�！辟谧谄煺f。

　　首先，在最新的《實施意見》中，住建部要求新建小區(qū)“百分之百預(yù)留充電接口”，并需要建設(shè)一定比例的充電樁。而這部分充電樁，需要由房地產(chǎn)企業(yè)或者物業(yè)，在房屋建設(shè)時統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理。

　　 “私樁共享，也是當下越來越流行的做法�！辟谧谄毂硎荆�現(xiàn)在新發(fā)布的很多新能源汽車“隨車配件樁”也是智能樁，可以登錄第三方平臺進行監(jiān)控。有意愿的車主，可以把自己的私樁共享，為本小區(qū)內(nèi)其它沒有安裝充電樁的車主，來提供充電的服務(wù)。

　　“新能源汽車續(xù)航里程以500公里為主，目前80%以上車主還是以市內(nèi)交通為主，對于我們的車主來講，一周充一次電就夠了，其它時間完全可以釋放出來放給其它車主進行充電�！辟谧谄烊绱私忉專�這將有效盤活私樁空閑時間，提高使用效率，一舉多得。

　　第三種方式則是“公共充電”。仝宗旗說，當下有些運營商，會在幾個小區(qū)的中間建設(shè)統(tǒng)一充電站，來解決數(shù)個小區(qū)的充電問題。這種運營思路更類似于加油站。

　　第四種方式是關(guān)于“儲充一體樁”。顧名思義就是這個充電樁自帶電池，可以充電，也可以進行儲能�！俺潆姌独锩嬗袃傻剿膲K電池包，每塊40度電左右，會共計輸出近200度電。”仝宗旗介紹。

　　居民用電只是平日用車場景的一部分，在節(jié)假日時，許多車主會駕駛電動車出門旅行。這時，高速路上的公共充電樁，就成為了“炙手可熱”的充電資源。

　　2021年10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，花費了5個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時。在排隊期間，車主不敢喝水不敢上廁所。原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。

　　 “高速公路上解決節(jié)假日的充電問題，不是去建更多充電樁，而是要想辦法在高速公路上提高充電服務(wù)能力�！辟谧谄熘v述了他對這一問題的理解。

■下一站，換電站

　　當下，充電樁是電動車補能的重要手段。而與此同時，換電方案也在迅速普及。相比充電樁充電而言，換電充電快、成本低。在換電模式的普及中，車企與換電運營商是主要推動力量。

　　根據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國換電站的保有量為1298座。其中，北京市擁有最多的換電站，達到了255座。位居第二的省份是廣東省，共有178座換電站。

　　隨著國家對換電模式的大力推進，以及主機廠、電池廠商對換電的認可，換電站數(shù)量在2022年將有望迎來進一步爆發(fā)，這或許是解決充電焦慮的下一個方向。

　　2022年1月21日，隨著杭州宜家蔚來換電站上線投入運營，蔚來全國換電站總數(shù)達800座，以遙遙領(lǐng)先的數(shù)量位居第一。而專營換電的運營商奧動新能源，則有402座換電站。

　　1月18日，寧德時代發(fā)布換電品牌“EVOGO”，其將采用組合換電的方式，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的換電平臺開發(fā)的車型。

　　在此之前，寧德時代參與投資武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司、去年底與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這些動作都表明了這位電池巨頭對換電模式有著持續(xù)思考。除了電池巨頭之外，吉利也宣布會以重慶為支點，依托旗下的出行平臺，進行換電領(lǐng)域的探索。

　　仝宗旗表示，換電模式的持續(xù)推動，將會衍生出更多應(yīng)用場景的需求�！败囍骺梢岳�用充換電的時間，找到地方辦公或娛樂，這將改變一部分人的工作方式和生活方式。”

　　放眼2022年，充電聯(lián)盟也作出了展望。預(yù)計2022年將新增190萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達到337萬臺。

　　在公共充電樁部分，聯(lián)盟預(yù)計2022年新增54.3萬臺，其中公共交流充電樁24.4萬臺，公共直流充電樁29.9萬臺；公共充電樁保有量將達到169萬臺，其中公共交流充電樁92.2萬臺，公共直流充電樁76.8萬臺。此外，聯(lián)盟還預(yù)計2022年新增公共充電場站2.5萬座，公共充電場站保有量達10.0萬座。

　　放眼更遠的未來，國家發(fā)改委等部門已經(jīng)作出了規(guī)劃。

　　在2022年1月10日發(fā)布的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》中，有關(guān)部門提出，到“十四五”末形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

　　隨著一系列舉措的推進，“充電焦慮”或許會和“續(xù)航焦慮”一起，被不斷普及的充電基礎(chǔ)設(shè)施和越來越先進的充電技術(shù)，一起掃進歷史的垃圾堆。產(chǎn)業(yè)變革之前或許還會經(jīng)歷陣痛，但新能源車主想要實現(xiàn)“充電自由”，曙光已經(jīng)初顯。（文/汽車之家 程功）

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