[汽車之家 行業(yè)]　　“我不認(rèn)為寶馬、奔馳是永遠(yuǎn)的天花板，在這個(gè)新世界里，任何人都有機(jī)會(huì)。”這番話來(lái)自于華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊。

　　他一開(kāi)始便將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在60萬(wàn)元以上的電動(dòng)車市場(chǎng)，這在很多人看來(lái)是個(gè)瘋狂的舉動(dòng)�？煽此齐y以突破的賽道，在丁磊帶領(lǐng)下的高合汽車，硬是從“敢死隊(duì)”走出了“破冰者”的感覺(jué)。

　　殊不知，挑戰(zhàn)中國(guó)豪華品牌天花板，只是丁磊心中的一個(gè)小目標(biāo)，自認(rèn)比別人看得更遠(yuǎn)的他，選擇了一個(gè)更天馬行空的賽道——涵蓋車-路-城的智慧出行。

　　是什么讓丁磊敢造全中國(guó)最貴的電動(dòng)汽車，還能成為豪華純電車銷冠？單單一家企業(yè)又能否燃燒出極致的創(chuàng)想，成為撬動(dòng)“車-路-城”龐大愿景的支點(diǎn)？2022年虎年前夕，汽車之家高級(jí)副總裁周游對(duì)話丁磊，試圖還原他內(nèi)心深處的真實(shí)寫照，以及整個(gè)華人運(yùn)通的商業(yè)邏輯。

　　《問(wèn)道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目，由汽車之家董事長(zhǎng)及核心管理層，對(duì)話汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問(wèn)題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車之家高級(jí)副總裁周游對(duì)話華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊。

■宛若“人生模板”的人物：無(wú)懈得不真實(shí)？

　　如果說(shuō)產(chǎn)品能看出創(chuàng)始人的個(gè)性，那定價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元的高合HiPhi X，很容易讓外界覺(jué)得丁磊是個(gè)能言善辯、個(gè)性張揚(yáng)的企業(yè)家。可偏偏藏在這款高調(diào)產(chǎn)品背后的他，骨子里呈現(xiàn)的卻是理性嚴(yán)謹(jǐn)、勤勉自律。

　　身為60后的丁磊，看上去只有40歲出頭。平日，他始終身著深灰色西裝，內(nèi)搭一件白色襯衫，從衣角到發(fā)絲、到語(yǔ)速、到神情，都像被熨帖過(guò)一樣，一絲不茍。據(jù)多位丁磊身邊人士回憶，“他從沒(méi)有發(fā)過(guò)脾氣，一次都沒(méi)有�！�

　　他精力充沛，為了與時(shí)間賽跑，把自己的床搬去了他最新的辦公室。對(duì)于他的作息時(shí)間，身邊人也一直覺(jué)得是個(gè)謎�！傲璩恳稽c(diǎn)半收到丁磊的消息，我早上5點(diǎn)半回復(fù)，沒(méi)想到他又秒回一個(gè)‘好’字�！�

　　高合汽車市場(chǎng)與公共傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫這樣形容丁磊——平時(shí)做事也好，說(shuō)話也罷，他都能做到滴水不漏。

　　這或許與他從小的經(jīng)歷和背景有關(guān)。

　　學(xué)生時(shí)代的丁磊，暑假時(shí)常跟隨父輩們“奔波”，在那個(gè)年代，當(dāng)大多數(shù)孩子只能在弄堂里的小板凳上寫字時(shí)，丁磊在一幢高樓大廈已有一間“獨(dú)立辦公室”寫作業(yè)，抬頭便能俯瞰上海外灘全景。

　　家世優(yōu)越、學(xué)識(shí)過(guò)人的他，于1988年從復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)畢業(yè)，而當(dāng)年考進(jìn)這個(gè)專業(yè)的人甚至比熊貓還稀有。

　　與中國(guó)眾多造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人不同，丁磊完整地經(jīng)歷了中國(guó)過(guò)去40年改革開(kāi)放歷程，參與并見(jiàn)證了過(guò)去30年中國(guó)汽車工業(yè)從零開(kāi)始、到快速崛起的時(shí)代。

　　他推動(dòng)了桑塔納國(guó)產(chǎn)，參與創(chuàng)建上海通用汽車并在執(zhí)掌上海通用期間投放二十多款新車，六年累計(jì)銷量近400萬(wàn)輛。據(jù)當(dāng)時(shí)員工回憶，在2008年金融危機(jī)時(shí)，通用全球CEO幾乎每天都要給丁磊打一個(gè)電話，核算中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)能否破百萬(wàn)，以確保集團(tuán)能不能扛過(guò)去。

　　這樣一個(gè)宛若“人生模板”的人物，無(wú)懈得近乎不真實(shí)。這份與生俱來(lái)的優(yōu)越感，也注定了丁磊極其愛(ài)惜自己的羽毛。

　　“相比敢說(shuō)的李斌、李想，丁磊在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是吃虧的。”在果鐵夫看來(lái)，這樣的人設(shè)在大眾心中會(huì)產(chǎn)生距離，但丁磊對(duì)人生和世界，已然看得更“淡”和更“開(kāi)”。

　　他習(xí)慣按著自己的節(jié)奏走，猶如他天蝎座的特性，骨子里帶點(diǎn)心高氣傲，但想要的東西，會(huì)通過(guò)他自己的方式得到。

　　在這個(gè)意見(jiàn)繁雜的市場(chǎng)中，丁磊硬是將高合在高端豪華市場(chǎng)上撕開(kāi)了一道口子。

　　“你最想和高合用戶說(shuō)的一句話是什么？”在整個(gè)對(duì)話環(huán)節(jié)中，見(jiàn)過(guò)大世面的丁磊，在其它問(wèn)題上對(duì)答如流，可在這道快問(wèn)快答題上思索很久，甚至在現(xiàn)場(chǎng)陷入一段略顯“尷尬”的NG錄制場(chǎng)景。

　　在用戶面前，“心高氣傲”的丁磊表現(xiàn)得猶如一位初表白的青澀少年。多次哽咽的他，未想到用戶對(duì)高合品牌的喜愛(ài)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了原來(lái)的預(yù)期。

　　這個(gè)內(nèi)斂的理科男，最后只用了“我感謝你們”、“我敬佩你們”、“我熱愛(ài)你們”這三句樸實(shí)的話，真誠(chéng)且謹(jǐn)慎地表達(dá)自己對(duì)用戶的情感。

■水到渠成：造車是件容易事？

　　這些年，丁磊對(duì)媒體講話不多，拋頭露面的次數(shù)也屈指可數(shù)。在微博社交平臺(tái)上，丁磊的最近一條帖子還停留在2020年8月11日，彼時(shí)，高合首款量產(chǎn)車將要面世。

　　他用“六根清凈，聚焦主線，不受誘惑”這幾個(gè)詞來(lái)形容當(dāng)時(shí)的自己�！霸缙冢�我們不希望分散注意力，把精力集中在最重要的事情上，先集中一口氣上岸�！�

　　華人運(yùn)通于2017年12月成立，彼時(shí)的蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力已相繼推出首款量產(chǎn)車，交付時(shí)間也提上了日程。姍姍來(lái)遲的高合汽車，能否在新的市場(chǎng)形勢(shì)下分得一杯羹，備受挑戰(zhàn)。

　　在丁磊看來(lái)，市面上在售的汽車并沒(méi)有可以承載未來(lái)新的交通工具品類的理想型產(chǎn)品，因此華人運(yùn)通打造的是一個(gè)新品類——從場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)，軟件定義汽車的角度出發(fā)，真正為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全世界樹(shù)立一個(gè)高端豪華新品牌。

　　這一刻，丁磊幾乎釋放了30多年來(lái)所有在產(chǎn)業(yè)界、政界、經(jīng)濟(jì)界的人脈和資源。

　　多重的經(jīng)歷也讓丁磊對(duì)于這一次的創(chuàng)業(yè)顯得信心十足，一度視“造車是一件比較容易的事”。原因在于，“像我這樣一種經(jīng)歷，如果認(rèn)真的話，即便你是個(gè)‘傻瓜’也會(huì)成功，他就是我專業(yè)當(dāng)中的事情。”

　　拿供應(yīng)鏈搭建舉例，它對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)就是一個(gè)龐大而復(fù)雜的難點(diǎn)。在經(jīng)歷了新造車一地雞毛后，當(dāng)時(shí)很多供應(yīng)商對(duì)于新品牌都有一些抵觸，往往不愿意合作。但丁磊的經(jīng)歷，讓華人運(yùn)通從品牌創(chuàng)立，到首款產(chǎn)品發(fā)布、上市到交付順風(fēng)順?biāo)��?/p>

　　在行業(yè)內(nèi)有較大影響力的博世中國(guó)總裁陳玉東，就第一個(gè)為丁磊站臺(tái)。

　　據(jù)悉，丁磊在拜訪博世時(shí)，陳玉東聚集了多位總監(jiān)級(jí)高層開(kāi)會(huì)，當(dāng)時(shí)他就放下了一句話，“華人運(yùn)通的事盡量支持，你們?cè)撆浜暇团浜�，該開(kāi)發(fā)就開(kāi)發(fā)�！�

　　誰(shuí)都知道，博世在業(yè)內(nèi)有很大的話語(yǔ)權(quán)，特別是在2021年缺芯的境況下，各家車企老總在博世中國(guó)上�？偛块T口“蘿卜蹲”。能額外受到博世的“照顧”，給高合汽車增添了不少隱性優(yōu)勢(shì)。

　　相互信任是基礎(chǔ)，在丁磊的帶領(lǐng)下，華人運(yùn)通也吸引了一幫志同道合的人。“我們希望通過(guò)公司的發(fā)展，讓中國(guó)年輕一代工程師站在我們的肩膀上，去打造一個(gè)能站上世界舞臺(tái)的平臺(tái)，這是我們心中的一團(tuán)小火苗�！倍±趲е鴪�(jiān)定的神色說(shuō)。

　　至于丁磊心中的小火苗是何時(shí)燃起的？這要追溯到丁磊與特斯拉的一段交往。

　　2014年，時(shí)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)人的丁磊，差一點(diǎn)就促成了特斯拉在華落地。

　　“當(dāng)時(shí)將特斯拉引入上海浦東的基本方案都做好了，我也考察過(guò)它所有的供應(yīng)鏈，特斯拉所有高級(jí)副總裁以上的高管都到過(guò)上海，我都和他們談過(guò)�！倍±诨貞涍@段經(jīng)歷時(shí)，能明顯感受到他的心潮澎湃，但興奮中又帶有一絲遺憾。

　　經(jīng)過(guò)一年左右的雙方接觸，特斯拉給丁磊的正式回復(fù)是，由于特斯拉當(dāng)時(shí)正處于發(fā)展階段，除了銷售以外，暫不考慮在中國(guó)擴(kuò)大。如果要在中國(guó)建立工廠，要五年以后。

　　雖然合作未落成，頗為可惜，但特斯拉顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)在丁磊心中扎了根。

　　一個(gè)曾被過(guò)去40年歷史滋養(yǎng)的知識(shí)分子，就這樣從原有的體制生活中破繭而出了。之后的事情世人已知曉，特斯拉上海臨港超級(jí)工廠在5年后落地，而丁磊帶領(lǐng)的華人運(yùn)通在2021年初戰(zhàn)告捷。

　　“這可以說(shuō)是一個(gè)輪回，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段才會(huì)發(fā)生�！倍±谶呎f(shuō)邊扶了扶他的眼鏡，“今天，高合能獲得這樣的成就，我覺(jué)得也是水到渠成的結(jié)果�！�

■每晚“夜總會(huì)”：造車功夫在車外？

　　雖然丁磊在行事作風(fēng)上滴水不漏，但骨子里仍是一個(gè)愛(ài)折騰、愛(ài)冒險(xiǎn)的人，這與他打造的“作品”相得益彰。

　　高合明確將品牌定位在“中國(guó)最高端的電動(dòng)車品牌”，內(nèi)涵是科技豪華。當(dāng)丁磊帶著高合汽車首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1亮相時(shí)，極具未來(lái)感的設(shè)計(jì)，頗具玩味的電動(dòng)展翼門，賺足了用戶的眼球。

　　但隨之而來(lái)的也有“PPT造車、畫大餅、圈錢”等各種質(zhì)疑聲不絕于耳。時(shí)至今日，也有許多人不理解，為何高合能“一口氣游上岸”？

　　與那些未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，資金鏈斷裂，而不得不黯然退市的車企不同，高合HiPhi X自2021年5月開(kāi)啟量產(chǎn)交付以來(lái)，交付量一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，甚至超越保時(shí)捷Taycan。2022年1月，高合HiPhi X正式完成第5000輛下線的重要里程碑。

　　寶馬的全球設(shè)計(jì)師曾在車展上組團(tuán)來(lái)到高合展臺(tái)，當(dāng)時(shí)他留下的一句話，讓整個(gè)高合團(tuán)隊(duì)振奮——“這個(gè)電動(dòng)門、這個(gè)大燈，簡(jiǎn)直太瘋狂了。如果在寶馬集團(tuán)，這樣一個(gè)創(chuàng)意在初期就會(huì)被抹殺掉，沒(méi)想到中國(guó)居然有一個(gè)品牌可以將之落地�！�

　　正如丁磊設(shè)下的“打敗上一秒自己”的標(biāo)簽，高合擺脫了傳統(tǒng)造車從軸距、車高、加速度、功率、續(xù)航里程等硬件功能定義汽車的老方法。“在產(chǎn)品定義階段我就與團(tuán)隊(duì)說(shuō)，我們要做一部可進(jìn)化、同時(shí)以場(chǎng)景來(lái)定義設(shè)計(jì)的產(chǎn)品�！�

　　“過(guò)去我當(dāng)CEO的時(shí)候，賣掉了400多萬(wàn)輛車，但是真正跟用戶的交流是從2021年開(kāi)始的�！倍±诓唤�感慨，“我造了大半輩子的車，實(shí)際上造車功夫在車外。”

　　車不再是簡(jiǎn)單的工程產(chǎn)品，更多的集機(jī)械、電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通訊等跨界在一起的組合。

　　不同于過(guò)去經(jīng)銷商把車當(dāng)商品賣出去，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享，同時(shí)，又需要與用戶共創(chuàng)品牌。

　　據(jù)悉，華人運(yùn)通每天晚上七點(diǎn)都有一個(gè)必備項(xiàng)目——“夜總會(huì)”，即總監(jiān)級(jí)別的管理層會(huì)議，專門解決用戶提出的各種問(wèn)題。每到這一時(shí)刻，團(tuán)隊(duì)都倍感煎熬，但同時(shí)也感謝用戶能提出那么多建議。

　　正如丁磊所說(shuō)，高合的定位是探索、自由、創(chuàng)造�！癏iPhi X出廠時(shí)，只有10個(gè)咖秀，這一年來(lái)我們和用戶共創(chuàng)了許多新場(chǎng)景，比如移動(dòng)咖啡館、新娘駕到等，現(xiàn)在變成了30個(gè)咖秀，后續(xù)每個(gè)場(chǎng)景還會(huì)持續(xù)進(jìn)化�！�

　　至于為何車主能源源不斷地創(chuàng)造，而高合還能將這些想法真正落地？這離不開(kāi)高合的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，其中有307個(gè)執(zhí)行器可以被重新定義，這些都讓用戶創(chuàng)造場(chǎng)景的契機(jī)變得成熟。

　　實(shí)際上，每個(gè)執(zhí)行器后面都需要1-2顆芯片的支持，單單芯片的用量，高合每生產(chǎn)一臺(tái)車就相當(dāng)于友商的4-5臺(tái)，傳統(tǒng)汽車的10臺(tái)用量。

　　如果不是“缺芯潮”影響到了高合汽車的交付周期，2021年高合的成績(jī)單或許能更亮眼。

　　對(duì)于每月500多臺(tái)的銷量，丁磊常說(shuō)，“1顆1克拉的鉆石價(jià)值遠(yuǎn)高于2顆半克拉鉆石”，高合的車均價(jià)為70萬(wàn)元，如果換算成7萬(wàn)元的車，相當(dāng)于每月賣5000多臺(tái)。

　　但對(duì)于2021年的成績(jī)，丁磊謙虛地稱“初見(jiàn)成效，還需要進(jìn)一步努力”。目前售價(jià)50萬(wàn)以上的車，市場(chǎng)保有量在120萬(wàn)臺(tái)左右，如果有30%的用戶轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車，就要近40萬(wàn)臺(tái)，面對(duì)這樣大的市場(chǎng)，高合還應(yīng)該取得更好的成績(jī)。

　　實(shí)際上，高合的產(chǎn)品策略像極了特斯拉。

　　與特斯拉Model X和Model S類似，高合也推出了雙旗艦戰(zhàn)略，第二輛量產(chǎn)車HiPhi Z將于今年第四季度正式開(kāi)始交付。

『高合HiPhi Z』

　　丁磊介紹，與HiPhi X所處的細(xì)分市場(chǎng)不同，HiPhi Z是為那種心里燃燒著對(duì)未來(lái)的憧憬，同時(shí)又代表自己追求的一群人打造。這與丁磊最喜歡的一部電影《回到未來(lái)》中能夠穿越時(shí)光的汽車，有著異曲同工之妙。

　　這是高合汽車戰(zhàn)略的第一步，丁磊內(nèi)心明白，要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，后續(xù)要推出一款能夠跑量的車型，給品牌持續(xù)回血。

　　“如果我們通過(guò)HiPhiX和HiPhiZ，把高端品牌形象樹(shù)立住之后，后續(xù)第三款車型將會(huì)下探到30萬(wàn)-50萬(wàn)元中高端區(qū)間，那樣我們可能很快就能達(dá)到月銷量一萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模�！倍±谕嘎�。

　　“下沉主要目的是提供給用戶適合的產(chǎn)品，而不是光看價(jià)格，是考慮用戶在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、這個(gè)承受能力當(dāng)中到底需要什么產(chǎn)品。”

　　市場(chǎng)將會(huì)看到，即使高合最初切入一條無(wú)人賽道，但最后在價(jià)格區(qū)間和車型定位上，也會(huì)開(kāi)始逐漸出現(xiàn)交集，一場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)云的鏖戰(zhàn)將悄然到來(lái)。高合的后續(xù)產(chǎn)品又能否找準(zhǔn)自己的差異化，逐漸滲透市場(chǎng)？

■走一步看三步：為何華人運(yùn)通“不差錢”？

　　都說(shuō)一個(gè)企業(yè)，掌舵人的格局在哪里，企業(yè)的天花板就在哪里。

　　實(shí)際上，高合汽車只是整個(gè)華人運(yùn)通的一顆棋子，喜歡下圍棋的丁磊，把更大的棋局布在智慧城市和智捷交通。

　　2018年，華人運(yùn)通率先提出“三智”戰(zhàn)略。在丁磊看來(lái)，更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景，是以智能電動(dòng)車為基礎(chǔ)，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步通過(guò)互聯(lián)互通來(lái)構(gòu)建智慧城市，實(shí)現(xiàn)未來(lái)更清潔、高效、舒適的出行生活。

　　這一想法，當(dāng)時(shí)給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

　　無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，大多提出從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，致力于打造面向未來(lái)的智能汽車，主要落腳點(diǎn)還是在單車智能上。目前積極參與智慧城市建設(shè)的，是阿里、騰訊等科技巨頭，很少有汽車企業(yè)。

　　當(dāng)大家把自動(dòng)駕駛作為終極目標(biāo)是，往往忽視了一個(gè)問(wèn)題：在車上裝足夠數(shù)量的激光雷達(dá)、更高性能的芯片，自動(dòng)駕駛就真的到來(lái)了嗎？這在丁磊看來(lái)，屬于“閉門造車”

　　“如果沒(méi)有車路協(xié)同，我不會(huì)放心把自己交給自動(dòng)駕駛。”在不少車企高管認(rèn)為車路協(xié)同是一個(gè)偽命題時(shí)，丁磊明確地給出了自己的態(tài)度，系統(tǒng)性地想把交通和城市的環(huán)節(jié)都打通。

　　除了車輛本身，應(yīng)該考慮車與路的協(xié)同，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)。

　　這確實(shí)是高瞻遠(yuǎn)矚的商業(yè)故事，也不是一家企業(yè)可以獨(dú)立的完成的事。丁磊認(rèn)為，一個(gè)偉大的理想，實(shí)際上要放在一個(gè)時(shí)空中來(lái)看，如果放在200年的角度看，未來(lái)的城市是不是應(yīng)該“車路城”打通。這個(gè)事業(yè)雖然不是一家企業(yè)能夠做，但是一家企業(yè)能不能協(xié)調(diào)全社會(huì)的資源推進(jìn)這樣一個(gè)理念。

　　丁磊認(rèn)為，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的，“我們并不是要自己去造城、造路，也不是去造設(shè)備硬件，我們做的其實(shí)是軟件集成，用技術(shù)把車、路、城協(xié)同起來(lái)，貫通這三個(gè)原來(lái)非常孤立的單元�！�

　　比如，華人運(yùn)通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的各類場(chǎng)景，未來(lái)其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛，但要滿足車輛間的通訊一致性，這些車輛可以加裝華人運(yùn)通的OBU車載通訊終端，實(shí)現(xiàn)車輛的V2X功能。

　　在“智捷交通”環(huán)節(jié)，華人運(yùn)通HVP整車自動(dòng)下線系統(tǒng)于2021年7月通過(guò)“MEC+C-V2X融合測(cè)試床項(xiàng)目”結(jié)項(xiàng)驗(yàn)收。該項(xiàng)目通過(guò)高合汽車自主研發(fā)的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)，在國(guó)際上首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線車輛的自動(dòng)下線和自動(dòng)泊車，車輛從產(chǎn)線下線后全程自動(dòng)駕駛至指定發(fā)運(yùn)區(qū)，并能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人移庫(kù)、無(wú)人提車等智能化停車場(chǎng)景。

　　“現(xiàn)在最大的障礙就是國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒(méi)有出來(lái)�！倍±谔寡�。車路協(xié)同需要不同行業(yè)步調(diào)一致，現(xiàn)實(shí)操作中困難重重，不同行業(yè)、企業(yè)都爭(zhēng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)制定人，涉及話語(yǔ)權(quán)博弈。

　　事實(shí)上，丁磊帶領(lǐng)的華人運(yùn)通所走的路，是一條極其寂寞的賽道，它需要一個(gè)巨大投資成本的無(wú)底洞，無(wú)論在資金、人才、供應(yīng)鏈、銷售方面，都要比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)雜多倍。

　　外界曾感嘆，丁磊憑借一己之力，為華人運(yùn)通打下了“不差錢”的標(biāo)簽。這些都離不開(kāi)站在丁磊背后的投資方，包括地方政府、國(guó)資乃至央企等非正式的、非公開(kāi)的資本募集。此外，丁磊也將之歸咎于華人運(yùn)通的看家本領(lǐng)——通過(guò)高效的業(yè)務(wù)管理來(lái)緩解基本的消耗。

　　短期看，華人運(yùn)通不會(huì)陷入資金危機(jī)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一旦燒錢的速度、資本的投資和產(chǎn)出的速度不匹配，華人運(yùn)通的宏大戰(zhàn)略將難以為繼。

　　丁磊也正面回應(yīng)了上市可能：“華人運(yùn)通不回避資本市場(chǎng)，但是我們不為上市而上市，而是希望按照商業(yè)規(guī)律來(lái)進(jìn)行�！�

　　“任何業(yè)務(wù)都要有一個(gè)系統(tǒng)計(jì)劃，不能說(shuō)一邊干，一邊去找錢，這樣心態(tài)和動(dòng)作都會(huì)走形。”在整個(gè)對(duì)話環(huán)節(jié)中，丁磊對(duì)于資金、融資上的話題還是比較有底氣。

■寫在最后：

　　視頻錄制當(dāng)天，位于萬(wàn)芳路1339號(hào)的華人運(yùn)通上海運(yùn)營(yíng)中心正式啟幕。一個(gè)小小的門牌號(hào)也隱藏著丁磊造車的用心，1339號(hào)代表了“一生三，三生九，九生萬(wàn)物”，如同華人運(yùn)通整個(gè)生態(tài)格局。這是丁磊特地與當(dāng)?shù)卣�府協(xié)調(diào)“求”來(lái)的幸運(yùn)號(hào)。

　　帶著“中國(guó)的超級(jí)豪車夢(mèng)”，以及“改變?nèi)祟愇磥?lái)出行”的愿景，高合汽車代表的“一”，能否如丁磊愿景般慢慢生長(zhǎng)出“智路”和“智城”，最后形成一個(gè)大生態(tài)，生生不息？

　　作為一個(gè)長(zhǎng)期主義者，丁磊認(rèn)為，沒(méi)有人會(huì)給出答案，只有把時(shí)間拉長(zhǎng)，我們才能在一個(gè)不確定的世界里，得到確定的答案。（文/汽車之家 彭斐）