[汽車(chē)之家 新車(chē)上市]  今日（2月19日），比亞迪元PLUS正式上市。新車(chē)共推出5款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為13.18-15.98萬(wàn)元。詳情見(jiàn)下表：

　　外觀方面，新車(chē)采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，線條簡(jiǎn)潔、流暢。同時(shí)，貫穿前臉的鍍鉻飾條上浮雕小篆字樣的“元”，非常精致。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，定位為緊湊型SUV。

　　車(chē)身側(cè)面來(lái)看，最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，層次感較強(qiáng)。尾部方面，新車(chē)將采用貫穿式尾燈組，內(nèi)部則輔以羽狀燈腔設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能夠帶來(lái)較強(qiáng)的視覺(jué)感受。

　　據(jù)官方表示，元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以“律動(dòng)空間”為理念打造，由比亞迪首席內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂親自操刀。具體來(lái)看，新車(chē)中控臺(tái)采用雙色布局，肌肉流線設(shè)計(jì)的中控臺(tái)以龍須懸浮于正中，兩側(cè)搭配啞鈴片式的空調(diào)出風(fēng)口，使得內(nèi)飾看起來(lái)非常舒展。下方的中央扶手臺(tái)區(qū)域非常平整，從側(cè)面來(lái)看宛如一臺(tái)跑步機(jī)，全新的推力式電子擋桿和空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)極具特色。

　　該車(chē)的旗艦版本還將配備15.6英寸中控屏，搭載DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，海量APP隨心玩。該車(chē)還將擁有Dirac音響、多色律動(dòng)交互式氛圍燈、智能語(yǔ)音系統(tǒng)、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動(dòng)電站、云服務(wù)等多項(xiàng)配置。值得一提的是，全系車(chē)型均配備K歌麥克風(fēng)。

　　輔助駕駛方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKA車(chē)道保持、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等多種功能，為駕車(chē)提供安全與便利。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載永磁同步電機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩或超330N·m。電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。根據(jù)車(chē)型配置不同，NEDC工況下的續(xù)航里程有430km、510km兩種可選。

試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同事梁海文試駕了元PLUS，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫(xiě)的文章：《既有趣又好開(kāi) 試駕全新比亞迪元PLUS》。

　　坐到元plus的駕駛位，首先可以感到坐墊比較厚實(shí)，承托力充足，靠背的側(cè)翼對(duì)身體的這個(gè)支撐也是恰到好處，坐姿舒展，視野開(kāi)闊。起步階段就跟大多數(shù)電動(dòng)車(chē)是一樣的，非常的安靜順暢。電動(dòng)車(chē)與生俱來(lái)特點(diǎn)使得在低速階段的起步靜謐性跟平順性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車(chē)，而另外一面則是多數(shù)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力體驗(yàn)都是大同小異。

　　動(dòng)力性能除了在低速時(shí)十分平順外，0-60km/h加速能力較為強(qiáng)勁，在高速區(qū)間同樣可圈可點(diǎn)，在sport模式下，80-100km/h時(shí)速仍能帶來(lái)充足的加速力道，但車(chē)速再高一點(diǎn)，會(huì)有一些衰減。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，有一點(diǎn)虛位，不同駕駛模式的差異不是很大，好在面對(duì)連續(xù)彎道依舊能保持良好準(zhǔn)度。

　　底盤(pán)表現(xiàn)可以說(shuō)是元PLUS的一個(gè)亮點(diǎn)，與同級(jí)別小鵬G3i，AION Y等多數(shù)競(jìng)品采用扭力梁非獨(dú)立后懸架不同，元PLUS采用了多連桿獨(dú)立后懸架，而且整體調(diào)校扎實(shí)。開(kāi)起來(lái)之后能感受到底盤(pán)整體感強(qiáng)，通過(guò)爛路或者密集減速帶也不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)，對(duì)振動(dòng)的處理柔和且不會(huì)有松散感。懸架支撐力充足，路過(guò)坑洼路段或者大角度過(guò)彎車(chē)身也保持足夠平穩(wěn)，在后排乘坐也不會(huì)感受到過(guò)多的側(cè)傾和余震，在舒適性方面是做得比較好的。

　　制動(dòng)屬于是比較好掌控的類(lèi)型，值得一提的是元PLUS的動(dòng)能回收會(huì)根據(jù)車(chē)速路況等不同條件進(jìn)行變化，在城市低速路寬行駛時(shí)的幾乎沒(méi)有拖拽感，在20km/h以下基本不會(huì)做動(dòng)能回收，只有在高速行駛時(shí)才能感受到明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果，這一點(diǎn)跟駕駛體驗(yàn)跟燃油車(chē)比較接近。

新車(chē)背景：

　　2021年7月13日，元PLUS申報(bào)圖現(xiàn)身工信部。該車(chē)是e平臺(tái)3.0的首款純電動(dòng)SUV，在8月29日開(kāi)幕的2021成都車(chē)展中亮相。值得一提的是，比亞迪元PLUS改裝版也在2021廣州車(chē)展中發(fā)布。直到2022年1月1日，元PLUS正式開(kāi)啟預(yù)售。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

　　元PLUS要比老款的元定位更高，放眼緊湊型SUV市場(chǎng)，僅提供純電動(dòng)可選的車(chē)型不多，比如廣汽埃安AION Y、幾何C等車(chē)型都是元PLUS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　脫胎于元Pro車(chē)型，元PLUS不僅僅是命名換了一個(gè)后綴這么簡(jiǎn)單。最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，更注重科技的內(nèi)飾，達(dá)到主流水平的續(xù)航表現(xiàn)，都將成為元PLUS在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)的殺手锏。目前，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，比亞迪元PLUS的機(jī)會(huì)很大，我們也期待它的表現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 張雪蓮）

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