[汽車之家 資訊]  毫無意外，補(bǔ)貼退坡，新能源汽車漲價了。明年補(bǔ)貼將徹底退出，疊加原材料漲價，明年買車是不還得更貴？插混的綠牌也存在不確定性……各種“護(hù)法”漸次褪去，新能源汽車進(jìn)入了市場深水區(qū)。與此同時，頭部中國車企加速布局混動市場，一眾混動新車醞釀上市。那么，哪些新能源車漲價了？漲了多少？咱還買得起嗎？如果想等等，誰家普通混動車值得考慮下？

　　財政補(bǔ)貼：送君千里終有一別

　　國內(nèi)新能源汽車發(fā)展成今天的規(guī)模和水平，得益于“五大護(hù)法”：補(bǔ)貼、牌照、路權(quán)、免稅、雙積分。其中的財政補(bǔ)貼，從10年前“是車就補(bǔ)6萬塊”的野蠻階段，經(jīng)過了一輪輪的縮減、撤退，今年只剩1萬塊左右了，明年將徹底清零。

　　經(jīng)歷了幾輪“慢刀子割肉”，市場對退補(bǔ)的反應(yīng)已經(jīng)沒有那么應(yīng)激了。一方面，今年的退補(bǔ)相對溫和，相比2019年時動輒3-5萬的幅度，此次退掉的根本不在一個量級——與2021年相比，今年私人純電動車補(bǔ)貼少了3000-5000塊，只占整車售價的2%-4%左右，

　　另一方面，今年的補(bǔ)貼規(guī)模不設(shè)上限（去年是200萬輛），意思就是可勁造吧，你賣多少我補(bǔ)多少。從這個角度看，補(bǔ)貼規(guī)模是增強(qiáng)了，那么2022年新能源汽車會踩著政策的“末班車”放量嗎？

　　要回答這個問題，我們需要看一下新能源汽車的“翅膀”硬了沒有。

　　消費真相：補(bǔ)貼可以功成身退了嗎？ 

　　當(dāng)前的新能源汽車消費能不能承受沒有補(bǔ)貼？必須能。不然呢？

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動版』

（國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版起售價由28.08萬元上調(diào)至30.18萬元，上調(diào)2.1萬元，由于超出了30萬的補(bǔ)貼上限，今年起不再享受補(bǔ)貼。）

　　然而我們應(yīng)該看到硬幣的兩面，一方面，經(jīng)過十多年的曲折發(fā)展，新能源汽車尤其是純電動車，已經(jīng)打開了一小片天地，另一方面，它也的確還沒強(qiáng)大到能與百年磨礪的燃油車赤手空拳來場PK。

　　先看樂觀面。值得樂觀的點是，一是“城市包圍農(nóng)村”的戰(zhàn)術(shù)路線奏效，新能源汽車的消費區(qū)域正從一線限行限購城市向四五六線城市擴(kuò)大；二是非限行限購城市的新能源滲透率也突破了15%。“多點開花”的消費局面已經(jīng)形成。

　　2021年，北上廣深一線城市的新能源乘用車上險銷量63.9萬輛，占全國總銷量的22%，同比下降了9個百分點，其他城市銷量比重則增長了9個百分點。

　　非限行限購城市的新能源汽車消費比重，去年已經(jīng)占到了45%，與限行限購城市優(yōu)先看重綠牌和路權(quán)不同，免購置稅和較低的使用成本是這些地區(qū)買新能源汽車的最大動因，而低使用成本也是新能源汽車天然的賣點之一。

　　滲透率方面，2019年以來非限行限購城市的新能源占比持續(xù)提升，從去年9月開始突破了15%，同期限行限購城市則都突破了20%。此外，私人也已經(jīng)成為新能源汽車的消費主體，只有個別的產(chǎn)品主要靠出行市場走量。

『歐拉好貓GT 2022款 木蘭版』

（3月1日起，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價上調(diào)1.2萬元，售價14.7萬元起）

　　 以上都是樂觀的基本面，然而，下探到具體的產(chǎn)品層面，則還是有些憂慮值得提出來。

　　首先看新能源產(chǎn)品在整個市場的競爭力。去年銷量前十的新能源汽車，如果放到整個乘用車的“汪洋大�！崩锩�，除了宏光MINIEV，全就都掉到了“塵�！崩铩�—Model Y總榜排第28，比亞迪漢總榜排第53，理想ONE(參數(shù)|詢價)排66，秦PLUS排72……即便是在各自所在的細(xì)分市場里，除了漢和理想ONE，再沒有能進(jìn)到前十的了。

　　再看消費結(jié)構(gòu)。微型車目前是新能源的最大頭，占到31%，在純電動車?yán)飫t高達(dá)38%。前面提到的消費區(qū)域向后線城市的延伸，微型車是生力軍，全國近20%的滲透率，微型車也“居功至偉”。

『五菱NanoEV 2021款』（價格上調(diào)3000元）

　　而其實在電動化之前，微型車已經(jīng)從中國老百姓的購車清單中被劃走了，是電動化讓其得以重生，再確切講，是那塊小小的綠牌讓它滿血復(fù)活。 

　　再看緊湊型車市場，新能源車31%的消費比例與整體市場51%的比例相差甚遠(yuǎn)。這個級別的新能源產(chǎn)品就不多，純電動車能打的更幾乎沒有，銷量靠前的多數(shù)以B端消化為主，比亞迪的秦PLUS DM-i等插混產(chǎn)品占多數(shù)。緊湊型車依然是老百姓的主要消費類型，而這一市場上，能兵強(qiáng)將云集，是競爭最激烈的市場，也是許久以來，新能源車沒能撬開“鐵板”。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型』

（2月1日起，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)1000-7000元不等）

　　目前，國內(nèi)10-20萬元的新能源汽車（轎車）消費比重僅為16%，這里面還包括了插電式混合動力車型，如果剔除出去，純電動連一半都占不到。目前銷量比較好的緊湊型純電動車，有幾款是主打出行市場的，比如比亞迪e2、榮威Ei5，而在私人消費端，10-20萬元的純電動車消費強(qiáng)度與燃油車完全背離。這種背離，是純電動車要立足腳跟必須先予以消弭的。

　　中型車方面，23.93%的占比，特斯拉的兩款貢獻(xiàn)了近一半的量。中大型車市場上，目前理想ONE和比亞迪漢在同級同類市場里都取得了不錯的成績。近兩年上市的中國高端品牌新車中，基本都劍指高級市場，售價摸到了30萬、40萬的水平，明年補(bǔ)貼退光光以后，競爭力你覺得會怎樣？

　　產(chǎn)品漲價：新能源車走入深水區(qū)

　　補(bǔ)貼退坡帶來的第一個反應(yīng)就是產(chǎn)品漲價，購車成本必然轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。車企說，原材料漲價，芯片供應(yīng)緊張，電池漲價……我也要恰飯��！以三元鋰電池為例，核心原料電池級碳酸鋰，價格由2021年的5萬元/噸，漲到今年2月末的48.5萬元/噸，這種瘋長的勢頭，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，造成了巨大的影響，也成為眾多車企紛紛漲價的直接推手。

『AION S Plus2022款』

（1月1日起，2022款廣汽埃安AION S Plus價格上調(diào)7000-14000元，現(xiàn)補(bǔ)貼后售價區(qū)間為15.38萬元—17.98萬元）

　　雖然為了平穩(wěn)過渡，很多新能源車企發(fā)布了限時保價政策，但該來的終會來，目前已有近20家車企公布了漲價信息，漲價額度少則2000，多的有一兩萬。

　　新能源汽車與燃油車的關(guān)系，不是替代，而是補(bǔ)充。這個補(bǔ)充的滲透率是多少才是平衡狀態(tài)，最終得由市場的手來操控。電網(wǎng)、基建能承受的范圍，基本就是新能源汽車的規(guī)模天花板。

　　補(bǔ)貼沒了，不要緊，還有購置稅減免，還有綠牌，這兩個就是永遠(yuǎn)的護(hù)甲嗎？一旦新能源汽車的購置稅優(yōu)惠取消了，就意味著買車多花數(shù)萬塊，這會不會消減購買熱情？可參照小排量汽車購置稅優(yōu)惠取消后的銷量變化。當(dāng)然如果新能源汽車本身的成本能夠大幅下降，倒可以沖抵。

　　至于綠牌，上海已經(jīng)基本明確，2023年1月1日起，不再對插電式混合動力（含增程式）汽車發(fā)放專用牌照額度。送不送這張綠鐵皮的影響，宏光MINIEV在當(dāng)?shù)氐匿N量變化或可作為參照。

　　總之一句話，國補(bǔ)退出歷史舞臺，新能源汽車的行業(yè)的競爭就開始步入了深水區(qū)。

　　黑馬將至：被壓抑的混動有望爆發(fā)

　　新能源汽車并不是國家唯一鼓勵的品類，在碳排放的大背景下，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出：2025年，混合動力新車要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達(dá)到75%以上，2035年傳統(tǒng)能源車要實現(xiàn)全面混動化。這意味著，在戰(zhàn)略層面，國家的愿景是混動汽車與新能源汽車“并蒂雙開”。

　　這個路線圖是2020年10月明確的，新的路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正�；旌蟿恿�車無論是從減排貢獻(xiàn)，還是從市場環(huán)境和用戶體驗角度，都更受歡迎，日系混動在全球市場的表現(xiàn)是為明證。

　　2021年，國內(nèi)混合動力乘用車的上險銷量是70萬輛，占傳統(tǒng)能源車的3.8%——這個比例離2025年50%的指標(biāo)還差的很遠(yuǎn)，僅靠日系車也不可能達(dá)成。

　　“春江水暖鴨先知”。事實上，中國車企已經(jīng)開始進(jìn)場，從去年開始，一批中國品牌相繼推出了專為混動車型設(shè)計開發(fā)的專用架構(gòu)。比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)、奇瑞的鯤鵬DHT混動系統(tǒng)、長城的“檸檬混動DHT”技術(shù)、吉利的雷神智擎Hi·X混動平臺、廣汽的“綠擎技術(shù)”、長安的藍(lán)鯨iDD、東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力MHD混動系統(tǒng)、上汽的第二代EDU混動系統(tǒng)……

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super迅』

　　在補(bǔ)貼退坡、新能源承壓的情況下，混動很有可能會迎來一個風(fēng)口。頭部中國車企手里都在攥著混動技術(shù)和產(chǎn)品，且今年將有吉利星越L雷神Hi·X、全新傳祺GS8等一批混合動力新車上市，日系混動也將繼續(xù)發(fā)力。那么你覺得，補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，混動會成為車市黑馬嗎？

　　 編輯點評：

　　今年新能源汽車的銷量會不會降？個人覺得不會，很有可能還會繼續(xù)增長，末班車狂歡是市場的常規(guī)操作，因為明年大概率還會更貴。而且，只要綠牌政策還在，新能源汽車的最大護(hù)法就還在。不過，從明年開始，新能源車將會受到來自混動車型的沖擊 

　　其實個人覺得如“路線圖2.0”那樣從供應(yīng)端刺激就挺好，就像雙積分和減排，我給你一個指標(biāo)，至于怎么達(dá)成，用什么產(chǎn)品去達(dá)成，企業(yè)你各顯神通，推向市場的車，誰也別回家找大哥，誰也別抄家伙，就自己赤手空拳地上，產(chǎn)品力才是硬骨頭，一句話：“放學(xué)，你等著”。

　　那么，如果你打算在近期入手一輛新車，混合動力車和新能源車，你選誰？遠(yuǎn)期看，純電動車、插混和常規(guī)混合動力車，你更看好誰？歡迎在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 王靜波）

查看同類文章：

帶你懂行業(yè)

企業(yè)動向

電動車新聞

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)焦點

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<