[汽車之家 行業(yè)]  3月2日，福特發(fā)布了全新戰(zhàn)略，這次的動作是關(guān)于新能源。

　　大洋彼岸，福特宣布成立獨(dú)立運(yùn)營的燃油車業(yè)務(wù)和電動汽車單元，分別命名為“Ford Blue”與“Ford Model e”。除此之外，福特還成立了“Ford Pro”聚焦商用車和系列服務(wù)，“Ford Drive”則聚焦移動出行。

　　拆分電動車版塊，福特終于邁出了這一步。

　　在 “福特+”的計(jì)劃中，福特宣布電動汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當(dāng)于全球銷量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步提升到全球銷量的一半。2026年公司息稅前利潤率目標(biāo)為10%。

　　福特的目標(biāo)很直接——新能源時代，我福特也要說了算。

　　這些年，我們或許見過很多外國品牌發(fā)力電動化。從通用到大眾，再到豐田本田，無不把電動化作為下一階段的重點(diǎn)，來進(jìn)行研發(fā)與推廣。而這一次，在推出了一系列車型之后，福特終于打算在電動化領(lǐng)域二次發(fā)力。

　　福特的野心，不止于一輛電動的Mustang。

　　2021年，曾傳出福特將要把電動車板塊進(jìn)行拆分，但遭到了福特的否認(rèn)。這一次為什么福特終于狠心走了這步棋？拆分了電動車板塊之后，會給福特帶來哪些發(fā)展契機(jī)？最直接的影響又是什么？

　　面對業(yè)務(wù)發(fā)展和市值，想必拆分電動車業(yè)務(wù)，福特也是醉翁之意不在酒。一場發(fā)布會下來，福特瞄準(zhǔn)的不僅僅是市面上的消費(fèi)者，也可能是華爾街的投資家們。

■福特最新動作

　　在福特的設(shè)想中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下標(biāo)志性汽車業(yè)務(wù)的盈利性增長，并為福特汽車其它業(yè)務(wù)單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。

　　Ford Model e將加速創(chuàng)新，推出更多具有行業(yè)突破性的電動汽車產(chǎn)品，形成規(guī)模效益，負(fù)責(zé)為福特汽車的各個業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)。

　　在福特的四大板塊之中，這兩個板塊可謂是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。Ford Blue是福特對過去技術(shù)能力的積累與總結(jié)，F(xiàn)ord Model e則是面向未來，開拓新能源與新技術(shù)的急先鋒。

　　而在福特的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略中，這兩個板塊不是割裂的，而是相輔相成。

　　Ford Blue和Ford Model e會在一些相關(guān)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用上進(jìn)行共享，形成規(guī)�；�效益來推動運(yùn)營效率的持續(xù)提升。換句話說，福特的新電動車，可以利用燃油車時代積累的底盤技術(shù)與安全配置，燃油車也可以利用在智能網(wǎng)聯(lián)方面的拓展，來強(qiáng)化已有的產(chǎn)品。

　　更為重要的是，福特并不打算長期單方面給某個業(yè)務(wù)板塊輸血。與此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車的Ford Pro一起，這三個全新的業(yè)務(wù)單元，預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧。

　　福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，福特的期望是，既可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，又能夠讓Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮我們在行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢。

　　“這是福特汽車歷史上再一次對未來進(jìn)行的重新構(gòu)想，提出了我們的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃路徑�！备Ｌ仄�車公司執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）說。

　　從福特對這兩個板塊管理層的任命，足以看出福特對電動化領(lǐng)域的重視。

　　福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。這位已經(jīng)加入福特汽車14個年頭的CEO，在美國汽車界可謂是位風(fēng)云人物，曾被美國汽車雜志《Motor Trend》評為“全球50位最具影響力汽車人”之一的車企高管。

　　而在研發(fā)領(lǐng)域，福特也為這個新成立的板塊，配備了一位不輸董事長的重要角色——那就是道格·菲爾德（Doug Field）。

『道格·菲爾德』

　　道格·菲爾德是美國科技與汽車行業(yè)難得一遇的技術(shù)天才。1987年道格就入職了福特，在20多年后，道格·菲爾德來到蘋果公司擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁，隨后負(fù)責(zé)了Mac的開發(fā)工作。

　　之后，他又去到特斯拉，用一年的時間成為了特斯拉當(dāng)時唯一的高級工程副總裁。世界上第一個銷量破百萬輛的純電動車Model 3，就出自他的團(tuán)隊(duì)。隨后，他又回到蘋果，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)蘋果汽車，也就是為人熟知的“泰坦計(jì)劃”。

　　馬斯克曾經(jīng)這樣評價道格，“我認(rèn)為道格是世界上最有才華的工程師之一。”2021年道格重回福特后，福特CEO在社交媒體上置頂發(fā)文歡迎他，并將他的到來，描述為福特的“分水嶺時刻”。

　　現(xiàn)在，就是這樣一位天才，被任命為Ford Model e首席電動汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。

　　這一次，福特認(rèn)真了。

■與華爾街的較量

　　其實(shí)早在2021年，就有消息傳出福特會拆分電動車板塊，但當(dāng)時遭到了董事長比爾·福特的否認(rèn)，說“但并沒有剝離電動車業(yè)務(wù)的打算”。

　　但實(shí)踐證明，剝離電動車業(yè)務(wù)是大勢所趨。在早些時候，雷諾也曾表示，正考慮為其電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)設(shè)立單獨(dú)的部門。

　　設(shè)立單獨(dú)部門的好處顯而易見。

　　在研發(fā)上，福特將給予電動車版塊更大的自主權(quán)。截至目前，福特已在美國市場發(fā)布了三款純電動車。分別是Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)、F-150 Lighting與E-Transit。這些車輛很大程度是根據(jù)燃油車進(jìn)行改造，并不是從頭到尾研發(fā)的電動汽車。

　　換而言之，福特當(dāng)下還沒有形成完整的從轎車或SUV的純電產(chǎn)品譜系。

　　但就在福特還未大舉進(jìn)攻的當(dāng)下，中國的造車新勢力和美國的特斯拉，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)品譜系，占領(lǐng)了細(xì)分市場。競爭日益激烈，福特急需重整旗鼓，把分散在各個車型的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合。

　　所以，電動車板塊獨(dú)立勢在必行。業(yè)內(nèi)人士表示，福特可以通過先將電動汽車業(yè)務(wù)拆分為一個獨(dú)立部門，從而為未來完全剝離電動汽車業(yè)務(wù)鋪平道路。

　　除此之外，不僅僅是產(chǎn)品的研發(fā)，包括從售前到售后領(lǐng)域，新板塊的成立都會為福特探索新商業(yè)模式提供幫助。

　　在福特的官方聲明中，F(xiàn)ord Model e還將負(fù)責(zé)為電動汽車的消費(fèi)者，設(shè)計(jì)一套全新的購買和使用體驗(yàn)，其中就包括了電商平臺。

　　這表明，直營模式也在福特的考慮之中。

　　此前有海外分析師表示，福特想要獲得像特斯拉那樣的高利潤，需要擺脫傳統(tǒng)的商業(yè)模式。也就是說，福特需要一種直銷模式，就像特斯拉和Rivian那樣，繞過經(jīng)銷商。

　　電動車板塊獨(dú)立，除了會為福特帶來產(chǎn)品與研發(fā)上的幫助，也會為華爾街里福特的投資者們帶來更多驚喜。

　　在此前，華爾街的股東們曾施壓通用汽車，讓其拆分旗下電動車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。

　　在他們看來，只有這樣，才能對電動車業(yè)務(wù)有更清晰、更明確的定位，才能更好與特斯拉競爭。

　　據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel Rosner預(yù)測，一旦通用汽車將電動車業(yè)務(wù)拆分出來，拆分后的公司市值至少也會達(dá)到150億美元，最高可能高達(dá)1000億美元。摩根士丹利分析師Adam Jonas也同意這樣的看法，他表示，獨(dú)立的電動汽車公司，可以進(jìn)行更好的資本有效配置以及人才培養(yǎng)。

　　對于這些呼吁，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）雖然沒有照做，但曾給出了積極回應(yīng)。

　　現(xiàn)在的福特，就像當(dāng)年被“逼宮”的通用。

　　當(dāng)前福特的掌門人比爾·福特，是福特家族100多年來的第4代傳承人。對于福特家族來說，拆分電動車板塊或許是一種妥協(xié)。

　　有海外知情人透露，福特家族通過雙層股權(quán)體系控制福特，但包括執(zhí)行主席比爾·福特在內(nèi)的家族成員在董事會僅擁有3個席位，他們擔(dān)心公司拆分后將失去對福特的控制權(quán)。但華爾街的要求則是“盡快把電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立成一家公司”。

　　兩方相爭，也許電動化單獨(dú)成為板塊而不成為一家公司，是目前兩方相對妥協(xié)的方案。畢竟福特現(xiàn)在還不缺錢，他們的手里還有Rivian的12%股權(quán)。

　　雖然現(xiàn)在福特推出新戰(zhàn)略的后續(xù)影響還沒有顯現(xiàn)，但在資本層面，投資者們已經(jīng)給了福特正向反饋。

　　新戰(zhàn)略發(fā)布后的兩小時內(nèi)，福特股價最高漲超7%。（文/汽車之家 程功）

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