[汽車之家 行業(yè)] 奇瑞與“果鏈一哥”（蘋果產(chǎn)業(yè)鏈）立訊精密的劇情剛結(jié)束，新的戲碼就又來(lái)了。這一次的主角是奇瑞商用車和東南汽車。

　　日前，一份關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車的合作規(guī)劃PPT在網(wǎng)上瘋狂流傳，這讓很多人始料未及。兩個(gè)曾經(jīng)八竿子打不著的品牌就這樣突然走到一起，讓人疑惑更讓人質(zhì)疑。不過(guò)內(nèi)容之詳細(xì)又不得不讓人相信其真實(shí)性。

　　按照規(guī)劃，雙方合作將以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌經(jīng)營(yíng)。在2023年銷量不低于7.5萬(wàn)輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的一季度無(wú)償轉(zhuǎn)讓至奇瑞。

　　對(duì)此，汽車之家分別致電了奇瑞商用車和東南汽車。奇瑞商用車捷途內(nèi)部人士稱：“這是整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略的事情，目前還沒(méi)有具體消息”。東南汽車則回應(yīng)：“不予置評(píng)”。

　　一位接近東南汽車的內(nèi)部人士也透露：“雙方合作還處于高層對(duì)接階段，具體情況還沒(méi)有最終定論。”但無(wú)論如何，既然雙方能面對(duì)面坐在談判桌前，就已經(jīng)說(shuō)明彼此的身上都有各自需要的東西。

　　那么東南汽車與奇瑞商用車彼此能滿足對(duì)方的訴求嗎？它們的合作前景又會(huì)如何？

東南：先活下去再說(shuō)

　　曾背靠老牌日企三菱的技術(shù)支持，東南汽車的前半生也算走得順風(fēng)順?biāo)�。但自從三菱牽手廣汽開(kāi)始，東南汽車就開(kāi)始遭遇了“冷落”�；�本從2015年開(kāi)始，三菱便不再對(duì)東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助。2017年隨著翼神的停產(chǎn)，東南旗下就再也沒(méi)有三菱車型。

　　不過(guò)可幸的是，東南汽車后來(lái)趕上了一波SUV的紅利。憑借正向研發(fā)的DX3、DX5等車型，2017、2018年左右曾取得過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)。但好景不長(zhǎng)，隨著市場(chǎng)大環(huán)境遇冷，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的東南汽車還是沒(méi)能逃脫走下坡路的命運(yùn)。

『以三菱LANCER為原型打造的東南菱帥(參數(shù)|詢價(jià))』

　　2021年，三菱汽車徹底退出東南汽車，所擁有的25%股份由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接替。彼時(shí)的東南汽車已經(jīng)到了舉步維艱的地步。2021年年銷量?jī)H為7265輛，都不及新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。不少經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)，轉(zhuǎn)向銷售廣汽三菱等其他品牌。

　　但倔強(qiáng)的東南汽車還是想最后一搏。2021年底，東南汽車舉行了品牌煥新發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了全新品牌Logo，全新產(chǎn)品DX9也迎來(lái)首發(fā)亮相。遺憾的是，脫離了三菱的東南汽車沒(méi)能激起太大的聲浪，并且正在慢慢淡出人們的視野中。

　　東南汽車的母公司福建汽車集團(tuán)也已無(wú)力為其輸血。福汽旗下的金龍汽車2021年度預(yù)告歸母凈利潤(rùn)為-5.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧；云度盡管獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但其實(shí)也已游走在被淘汰的邊緣。

　　“東南汽車的目標(biāo)很明確，那就是活下去，保全生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，能夠保障地方工人就業(yè)，并盤活相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”汽車分析師劉明（化名）向汽車之家說(shuō)道。

　　早在2012年，工信部就發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知，對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達(dá)不到合格要求的企業(yè)就要退市。

　　這其中就包括已停產(chǎn)、半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，主要靠中央政府補(bǔ)貼和銀行續(xù)貸維持經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。東南汽車眼下面臨的就是這樣的局面，所以急需一位有能力把東南汽車帶出泥沼的戰(zhàn)略投資者。

　　“縱觀東南汽車的發(fā)展史，其實(shí)一直缺乏核心技術(shù)的積累，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足。三菱退出后，它需要一個(gè)新的戰(zhàn)略投資者來(lái)替代三菱的位置，從而取得技術(shù)上的支持�！眲⒚鬟@樣說(shuō)道，“對(duì)東南汽車來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的資本進(jìn)入無(wú)法解決活下去的問(wèn)題，除了保命還得考慮造血問(wèn)題”。

從子序列到獨(dú)立品牌 捷途開(kāi)啟擴(kuò)張之路

　　相比于東南汽車將近30年坎坷經(jīng)歷，奇瑞商用車旗下的捷途走得可謂是春風(fēng)得意，而且還很年輕，沖勁十足。創(chuàng)立于2018年的捷途，起初隸屬于奇瑞商用車旗下的一個(gè)產(chǎn)品子序列，直到去年7月份才晉升為獨(dú)立品牌。

　　不過(guò)盡管年輕，捷途的履歷可以亮點(diǎn)滿滿。背靠奇瑞集團(tuán)雄厚的研發(fā)實(shí)力，捷途盡管成立只有4年時(shí)間，但累計(jì)銷量已經(jīng)接近50萬(wàn)輛。如此野蠻的增長(zhǎng)速度，一度讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”。

　　不過(guò)捷途的目光遠(yuǎn)不止此。在去年捷途序列向捷途品牌進(jìn)化的品牌之夜上，捷途汽車人喊出了一個(gè)讓人感覺(jué)即振奮又有些驚訝的口號(hào)：在5年后也就是到2026年，捷途汽車希望實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛（70萬(wàn)輛國(guó)內(nèi)+30萬(wàn)輛海外）的年度銷量目標(biāo)。

　　捷途汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用更是直言，“2024年目標(biāo)是必須保證50萬(wàn)輛以上�！币�知道捷途在2021年的銷量剛剛超過(guò)15萬(wàn)輛。而想要實(shí)現(xiàn)這一宏大目標(biāo)，捷途需要從產(chǎn)品、產(chǎn)能、渠道等各方面做足準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然，如此大規(guī)模的擴(kuò)張對(duì)于產(chǎn)能的需求是顯而易見(jiàn)的。目前，捷途的主要生產(chǎn)基地位于奇瑞開(kāi)封工廠。工廠現(xiàn)有30萬(wàn)產(chǎn)能，其中捷途產(chǎn)品占據(jù)規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)（現(xiàn)在預(yù)計(jì)能達(dá)到15萬(wàn)左右），其余10萬(wàn)為開(kāi)瑞新能源等商用車車型保留。由此看來(lái)，捷途在產(chǎn)能方面還是有些吃緊的，即使背靠大奇瑞也難以承載2026年100萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　“捷途這幾年的發(fā)展確實(shí)很快，但是完成50萬(wàn)、100萬(wàn)輛和完成10萬(wàn)輛的投入根本不在一個(gè)量級(jí)上。它所面臨的挑戰(zhàn)是成倍增長(zhǎng)的。產(chǎn)能就是一個(gè)大問(wèn)題�！眲⒚髡f(shuō)道，“鑒于奇瑞本身這幾年的發(fā)展，給捷途預(yù)留的產(chǎn)能應(yīng)該不會(huì)太多�！�

　　奇瑞這兩年的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)很足。根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)年初發(fā)布的年度銷量數(shù)據(jù)：奇瑞集團(tuán)2021年累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的961,926輛，即將邁向百萬(wàn)關(guān)口。2022年，奇瑞集團(tuán)更是提出了確保年銷量150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元的目標(biāo)。

　　“況且，目前奇瑞在南方市場(chǎng)還沒(méi)有基地，這也許是它們向南方市場(chǎng)擴(kuò)展的一個(gè)機(jī)會(huì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東向汽車之家說(shuō)道。在他看來(lái)，基礎(chǔ)邏輯還是有實(shí)力的企業(yè)希望不斷擴(kuò)張，也覺(jué)得自己能夠擴(kuò)張。

盲目“吞并”還是各取所需？

　　今年年初，中國(guó)首屆旅行+大會(huì)暨捷途汽車品牌之夜活動(dòng)在福州舉行，這是巧合還是意有所指，現(xiàn)在回想起來(lái)很是耐人尋味。彼時(shí)的人們可能還想不到，奇瑞捷途與福州之間的故事才剛剛開(kāi)始。但對(duì)于彼此來(lái)說(shuō)，這個(gè)故事會(huì)迎來(lái)一個(gè)好結(jié)局嗎？

　　規(guī)劃顯示，奇瑞商用車主要是以技術(shù)入股，第一階段以換標(biāo)的方式激活東南汽車的正常運(yùn)營(yíng)，然后恢復(fù)其“造血”能力。最終完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　“對(duì)于東南汽車來(lái)說(shuō)，單靠自己顯然沒(méi)希望活下去的，曾經(jīng)靠吃三菱老本勉強(qiáng)度日的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，它需要導(dǎo)入新的產(chǎn)品與技術(shù)，而素有‘理工男’稱號(hào)的奇瑞在技術(shù)上可以給東南提供強(qiáng)有力的加持，這是毋庸質(zhì)疑的�！眲⒚髡f(shuō)道。

　　不過(guò)對(duì)于奇瑞商用車來(lái)說(shuō)，東南汽車是不是一個(gè)好標(biāo)的，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示質(zhì)疑。在他們看來(lái)，奇瑞商用車收購(gòu)東南汽車，眼前能看到的僅僅是低價(jià)獲得產(chǎn)能或利用技術(shù)和產(chǎn)品換取產(chǎn)能。

　　縱觀國(guó)內(nèi)車企的相關(guān)合作史，類似的合作有很多，但大多以失敗告終。例如曾經(jīng)的上南整合（上汽與南汽）、天一重組（天汽與一汽）、廣汽吉奧等，無(wú)一幸免。

　　“如果收購(gòu)本身沒(méi)有業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性和實(shí)際收益，單純只是規(guī)模擴(kuò)張，其實(shí)很容易產(chǎn)生這種問(wèn)題�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)道，“只是單純吃掉對(duì)方，反而容易出現(xiàn)尾大不掉的現(xiàn)象，導(dǎo)致本身的產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)、管理等過(guò)于分散，增加運(yùn)營(yíng)成本�！�

『2013年福建省政府與東風(fēng)汽車公司在福州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議』

　　例如東南汽車的母公司福汽集團(tuán)，曾經(jīng)也多次流傳出重組的傳聞。其與包括東風(fēng)、北汽、廣汽等國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)都有接觸過(guò)，尤其與東風(fēng)的談判，基本到了馬上要板上釘釘?shù)碾A段，但最終也沒(méi)了下文。

　　“合作雙方其實(shí)就是話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪的問(wèn)題，”劉明說(shuō)道，“況且對(duì)于背靠國(guó)資背景的車企，重組、合并、收購(gòu)等行為比民營(yíng)車企要復(fù)雜的多，這會(huì)涉及到很多相關(guān)利益團(tuán)體，主導(dǎo)權(quán)可能根本就不在車企手里�！�

　　不過(guò)在許海東看來(lái)，奇瑞商用車與東南汽車的合作是一次很好的資源整合。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，產(chǎn)業(yè)中的一些問(wèn)題大家已經(jīng)看清楚了，認(rèn)識(shí)上也比較一致。這和當(dāng)年的那些案例情況其實(shí)有所不同。

　　奇瑞商用車對(duì)于東南汽車是雪中送炭，東南汽車對(duì)于奇瑞商用車會(huì)是錦上添花嗎？（文/汽車之家 楊益春）

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