[汽車之家 行業(yè)]  進(jìn)入奔馳4s店，裝潢考究的店內(nèi)，員工正在拿一塊巨大的擦車布，把奔馳展車擦得一塵不染。通讀一遍《奔馳服務(wù)公約》之后，銷售員直接給出了奔馳C級的最新優(yōu)惠——便宜4萬。

　　“年后買比年前買要合適很多�！边@位銷售說，“年前最多也就便宜1萬，如果做分期，能多給幾千塊的優(yōu)惠，但年后實實在在的優(yōu)惠就給出了4萬，而且還可以接著聊。”

　　近些時日，消費者只需要在店里簡單轉(zhuǎn)一圈，就可以收獲一個可觀的優(yōu)惠幅度。這些優(yōu)惠，讓人仿佛夢回芯片短缺之前——不僅售價便宜，關(guān)鍵是還有現(xiàn)車。

　　隨著芯片的供應(yīng)問題得到緩解，部分車型也從年前的“惜售”，變成了現(xiàn)在的“打折”。價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，集中在競爭最激烈的10-20萬區(qū)間家轎市場。以凱美瑞，雅閣等車型為首的中級車，更是紛紛大力促銷，成為“卷王”。

　　從行情來看，雖然只差兩個月，但年后的優(yōu)惠要比年前多2-3倍左右。

■供需關(guān)系調(diào)整 年前加價變年后打折

　　經(jīng)過一系列的走訪可以發(fā)現(xiàn)，年前漲價或是優(yōu)惠不多的車型，年后紛紛出現(xiàn)了降價的勢頭，這些降價的車型，多以車企走量的車型為主。

　　東風(fēng)本田銷售很坦率地說，本店賣得最好的車是CR-V，一個月大約能賣出80臺左右。這款車年前的優(yōu)惠大約在3000元左右，但現(xiàn)在能給到17000元的優(yōu)惠，相比年前的優(yōu)惠幅度，要多出4倍左右。

　　“而且你可以自己買保險，如果今天下定金，我可以再給你申請更便宜的價�！� 東本銷售說。

　　另一款在2021年下半年新上市的思域，也出現(xiàn)了3000元的優(yōu)惠，而在上一代思域剛上市的時候，直到半年還在加價銷售。相比之下，新思域的降價速度超過以往。

　　在南方部分地區(qū)，出現(xiàn)了更明顯的“年后折扣”情況。在一家廣汽本田4s店，廣本銷售人員表示，這家店賣得最好的車是雅閣，這款車的銷售非常火爆，在年前一度出現(xiàn)了加價4000元的行情。

　　“這款車因為樣子好看，還挺運動的，所以中年人和年輕人開都不違和�！� 廣本銷售說，“年前加價提車，現(xiàn)在優(yōu)惠5000，而且有現(xiàn)車，你要不要考慮一下？”

『凱美瑞』

　　同為日系兄弟，在另一邊的廣汽豐田4s店也可以看到這樣的景象。廣汽豐田銷售介紹說，在年前，凱美瑞的優(yōu)惠價格大約在3000元左右，但年后的優(yōu)惠價格可以給到14000元�！岸�且你不用在店里買保險，如果愿意的話可以去外面上險�！睆V豐銷售說。

　　他表示，在去年12月時，連展車都要賣光。但現(xiàn)在，隨著缺芯問題部分緩解，工廠已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)�，F(xiàn)車源源不斷運進(jìn)店里，也就造成了更大幅度的優(yōu)惠。

　　凱美瑞、雅閣和思域都是豐田本田的走量車型，在這些走量車型上可以看出，年后降價已經(jīng)比年前多了2-3倍。

　　和海外品牌一樣，中國品牌也開始讓利促銷。

　　以領(lǐng)克為例，一家經(jīng)銷商的工作人員表示，領(lǐng)克03這款車在去年年末沒什么優(yōu)惠幅度可言，差不多在2000-3000元左右。但年后現(xiàn)車供應(yīng)充足，可以優(yōu)惠12000元。

　　眾多車型在終端市場的售價僅隔了一個年關(guān)就波動巨大，主要是由于消費需求與芯片供給兩方面導(dǎo)致。

　　從消費者需求來看，很多消費者喜歡在年末選購。因為在這一時間范圍內(nèi)買車，可以開新汽車過年回家，一位車企高管表示，這也是中國特有的車市現(xiàn)象。

　　從芯片供給來看，年前供應(yīng)相當(dāng)緊缺，一位銷售表示，年前很多4s店拿不到工廠的車輛。

　　這兩方面，造成了年前的價格過高。而年后降價，一是因為上一波購車熱潮已過，消費者不急于買車，多了一些觀望的心態(tài)；二是因為芯片緊缺問題在一定程度上得緩解�！案骷业昀锏膸齑孳囈欢�，就又卷起來了�！币晃�4S店銷售說，“消費者的選擇也變多了，很多車型要降價才能賣得快�！�

■芯片小范圍供應(yīng)緩解

　　總體來看，10-30萬之間的中國品牌與海外品牌轎車，年后大部分出現(xiàn)了較大的優(yōu)惠。

　　在2022年2月的轎車銷量榜前15名中，軒逸、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、速騰等車型，各店的銷售人員都表示要比年前優(yōu)惠更大。而部分豪華品牌的走量車型，比如奔馳C級的優(yōu)惠幅度也得到增長。凱美瑞、雅閣等車型隨時有現(xiàn)車可以提。

　　“芯片產(chǎn)能在持續(xù)擴大，汽車生產(chǎn)也沒那么緊張了。”一位汽車芯片代理商表示，自從1月份開始，“小范圍的芯片問題都得到了緩解�！�

『主機廠提升產(chǎn)能』

　　一位國內(nèi)車企內(nèi)部人士表示，公司已經(jīng)把提升產(chǎn)能視作“頭號計劃”，一些主機廠已經(jīng)恢復(fù)了“兩班倒”、“三班倒”的生產(chǎn)節(jié)奏……芯片一到貨就抓緊時間生產(chǎn)。

　　乘聯(lián)會公布的批售銷量顯示，2022年1月，國內(nèi)乘用車市場共計售車217.2萬輛，同比增長6.8%。其中，影響因素中最大的利好就是芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)了1月車市的產(chǎn)銷攀升。

　　“考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計汽車芯片供應(yīng)形勢還會持續(xù)向好�！� 工信部副部長辛國斌說。

■大范圍芯片供應(yīng)問題仍待解決

　　在宏觀層面，辛國斌表示，汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口。

　　在部分30萬以上的高檔車型上，缺芯仍是“心頭大患”。

　　一位沃爾沃4s店的銷售人員表示，沃爾沃XC90這款車，目前來看仍是屬于缺車的狀態(tài)。由于芯片供應(yīng)緊張，XC90在一定程度上處于“停產(chǎn)狀態(tài)”，所以這款車既沒有現(xiàn)車，也沒有任何的優(yōu)惠。

『沃爾沃XC90』

　　為什么“走量車型”和“高檔車型”的芯片供應(yīng)情況會相差這么多？

　　一位芯片業(yè)內(nèi)人士表示，因為車企要完成每年的“銷量任務(wù)”，完成任務(wù)的重?fù)?dān)，絕大部分都背負(fù)在幾款“走量車型”的身上。“所以在芯片的供給上，擁有少量芯片的車企會向走量車型方面傾斜，在排產(chǎn)上優(yōu)先排產(chǎn)�！�

　　所以，如何將有限的芯片創(chuàng)造出更多的銷量，考驗著車企的智慧。只不過，雖然走量車型的芯片供應(yīng)形勢向好，但從宏觀的層面上來看，芯片缺乏仍是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

　　博世中國執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，2022年的芯片供應(yīng)仍將無法滿足主機廠的所有需求，今年的汽車產(chǎn)量仍會很大程度上受制于芯片的供應(yīng)量。有報道稱，芯片供應(yīng)不足的問題，主要存在于意法、英飛凌、瑞薩等芯片廠商。

　　而隨著供需情況波動，有些細(xì)分市場仍在漲價。比如特斯拉、比亞迪以及一系列的新能源汽車，價格紛紛上調(diào)。

　　從實際走訪來看，終端市場上很多走量車型的“供應(yīng)充足”和“降價”的現(xiàn)狀，似乎和車企所言的情況相反。

　　在終端與生產(chǎn)端的鏈條上，廠商往往會將緊俏的芯片用在更適銷的車型上，以確保每一枚芯片都能發(fā)揮出最大的銷量價值和盈利價值。這輻射傳導(dǎo)的過程中，也就“偽裝”出了一個“芯片供應(yīng)充足，終端現(xiàn)車管購”的假象。

　　“隨著芯片廠商新的產(chǎn)能投放，芯片短缺的情況可能會在今年下半年得到緩解�！毙酒�代理商表示，現(xiàn)在已經(jīng)涌現(xiàn)出了大量國內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)公司，開始研發(fā)類似MCU這樣的關(guān)鍵性芯片�！暗�整體的缺芯難題解決要等到兩年后，也就是2024年�！彼�說。

　　一塊小小的芯片，或許是一輛汽車身上最小的零部件，卻卡住了車企的“咽喉”。時間已經(jīng)來到了2022年，芯片短缺的危機即將“滿歲”。

　　汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與日俱增，這場缺芯風(fēng)波已經(jīng)看到了好轉(zhuǎn)的跡象，但要說“春天來臨”，還為時尚早。（文/汽車之家 程功）

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