[汽車之家 行業(yè)]  MPV，在曾經(jīng)的中國(guó)乘用車市場(chǎng)中處于相對(duì)冷清的細(xì)分市場(chǎng)，火爆程度遠(yuǎn)不及轎車和SUV。然而近兩年的情況大家看到了——市場(chǎng)迅猛發(fā)展，新品層出不窮，銷量增速喜人。背后的原因無(wú)外乎二孩/三孩等政策的變化、消費(fèi)觀念改變等等。

　　然而細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，近兩年MPV的“火”大都停留于中型或中大型MPV——從奧德賽到賽那、別克GL8，耳熟能詳?shù)木鶎龠@個(gè)級(jí)別。而緊湊型MPV則是另一番景象。海外品牌圏，曾經(jīng)銷量不錯(cuò)的途安、別克GL6，當(dāng)下的月銷量只能在三位數(shù)徘徊；逸致等產(chǎn)品，更是許多人已想不起來(lái)它們是何方神圣。中國(guó)品牌圈，曾經(jīng)盛極一時(shí)、月銷破萬(wàn)的宋MAX，當(dāng)下已逐步歸于沉寂，嘉際上市后的表現(xiàn)也是不溫不火。

　　正當(dāng)大家覺(jué)得“緊湊型MPV沒(méi)法玩”的時(shí)候，另一些中國(guó)品牌的產(chǎn)品卻開(kāi)始異軍突起。典型代表如五菱凱捷(參數(shù)|詢價(jià))——2021年銷量超過(guò)了6萬(wàn)輛。雖然這個(gè)絕對(duì)值不算太高，但在當(dāng)下的大環(huán)境下卻實(shí)屬難得。還有像傳祺M6，2021年也斬獲4.8萬(wàn)輛的銷量，將一眾合資同級(jí)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

　　這些中國(guó)品牌的緊湊型MPV是如何打破這個(gè)“魔咒”的？或許，從代表車型五菱凱捷上市后所獲得的反饋，以及不久前上市的五菱凱捷280T車型身上，我們能找到這些新生代中國(guó)品牌緊湊型MPV實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破背后的產(chǎn)品邏輯。

直擊痛點(diǎn)：不是簡(jiǎn)單加大尺寸、加個(gè)腿托這么簡(jiǎn)單

　　緊湊型MPV與中大型MPV為什么會(huì)有截然不同的境遇？這其實(shí)與產(chǎn)品溯源有關(guān)。緊湊型MPV在北美市場(chǎng)是沒(méi)有的，它更像是典型的“歐洲市場(chǎng)特色產(chǎn)品”。相反，國(guó)內(nèi)熱銷的中大型MPV，則大多源自美式Minivan。

　　不同發(fā)源地帶來(lái)的本質(zhì)區(qū)別在哪？前者，往往在控制尺寸上過(guò)于斤斤計(jì)較，而后者則將重心放在后排乘坐的“全功能體驗(yàn)”上。

『中大型MPV的代表車型——?jiǎng)e克GL8』

　　然后再看國(guó)內(nèi)消費(fèi)者為什么要買MPV�？隙ú皇菫榱祟佒�。那么理由只有一個(gè)：空間，亦或者說(shuō)后排的全功能。這方面，中大型MPV的表現(xiàn)是其他品類的車型所無(wú)法替代的——哪怕是價(jià)格更貴、尺寸更大的全尺寸SUV。（以往的）緊湊型MPV則不同——它們?cè)诤笈朋w驗(yàn)方面，甚至還不如一些7座SUV。

　　所以要想破這個(gè)局，就必須充分利用MPV的優(yōu)勢(shì)（車頭短、底盤(pán)低、利于空間拓展），盡可能做到SUV無(wú)法實(shí)現(xiàn)的后排全功能——哪怕是緊湊型也不例外。

　　說(shuō)到這里，許多人應(yīng)該有共鳴了——五菱凱捷基本上就是這么做的。五菱凱捷剛上市的時(shí)候，讓許多人感觸最深的就是“后排不輸合資中型MPV”。再對(duì)應(yīng)到它“不到合資中型MPV一半的價(jià)格”，這樣的產(chǎn)品屬性，市場(chǎng)上很少能找到替代者。

『五菱凱捷』

　　這種感觸，直觀看大多源于兩點(diǎn)。第一當(dāng)然是空間。五菱凱捷在尺寸上打破常規(guī)，將長(zhǎng)度擴(kuò)展到4.875米，寬度也達(dá)到1.88米。作為參考，途安L的長(zhǎng)度是4.527米，寬度是1.829米，而奧德賽的長(zhǎng)度是4.861米，寬度是1.82米。你沒(méi)看錯(cuò)，凱捷雖然屬于緊湊型MPV，但它的尺寸確實(shí)比奧德賽這個(gè)中型MPV還大。

　　第二則是腿托。基于過(guò)去海外品牌的一些做法，尤其是曾經(jīng)的保姆車專屬，讓人感覺(jué)腿托極其“高大上”。五菱凱捷這個(gè)價(jià)位的車型也提供了，當(dāng)然就備受關(guān)注。這兩點(diǎn)確實(shí)很重要，但凱捷為了實(shí)現(xiàn)“后排全功能”，設(shè)計(jì)者努力和創(chuàng)新的點(diǎn)卻并不僅限于此。

　　舉三個(gè)例子。第一同樣是同級(jí)車少有的第二排左右調(diào)節(jié)——這對(duì)于帶孩子、尤其是二孩家庭出行時(shí)極為重要（設(shè)想一下四個(gè)大人兩個(gè)學(xué)齡前小孩出行的場(chǎng)景）。第二則更多源于五菱在商用車領(lǐng)域積攢的經(jīng)驗(yàn)和靈感，讓凱捷的第二排可以超大幅度地前后調(diào)整（560mm）。調(diào)整到最后的情況下，第二排的空間感儼然可以媲美那些四座版的保姆車。

『五菱凱捷』

　　這還只是優(yōu)勢(shì)之一。第二排超大幅調(diào)整的另一個(gè)好處，就是可以在不折疊第二排的情況下，可以提供超大的載物空間——臨時(shí)充當(dāng)“客貨兩用車”，這個(gè)場(chǎng)景對(duì)于小業(yè)主來(lái)說(shuō)是非常常見(jiàn)的。

　　第三則是座椅放倒幅度，第一排第二排都可以放至近乎全平。第二排放倒后配合腿托，乘客在旅途中就可以實(shí)現(xiàn)“躺平”。前后排全部放倒后，還可以前后連成一體成為一個(gè)“大平面”。這一系列的“平”怎么利用，年輕人可以充分發(fā)揮想象力。

　　尺寸大、功能多，再加上性價(jià)比，這樣的車肯定受歡迎，這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單，但為何又是五菱呢？老調(diào)重彈的話就是，五菱的造車思路（五菱的產(chǎn)品研發(fā)模式與產(chǎn)品策略（爆款模式，即通過(guò)大的銷量規(guī)劃來(lái)攤薄研發(fā)成本，上市即采用超越市場(chǎng)預(yù)期的高配低價(jià)產(chǎn)品策略）等等。

　　至此問(wèn)題來(lái)了：既然凱捷的成功邏輯是超強(qiáng)的后排，那為何此次卻推出了280T車型？要知道，280T的所有變化幾乎都在迎合駕駛者。這與前面所說(shuō)的邏輯難道不沖突嗎？

應(yīng)對(duì)差異：做足“基本盤(pán)”的同時(shí)滿足多層次需求

　　前述五菱凱捷的創(chuàng)新與亮點(diǎn)，可以算是其產(chǎn)品力的“基本盤(pán)”。但有了足夠強(qiáng)的基本盤(pán)，并不代表能滿足所有人的需求。如前所述，五菱凱捷論尺寸已經(jīng)與部分海外品牌中型MPV相當(dāng)，那么它之前配備的動(dòng)力總成是否合適呢？只能說(shuō)對(duì)于部分群體是合適的。

『五菱凱捷』

　　147馬力的功率和250�！っ椎呐ぞ卮_實(shí)不夠亮眼，但只要匹配調(diào)校到位，日常使用毫無(wú)問(wèn)題。這對(duì)于大部分時(shí)間只在城區(qū)用車的人來(lái)說(shuō)非常合適——略微犧牲了高速性能，卻可以擁有超預(yù)期的實(shí)惠價(jià)格。

　　然而很顯然，并不是所有人都只在城區(qū)用車。事實(shí)上以凱捷強(qiáng)大的后排功能，它甚至更適合長(zhǎng)途駕駛。選擇它作為城際間通勤、經(jīng)常應(yīng)對(duì)旅行的目標(biāo)群體，并不在少數(shù)。而此時(shí)，之前的動(dòng)力總成就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了——尤其是滿載出行，又經(jīng)常要面對(duì)山區(qū)、省道等路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)“后勁不足”會(huì)讓很多買車人糾結(jié)。

　　這就是五菱凱捷推出280T的主要邏輯。雖然依舊是1.5T的排量，但發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和調(diào)教方面都完全不同。功率提升30馬力達(dá)到177馬力，扭矩則提升50�！っ走_(dá)到290牛·米。

　　動(dòng)力提升好理解，那么凱捷280T相比之前的另一個(gè)大的變化——標(biāo)配Ling OS靈犀系統(tǒng)卻是為何呢？從行業(yè)慣例來(lái)看，MPV似乎都不太注重此項(xiàng)。例如傳祺M6，要到15.98萬(wàn)元的頂配尊貴版才能提供支持語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等功能的智能車機(jī)系統(tǒng)。

『五菱凱捷』

　　然而首先，“行業(yè)慣例”并不一定就是對(duì)的。同行這么做，更多是出于合理“資源分配”的結(jié)果——要將重心放在后排，又要保證價(jià)格可控的情況下，只能適當(dāng)犧牲前排、尤其是針對(duì)駕駛者的功能項(xiàng)。這在把MPV當(dāng)商用車、工具車的年代，是合理的，但如果面對(duì)的是純粹的家庭用戶、尤其是年輕的家庭用戶，就有點(diǎn)違和了。

　　其次就是前面提到過(guò)的五菱在產(chǎn)品策略上的“爆款模式”——通過(guò)“量”來(lái)攤低成本，從而實(shí)現(xiàn)一些慣例的“被打破”。例如智能車機(jī)，它的成本更多體現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)�，而非屏幕、系統(tǒng)的采購(gòu)和裝配成本。那么通過(guò)高性價(jià)比的策略，實(shí)現(xiàn)更大的裝車量，就可以實(shí)現(xiàn)超預(yù)期的成本控制。如此反過(guò)來(lái)促使廠商有能力進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價(jià)比，并進(jìn)入良性循環(huán)。因此可以說(shuō)，凱捷280T標(biāo)配Ling OS靈犀系統(tǒng)的做法，也可以視為在MPV領(lǐng)域、尤其是緊湊MPV領(lǐng)域的一個(gè)小突破�；蛟S過(guò)不了多久，“MPV不注重智能車機(jī)”這種觀念，也將成為過(guò)去時(shí)了。

　　還有一個(gè)現(xiàn)象值得注意，此次五菱凱捷280T的推出并非產(chǎn)品更新，即它并沒(méi)有取代老款，而是與老款一起，來(lái)滿足不同層級(jí)的市場(chǎng)需求。

　　對(duì)此，你可以這么理解。凱捷會(huì)是一個(gè)產(chǎn)品系列，之前147馬力的版本只是其中的一部分，此次280T版本仍只是它的另一部分。未來(lái)，凱捷還會(huì)有更多的、面向不同市場(chǎng)需求的產(chǎn)品推出，例如已經(jīng)在申報(bào)目錄里出現(xiàn)的混動(dòng)版。

結(jié)論：

　　當(dāng)大家覺(jué)得微型車在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)前途的時(shí)候，五菱推出了宏光MINIEV；當(dāng)大家覺(jué)得SUV“硬派路線=冷門(mén)”的時(shí)候，長(zhǎng)城推出了坦克300；當(dāng)大家覺(jué)得“緊湊型MPV沒(méi)法玩兒”的時(shí)候，五菱推出了凱捷……從這些案例背后，大家應(yīng)該可以感受到中國(guó)品牌在產(chǎn)品研發(fā)層面的創(chuàng)造力確實(shí)已是今非昔比。

　　具體到五菱凱捷，如文中所述，表面看來(lái)它的成功邏輯只是因?yàn)閾碛懈�大的尺寸、破天荒地提供了后排腿托等等，但仔�?xì)分析背后，卻隱含的是產(chǎn)品研發(fā)的創(chuàng)新、用戶需求的把控以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略。而這三條其實(shí)也不僅僅只適用于凱捷——看看宏光MINIEV、坦克300，以及其他未列舉的成功創(chuàng)新產(chǎn)品，背后的核心不也都是如此嗎？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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