[汽車(chē)之家 行業(yè)] “以前是我不識(shí)抬舉”“有眼不識(shí)泰山……”在油價(jià)持續(xù)飆升，讓眾多燃油車(chē)主叫苦不迭時(shí)，一些曾經(jīng)嘲諷電動(dòng)車(chē)的網(wǎng)友態(tài)度迎來(lái)180度大轉(zhuǎn)彎。在很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的春天即將到來(lái)時(shí)，各大新能源車(chē)企的漲價(jià)行動(dòng)卻紛至沓來(lái)，讓市場(chǎng)變得更加撲朔迷離。

　　3月以來(lái)，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、零跑、威馬等在內(nèi)的一眾新能源車(chē)企陸續(xù)開(kāi)啟了漲價(jià)模式，旗下產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)幅度保持在1%-15%。其中特斯拉更是在一周之內(nèi)進(jìn)行了3次調(diào)價(jià)，盡顯“價(jià)格屠夫”本色。

　　一位剛剛下定Model Y的車(chē)主王俊（化名）向汽車(chē)之家說(shuō)道，“特斯拉第一次漲價(jià)后就直接交定金了，本來(lái)此前還有些猶豫，沒(méi)想到真的漲了�，F(xiàn)在想想，真是早定早安生啊”。

　　特斯拉的“任性”相信很多人都已經(jīng)習(xí)慣了，一紙通告都沒(méi)有，直接在官網(wǎng)調(diào)價(jià)，干脆利索。而除其之外的其他品牌，漲價(jià)之前都得下發(fā)一則通告，漲價(jià)幅度也表現(xiàn)得很謹(jǐn)慎。尤其是傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源品牌，價(jià)格浮動(dòng)大多保持在一萬(wàn)元以下，不過(guò)部分車(chē)型漲幅超10%。

『小鵬P7』

　　造車(chē)新勢(shì)力，例如小鵬、威馬、零跑等品牌旗下車(chē)型最大浮動(dòng)都在2萬(wàn)元以上，有的已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)元，部分車(chē)型漲幅同樣超10%。當(dāng)然也有的品牌選擇巋然不動(dòng)。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就表示，蔚來(lái)不漲價(jià)，至少目前還沒(méi)這個(gè)打算。

　　至于此次新能源汽車(chē)集體調(diào)價(jià)的原因，目前已經(jīng)不是什么秘密了，發(fā)布的公告中也均有說(shuō)明。所有選擇漲價(jià)的車(chē)企異口同聲“受上游原材料價(jià)格影響”，在成本壓力的層層傳導(dǎo)下被迫漲價(jià)。然而漲價(jià)過(guò)后，壓力真的會(huì)緩解嗎？

新能源市場(chǎng)最猛的一次漲價(jià)

　　一直以來(lái)，電動(dòng)車(chē)的主旋律都是降價(jià)，但從今年開(kāi)始唱“反調(diào)”了。

　　從目前的漲價(jià)情況來(lái)看，特斯拉以及小鵬、理想、零跑等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力漲幅最大。例如零跑C11漲幅在13%-15%；特斯拉漲幅最高的車(chē)型是Model Y，各車(chē)型漲幅保持在8%左右。

　　小鵬汽車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)1.01-2.0萬(wàn)元不等，但由于主銷(xiāo)車(chē)型P7部分車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)，所以不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，導(dǎo)致最大浮動(dòng)也超過(guò)3萬(wàn)元，最高漲幅接近10%。

　　理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在社交平臺(tái)解釋完漲價(jià)原因之后，也跟著調(diào)整了理想ONE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型售價(jià)，從4月1日零時(shí)起上調(diào)1.18萬(wàn)元，調(diào)整后最新售價(jià)為34.98萬(wàn)元。

　　對(duì)于這波集中漲價(jià)，李想在某社交平臺(tái)解釋說(shuō)：“目前來(lái)看，和電池廠(chǎng)商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)談妥的，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)�！�

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“此前很多車(chē)企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車(chē)企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開(kāi)口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車(chē)企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力�！�

　　經(jīng)過(guò)多年悉心培育的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新階段。沒(méi)想到在經(jīng)歷了疫情、芯片短缺的沖擊后，動(dòng)力電池原材料又成為了新的挑戰(zhàn)。面對(duì)如此局面，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一封封上調(diào)價(jià)格的公告，會(huì)直接影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。

『理想ONE』

　　“很多車(chē)企其實(shí)在尋求一個(gè)價(jià)格漲幅與市場(chǎng)需求的平衡點(diǎn)，在供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求的情況下，漲價(jià)是一個(gè)可行的選擇。舉個(gè)例子，以5%的漲幅，如果能留住80%的潛在消費(fèi)者，那就值得去嘗試。相對(duì)的，即使不漲價(jià)，很多車(chē)企目前也很難滿(mǎn)足80%的潛在市場(chǎng)�！逼�車(chē)分析師劉明（化名）說(shuō)道。

漲價(jià)讓小型車(chē)/微型車(chē)市場(chǎng)更“焦慮”

　　一邊是成本上漲的壓力，一邊是消費(fèi)需求的風(fēng)險(xiǎn)。究竟?jié)q不漲價(jià)很容易讓車(chē)企們陷入了一個(gè)進(jìn)退維艱的境地，需要很大勇氣做出選擇。然而特斯拉好像沒(méi)有這個(gè)顧忌，還起到帶頭作用，從去年開(kāi)始就率先沖入了漲價(jià)行列。

　　“這就是強(qiáng)勢(shì)品牌所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，自身?yè)碛幸欢ǖ淖h價(jià)權(quán)，能夠持續(xù)保持一定的高溢價(jià)能力。而其他一些略顯弱勢(shì)的品牌，除了要承受成本的上漲壓力，還要平衡品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，所以顯得很謹(jǐn)慎”，一位新能源車(chē)企高管這樣說(shuō)道。

『特斯拉Model Y』

　　特斯拉之所以有這個(gè)自信，無(wú)外乎自身的品牌價(jià)值，疊加市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。2021年，特斯拉銷(xiāo)量達(dá)到93.6萬(wàn)輛，以近百萬(wàn)輛規(guī)模遙遙領(lǐng)先。而且在特斯拉的邏輯里，一切成本的上漲都需要用戶(hù)來(lái)買(mǎi)單，自己要保證固定的利潤(rùn)率。

　　然而對(duì)于那些只有低溢價(jià)能力的小型乃至微型車(chē)，成本的上漲就只能意味著更稀薄的利潤(rùn)甚至是虧損�！翱傮w來(lái)說(shuō)，漲價(jià)對(duì)低端市場(chǎng)的影響會(huì)更大一些。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)道。不少業(yè)內(nèi)人士也感慨到：“這一市場(chǎng)本身利潤(rùn)率就低，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的敏感度卻最高，日子注定會(huì)很難熬�！�

『宏光MINIEV』

　　與此同時(shí)，疊加上新能源補(bǔ)貼退坡、積分交易價(jià)格的降低等因素的影響，低端市場(chǎng)車(chē)型的日子就更不好過(guò)了。2022年是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，新能源積分交易價(jià)格在2022年初也已下調(diào)至500-800元。

　　在多重因素帶來(lái)的壓力下，歐拉最先扛不住了，旗下黑貓與白貓上個(gè)月開(kāi)始就停止接收新訂單。歐拉汽車(chē)CEO董玉東表示，歐拉汽車(chē)這兩款車(chē)型給公司帶來(lái)了巨額虧損，以黑貓為例，進(jìn)入2022年原材料價(jià)格大幅上漲，每賣(mài)出一臺(tái)虧損高達(dá)萬(wàn)元，出現(xiàn)了賣(mài)得越多虧損越多的局面。

　　當(dāng)然更多品牌選擇了漲價(jià)。比如奇瑞新能源小螞蟻和QQ冰淇淋，一周前就進(jìn)行了上調(diào)，幅度在0.3-0.41萬(wàn)元不等。3月24日，五菱官方宣布將針對(duì)旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱榮光EV三款車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度4000-8000元不等。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，歐拉黑貓、白貓為什么沒(méi)有選擇漲價(jià)來(lái)緩沖原材料價(jià)格的上漲。反而只是針對(duì)10萬(wàn)元以上的好貓進(jìn)行了6000到7000元不等的價(jià)格上調(diào)。

　　董玉東表示：“起步階段，歐拉希望在量上尋求一定的突破，以此形成一定的市場(chǎng)聲量。但從整體戰(zhàn)略來(lái)看，我們更注重推動(dòng)品牌向上成長(zhǎng)，這也決定肯定會(huì)越來(lái)越注重15-20萬(wàn)元的腰部市場(chǎng)，而不是在底部市場(chǎng)糾纏�！�

　　在他看來(lái)，黑、白貓所在的微型車(chē)市場(chǎng)，具備鮮明的“低價(jià)格、低續(xù)航、低性能、低安全”特點(diǎn)。而購(gòu)買(mǎi)微型車(chē)的用戶(hù)，對(duì)于價(jià)格的敏感度更高，價(jià)格調(diào)高了很有可能就會(huì)不買(mǎi)賬。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于小型車(chē)/微型車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“漲價(jià)”可能并不是一劑良方，緩解不了它們的壓力。

傳統(tǒng)車(chē)企迎頭趕上的窗口期？

　　目前的純電動(dòng)市場(chǎng)，小型車(chē)+微型車(chē)市場(chǎng)的占比達(dá)到了四成以上。最重要的是，這一細(xì)分市場(chǎng)基本是傳統(tǒng)車(chē)企統(tǒng)治的天下。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源轎車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜前15名中，小型車(chē)/微型車(chē)就占據(jù)了9款，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔E-Star、歐拉黑貓、比亞迪e2等。

　　可以預(yù)料到，其他傳統(tǒng)汽車(chē)品牌同樣也會(huì)遇到與長(zhǎng)城歐拉一樣的窘境。原材料價(jià)格的上漲，對(duì)這些傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊會(huì)很大。

　　從李想的話(huà)中可以發(fā)現(xiàn)，本輪上調(diào)后的價(jià)格最多只能維持一個(gè)季度。第三季度、第四季度大概率還會(huì)有新一輪的價(jià)格調(diào)整。“目前來(lái)看，漲價(jià)至少會(huì)持續(xù)一到兩年，主要是原材料產(chǎn)能的釋放需要一個(gè)過(guò)程�！痹S海東向汽車(chē)之家說(shuō)道。

　　在他看來(lái)，這與消費(fèi)端也有很大關(guān)系，現(xiàn)在勢(shì)頭整體很好，如果銷(xiāo)量快速增加，這會(huì)更進(jìn)一步刺激供求關(guān)系，對(duì)原材料增加的要求會(huì)更高。

『特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）』

　　嚴(yán)峻的局面讓特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也面露難色。近日他預(yù)計(jì)，明年（電動(dòng)車(chē)）電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”，電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。IHS Markit也預(yù)測(cè)，原材料價(jià)格的飆升將使電動(dòng)汽車(chē)電池價(jià)格的進(jìn)一步增長(zhǎng)持續(xù)到2024年。

　　“隨著傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的深入，小型車(chē)/微型車(chē)顯然正在逐步失去起初的作用。這一市場(chǎng)會(huì)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)”，一位業(yè)內(nèi)資深人士說(shuō)道，“疊加上芯片短缺的壓力，傳統(tǒng)車(chē)企將會(huì)把更多精力放在中高端車(chē)型上，就像歐拉一樣。”

　　“長(zhǎng)期來(lái)看，想要應(yīng)對(duì)成本的上漲，車(chē)企必須要提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，而這顯然是小型車(chē)/微型車(chē)所無(wú)法承載的�！睋Q句話(huà)說(shuō)，原材料的價(jià)格上漲正在加速傳統(tǒng)品牌新能源產(chǎn)品上攻的步伐。

　　就目前看來(lái)，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還是主要來(lái)自于燃油車(chē)市場(chǎng)，所以擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。另外鑒于在供應(yīng)鏈端一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)階段很可能會(huì)成為傳統(tǒng)車(chē)企迎頭趕上的重要窗口期。（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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