[汽車之家 行業(yè)]  2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”，聚焦新能源汽車市場格局、智慧城市協(xié)同發(fā)展、智能電動車消費新方向等議題。大會廣泛邀請國內相關部委領導、國外政府機構代表、行業(yè)領先企業(yè)、專家學者發(fā)表演講，汽車之家摘錄其中頗有建樹的觀點，與讀者共享。

　　會議期間，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想就迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段分享了自己的觀點。

　　 以下為演講實錄（精編）：

　　今天我跟大家做一個簡單的分享，是理想汽車在過去我們車上市兩年時間里關于增程電動車實際的驗證。增程電動車是國家發(fā)改委當時給出的一個新能源產業(yè)的方向，早期的時候真正在這條路上進行嘗試的企業(yè)非常少，可以說過去幾年就我們一家。隨著這幾年的發(fā)展，像東風、華為也都開始推出增程電動車。

　　我們發(fā)展新能源汽車，基于兩個層面的發(fā)展：一是能源的發(fā)展，就是能源的獲取方式和能源的處理方式；二是信息的發(fā)展，就是信息的獲取方式和信息的處理方式。比較特殊的一點，新能源汽車同時占據了兩個最重要的技術點。

　　我們認為有兩個最重要的核心：第一個最重要的核心，是老百姓需要什么；第二個重要的核心，是政府需要什么。這兩個在一起，才能長期健康的發(fā)展。其實老百姓的需求沒有那么復雜，今天那么多老百姓愿意去買新能源汽車，是因為新能源汽車符合他們的需求。老百姓的需求其實特別簡單，三個方面：

　　第一方面，能源獲取的便利性。只要老百姓家里的充電位上能夠安裝一個充電樁，至少保證在市區(qū)里再也不去加油站了，這樣的便利性好的多得多。

　　第二方面，能源獲取的成本。在家里充電不到0.1元/公里，出去用公共充電設施0.2元—0.4元/公里，尤其是配合前面的便利性。

　　第三方面，老百姓同樣需要環(huán)保。比如作為理想汽車，我們車服務的是家庭用戶，他很重要的場景是要到學校門口去接孩子，原來開燃油車的時候，開著空調車外排的都是燃油的味道，不開空調車里悶得慌，我們看到家里又有燃油車、又有新能源汽車的用戶，百分之百會開著新能源汽車去接孩子。因為滿足了他的這些需求。

『理想ONE(參數(shù)|詢價)』

　　先通過我們一個實踐看看怎么去滿足老百姓的需求。2016年立項我們項目的時候有幾個最關鍵的點：

　　第一，我們堅定的堅持國家技術戰(zhàn)略——純電驅動，我們選擇了增程這樣一個方案。第二，要滿足我們所選的特殊用戶群，我們當時預判了二胎家庭未來會有一個比較高速的增長，但是沒有什么樣的產品能滿足這樣的需求。我們做了很多調研，我們認為一個城市大概純電里程如果超過150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，他就能在城市里以純電行駛，不需要背更多的電池。所以我們是全世界第一個把續(xù)航里程做的超過150公里的增程電動車，也是全世界第一個四驅的增程電動車。理想ONE的純電續(xù)航里程達到了188公里，按照NEDC的標準，比主流一些入門級的純電動車續(xù)航里程還要長，絕大部分城市都可以非常好的滿足。

　　第二，由于我們的車面向的是家庭用戶和收入相對低的家庭用戶，所以我們的用戶里面70%安裝了家庭充電樁，有90%具備了固定的充電條件。真正實現(xiàn)了我們講的關鍵點，就是城市用電，符合他的便捷需求，又符合他的成本需求，又符合他的環(huán)保需求。

　　另外一方面，從長途需求而言也不一樣。我自己是最早的電動車車主，就遇到一個問題，如果是我自己跑出去長途的時候，我自己一個人在那里充電，充1個小時、2個小時都無所謂，我還能看看手機，甚至到處找充電樁的時候，有點像玩游戲一樣拿手機去找充電樁，但是我們車面向的用戶群是家庭用戶，如果我?guī)е�我的老婆、父母、孩子到處找充電樁，在那里排著隊充電，這就是很大的災難了。

　　如何能夠把這兩個場景有效融合在一起？我覺得這是消費者非常重要的一個需求。所以我們打了一個全新的理念，而且是真的把它付諸于行動，就是城市用電，長途發(fā)電，堅持純電驅動。

『理想L9』

　　另外一方面，我們還沒有辦法像剛才歐陽理事長說的，能做到全部鏈條的碳排放計算，但是我們如果從車端能看到，整個全國范圍內相比同級別的SUV，整個碳排放可以下降65%，如果集中到城市來看，碳排放可以下降到76%，這是一個非常明顯的帶來改善的效果。

　　正是因為符合了用戶的需求，所以理想ONE在過去也有了非常好的市場表現(xiàn)。我們把所有的電動車、燃油車、PHEV都放在一起，我們在過去一年里實現(xiàn)了中大型SUV遙遙領先的第一名。

　　我們自己未來的展望，其實還可以做很多的工作。包括接下來我們在北京車展要發(fā)布的新產品，我們通過技術優(yōu)化把電池續(xù)航里程做到了200公里以上，把這個覆蓋率做的更高。另外一方面，我們的熱效率也提升了15%，包括長途的能耗也會下降。同時，智能的算法在過去更有效的使用，我們配合智能算法，非常有信心在市區(qū)里排放降低90%以上。

　　最后，講一講對未來的展望。說到未來的展望我們要去思考另外一個關鍵點，就是政府的需求。我認為政府在這方面大概有三個層面：第一個，實現(xiàn)技術自主可控。第二個，國家要去思考能源戰(zhàn)略的安全。第三個，“雙碳”的需求。

　　如果展望2030年甚至更長遠的2035年，我們認為中央式的電力能源，通過電網布置的，和分布式的液態(tài)能源，我們認為將長期并存。中央式能源，通過整個電網的傳輸，我們要解決的問題是，要把更多的煤電變成綠電，這是“雙碳”的目標，也是我們能源安全的一個目標。另外一方面，在解決分布式，包含歐陽理事長講的，這種大型的商用車使用氫，都是我們接下來最重要的路徑。

　　液態(tài)燃料油什么特點呢？可轉化、可運輸、可存儲，我們同樣會面臨一個重要的技術路線，不能放松，持續(xù)的去探索以氫為核心的，如何把化石燃料逐步轉變成像氫這樣的清潔燃料，從而更全面的實現(xiàn)整個能源的自主和可控，也實現(xiàn)“雙碳”的目標。（編譯/汽車之家 張凌霄）

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