[汽車之家 行業(yè)] 當前，中國新能源汽車市場已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補貼時期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)�；�發(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺交通領(lǐng)域各個產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的目標、路徑、分工和工作機制。根據(jù)新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的表現(xiàn)來看，預測2022年3月-5月，新能源汽車市場仍將維持高景氣度。下面，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費景氣指數(shù)的詳細解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。該項研究結(jié)合了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù)，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進行了綜合分析。對分析和預測宏觀經(jīng)濟及各行業(yè)周期波動起到了重要作用，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強有力的參考信息。預判未來市場銷量，對生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導性意義。

■ 市場產(chǎn)銷趨勢分析

　　 2022年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到45.2萬輛和43.1萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達到18.7%和17.0%。2022年1月，純電動汽車銷量34.6萬輛，同比增長120%；插電式混合動力汽車銷量8.5萬輛，同比增長200%。2022年1月，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約33.1%、33.1%、15.5%；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約62.7%、19.9%、14.2%。

　　2022年1月，宏光MINI EV、Model Y、Model 3、秦PLUS DM等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.7萬輛、3.3萬輛、2.7萬輛、1.8萬輛，合計市場占比約26.7%。造車新勢力中，2022年1月，小鵬、理想、哪吒、蔚來、零跑分別為1.3萬輛、1.2萬輛、1.1萬輛、0.9萬輛、0.8萬輛，各自實現(xiàn)了114.83%、128.07%、401.55%、33.6%、384.71%的同比增長。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年1月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105.9點，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預測，2022年3月-5月新能源汽車市場仍將維持高景氣度。電池材料價格上漲及補貼退坡、芯片短缺等因素推動新能源汽車價格上揚，2022年1-2月已有30余款新能源車型上調(diào)價格幾千到幾萬元，對當前新能源汽車規(guī)�；�發(fā)展產(chǎn)生抑制性作用，但近期油價走高對沖了部分新能源汽車漲價不利因素。

　　對于新能源車企而言，建議繼續(xù)做好規(guī)模化發(fā)展的供應(yīng)鏈保障，進一步優(yōu)化汽車芯片供應(yīng)鏈布局，形成一定的本地化供應(yīng)能力，同時重視海外礦產(chǎn)資源的儲備布局。對經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預估實際市場需求，積極應(yīng)對疫情反復帶來的影響。滯后指數(shù)2022年1月持續(xù)維持在高景氣度，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場高熱度預測符合實際。

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國新能源汽車整車技術(shù)水平顯著提升。純電動專用平臺廣泛采用一體化集成設(shè)計，降低了整車開發(fā)的成本、生產(chǎn)工藝的復雜性，實現(xiàn)了整車動力、續(xù)駛里程、高低溫能耗、整車安全性，以及為智能化的拓展留下了充分的空間。

　　智能熱管理技術(shù)取得進步，支撐新能源汽車在-30℃環(huán)境下使用。一些企業(yè)已開始800V高壓平臺落地，降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整車運行效率。氫能和燃料電池汽車已進入商用車的多場景的示范應(yīng)用，燃料電池的壽命普遍達到一萬小時以上，在運行的燃料電池汽車系統(tǒng)已突破三萬小時。

　　關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺階。高鎳三元正極材料和硅/碳復合的負極材料成功開發(fā)和實驗，實現(xiàn)了300Wh/kg動力電池的量產(chǎn)裝車�；旌瞎桃弘姵氐膯误w能量密度可以達到360Wh/kg，經(jīng)過了循環(huán)壽命實驗，2022年進入裝車階段。開展了單體4.5V鎳錳酸鋰動力電池前瞻研究，全氣候電動汽車慢慢成為現(xiàn)實。

　　乘用車電機峰值驅(qū)動功率從2016年的71千瓦增長到2021年的103千瓦。第三代半導體，硅基半導體功能模塊控制器實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，實現(xiàn)控制器體積和重量大幅減小，峰值功率可以達到99%以上。車用固態(tài)激光雷達、4D毫米波雷達、高算力自動駕駛芯片、智能座艙等等一系列技術(shù)取得了重要突破；網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)實現(xiàn)了車輛對道路狀態(tài)的超視距感知與動態(tài)更新，滿足更安全、更高效的出行場景需求。

　　電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新推動安全效率雙提升。汽車控制架構(gòu)從分布式向域集中式、中央集中式發(fā)展，域控制器技術(shù)實現(xiàn)由單域控制向跨域融合形態(tài)過渡，進一步降低硬件-軟件-功能之間的耦合度和車內(nèi)電子電氣架構(gòu)的復雜度，加速整車控制系統(tǒng)的創(chuàng)新突破。不久的將來域集中式能夠覆蓋電驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、座艙以及對外聯(lián)絡(luò)，整車信息安全防護技術(shù)將從邊界防御向主動安全縱深防御體系躍升，實現(xiàn)威脅提前感知，動態(tài)實時響應(yīng)，保障汽車信息安全，筑牢新能源汽車安全運行基礎(chǔ)。（文/中國電動汽車百人會 熊英、汽車之家研究院）