[汽車之家 資訊]　　日前，奔馳官方公布了奔馳VISION EQXX(參數|詢價)概念車的相關測試參數，其在歐洲完成首次真實交通中的能效測試。經測試，新車可實現超過1000公里續(xù)航，每百公里耗電量8.7千瓦，測試從德國辛德芬根出發(fā)到法國卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況，穿越風雨濕滑、3-18攝氏度高低溫差等復雜氣候。經過11小時32分鐘的長途跋涉，1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘表示，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術協作開發(fā)方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團隊的豐富經驗及我們在電動傳動系統領域的專業(yè)知識在項目中進行了深度融合。該項目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準備應用于量產車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能�！�

『后底板一體式鑄件』

『設計輕巧的專用電池包』

　　奔馳VISION EQXX概念車的風阻系數僅為0.17，車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾。2.12平方米的迎風面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學表現。當車速達到60km/h，主動式后擴散器可自動開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風阻系數。奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數降至4.7，進一步優(yōu)化了能效性能。

　　奔馳VISION EQXX概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續(xù)航，從材料選擇到創(chuàng)新仿生結構，VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。

　　奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%，長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，重量減輕30%，僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

　　憑借電動車制動能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續(xù)航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統機械制動參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動盤替代鋼制制動盤成為可能。

　　位于車頂上的太陽能板可以為車輛進行充分的能量補給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統供電，進而為導航等系統供電。太陽能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續(xù)航里程，在這全長1000多公里的旅途中，相當于提供了長達25公里的額外續(xù)航里程。

　　VISION EQXX概念車的電力驅動裝置由電動機、變速器和電力電子設備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，最大功率180千瓦，并能夠將95%的電池能量直接傳遞給車輪。

　　為了最大化地增加續(xù)航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術的首次應用。

　　VISION EQXX概念車的電動傳動系統幾乎不會產生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調系統會啟動主動式進氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道�？諝鈱Я魍ǖ揽蓪⑽挥谲囶^的高壓區(qū)與發(fā)動機罩頂部的低壓區(qū)連接起來，以最小的空氣阻力實現高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀態(tài)，風阻系數也僅增加0.007。

　　此外，VISION EQXX概念車還可根據能量流、電量、地形，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，提供最高效的駕駛風格建議，成為旅途駕駛的智能助手。（編譯/汽車之家 秦超）

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