[汽車之家 新車上市]  2022年4月17日，智己L7(參數(shù)|詢價)正式上市，此前，智己L7 Pro的售價已正式公布。算上此前的智己L7 Pro，智己L7本次上市共推出2款車型，售價區(qū)間為36.88-40.88萬元。同時，智己L7的兩款車型均可享受此前公布的全部天使輪或A輪用戶的專屬權(quán)益（如下圖）。此外，智己L7還打破了由保時捷保持的“電動車最長漂移距離”的世界紀錄。從售價和定位來看，它無疑是蔚來ET7的核心競爭對手之一，大家覺得，它將會擁有怎樣的市場表現(xiàn)呢？如果你正在考慮購買一臺中大型電動轎車，你會選擇誰呢？

　　外觀方面，新車依舊采用了辨識度十足的家族式設計語言進行打造，最大的設計亮點無疑集中在頭燈組部分，首先，造型犀利的LED燈帶已經(jīng)足夠吸睛，不過如果你以為僅僅如此，那便大錯特錯了。重點來了，燈組外側(cè)的黑色區(qū)域和尾部融合了260萬像素DLP和5000顆LED ISC，我們甚至可以理解為這是一種“外接顯示屏”。

　　功能方面，頭燈組也展現(xiàn)出了比較強大的實力，根據(jù)使用場景的不同，這套燈組可以顯示或者在前方地面上投影不同的內(nèi)容顯示，除了常規(guī)的迎賓功能，還擁有行人禮讓、導航輔助、變道輔助、示寬光毯、行人警示、前車距離提醒、電量顯示等功能。

　　 車身尺寸方面，作為一臺中大型轎車，新車的長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm。值得一提的是，智己L7的風阻系數(shù)為0.21Cd。此外，新車前包圍內(nèi)部還將集成主動式進氣格柵，同時，新車在輪圈、后視鏡、底盤等細節(jié)處也將迎來優(yōu)化，使整車具備更出色的空氣動力學表現(xiàn)。此外，智己L7還將提供多種車漆配色，命名也采用了比較時髦的形式。

　　相比車頭部分，新車的車尾設計算是“回歸平淡”了，貫穿式LED燈帶可以起到比較不錯的點綴作用。同時，車輛后包圍兩側(cè)還配有風道，此外，智己L7車尾部分有著比較豐富的線條設計，看上去具備較強的層次感。

　　進入車內(nèi)，新車采用了可支持升降模式的貫穿式聯(lián)屏設計（上圖為下降狀態(tài)），還記得在初次見到這樣的設計時，很多朋友當場驚呆了，不過時間過去沒多久，我們似乎便已經(jīng)習慣了，全新福特蒙迪歐、林肯Z以及嵐圖夢想家等車型上均能夠見到類似的設計。不僅如此，智己L7車型的中控臺下方還配有一塊12.8英寸的2K控制屏，可以說是科技范兒十足了。

　　此外，這套屏幕內(nèi)部將會集成智能無界IM OS操作系統(tǒng)，同時，新車將會配備22個揚聲器，分別為14個全車揚聲器以及8個座椅揚聲器，擁有1120W功率功放。配合這套音響系統(tǒng)，它擁有四驅(qū)獨立聲場、3D CHIME音功能等。

　　同時，新車內(nèi)部的用料也能夠帶來較強的豪華感，比如，智己L7的座椅由產(chǎn)自德國巴伐利亞的半苯胺真皮包裹，質(zhì)地柔軟。除了高級真皮外，座艙內(nèi)還大量使用了來自意大利科莫湖的郁金香實木飾條，副駕側(cè)門板和扶手箱后部還雕刻了實木原料產(chǎn)地坐標，高級感十足。對于A輪用戶來說，選裝半苯胺真皮座椅需要6800元。

　　智能駕駛方面，新車的實力可以用12+11+5+2來概括，智己L7天使輪版在硬件方面標配了12個超聲波雷達、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達、2個定位單元，匹配的是英偉達Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示，這套系統(tǒng)后續(xù)可以升級2個遠距高精度激光雷達以及更高算力的英偉達Orin芯片。

　　在這套硬件的加持下，新車具備前向碰撞預警、限速報警、自動緊急制動、全速域自適應巡航、盲點監(jiān)測、循線行駛、編導預警、自動避讓、開門預警、側(cè)方預警、車道偏離預警等功能；而遙控泊車、高速高架領航輔助、高精度自動泊車等未來需要通過OTA逐步開放，這樣的配置升級方式在電動車市場似乎將會成為一種主流趨勢。

　　動力方面，智己L7 Pro搭載了一套雙電機系統(tǒng)，前軸電機的最大功率為175kW，后軸電機的最大功率為250kW，系統(tǒng)綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m。在這樣的動力加持下，官方在國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心的0-100km/h加速時間為3.87秒。剎車方面，官方100km/h-0的制動距離是32.69米。

『智己L7、保時捷Taycan和特斯拉Model 3加速對比』

　　此前我們曾經(jīng)做過智己L7、保時捷Taycan和特斯拉Model 3的加速對比，本次測試中智己L7的實測加速成績也為3.87秒（點擊閱讀《三國志》——三秒俱樂部電動轎車對比）。（測試當天的氣溫為18℃，汽車廠商用于新車測試的試車場地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和傾斜度幾乎沒有，這也是三臺車加速和制動穩(wěn)定發(fā)揮的重要因素之一）電池系統(tǒng)部分，這款車使用的是93kWh的電池組，CLTC綜合工況下的續(xù)航里程為615km。

　　值得一提的是，智己L7還配備了采埃孚四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙向共12度的轉(zhuǎn)向，整車的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米。同時，該車的底盤由威廉姆斯前瞻工程團隊參與調(diào)校，前懸架為雙球節(jié)式雙叉臂前懸架，后懸架為全外球頭式五連桿后懸架，配備了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)（CDC），有舒適、日常、運動三種阻尼模式。

競爭力分析：

　　在電動車市場，有不少車型都在上市時喊出了“性能至上”的口號，也有不少廠商對旗下電動車型的性能等表現(xiàn)進行大力宣傳。智己L7也不例外，但它的優(yōu)勢不僅僅局限于“跑得快”，更體現(xiàn)在操控層面。首先，它采用了全新的純電動架構(gòu)進行打造，輕量化全鋁底盤結(jié)構(gòu)+50:50軸荷比也讓它的駕控表現(xiàn)得到進一步提升。值得一提的是，智己L7還配備了“臥式”電芯，顧名思義，電芯的尺寸更薄，這也就為所謂的“操控”留下了更多的空間�？梢钥闯觯�智己L7在操控方面確實下足了功夫，未來，我們在電動車上也有可能享受到堪比燃油車的駕控體驗。

編輯總結(jié)：

　　對于傳統(tǒng)汽車市場來說，智己L7算是一位“晚生”，不過，我們可以清晰地感受到這位后來者的野心，它似乎想要用一種全面的方式來奠定自身在市場中的地位。與現(xiàn)有的中大型轎車相比，智己L7在動力、設計、科技配置等層面均有著不俗的表現(xiàn)，算是一位實力出眾的全能選手。這似乎也在提醒著傳統(tǒng)車企們，在未來的電氣化時代，或許會有更多類似智己L7的選手誕生，相信這樣的“年輕風暴”將會帶來更強的緊迫感，從而加速一些傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型速度。對于智己L7的市場前景，你怎么看？歡迎在評論區(qū)留下你的答案。（文/汽車之家 杜安迪）

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