吉利入股雷諾韓國(guó)，意在出口美國(guó)市場(chǎng)？
[汽車之家 行業(yè)] 5月10號(hào)第六個(gè)中國(guó)品牌日，吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）傳來了“技術(shù)出�！钡暮孟�。
吉利汽車發(fā)布公告稱，與雷諾韓國(guó)汽車簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，同意以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車4537.5萬股股份（占比34.02%）。其實(shí)，早在今年1月，雙方母公司吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)就正式簽訂了框架協(xié)議，基于吉利CMA模塊化架構(gòu)，使用吉利混動(dòng)技術(shù)，向韓國(guó)市場(chǎng)推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型。
更名前為雷諾三星的韓國(guó)雷諾，在韓國(guó)釜山擁有一座年產(chǎn)能30萬輛整車的工廠，除了掛”三星汽車”的標(biāo)供應(yīng)本土市場(chǎng)以外，還提供“換標(biāo)服務(wù)”出口海外市場(chǎng)。吉利方面透露，對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力有強(qiáng)大信心。此前有多家外媒報(bào)道稱，吉利將在雷諾韓國(guó)汽車的工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力車型—領(lǐng)克01 PHEV，未來這款車將由韓國(guó)出口至全球市場(chǎng)。
只不過，韓國(guó)市場(chǎng)歷來不是外來品牌的“福地”，從被韓國(guó)車企雙龍“坑”了42億元的上汽，再到關(guān)廠減產(chǎn)的日產(chǎn)，“無聊”的韓國(guó)車市，幾乎被現(xiàn)代起亞集團(tuán)所壟斷。具有全球化投資視野的吉利汽車，能否打開固化的局面，讓韓國(guó)車市透出幾分“新鮮感”？
雷諾，急了
雷諾集團(tuán)在韓國(guó)扎根已經(jīng)超過了20年。2000年，雷諾集團(tuán)以總價(jià)5.12億美元收購(gòu)了雷諾三星的前身—三星汽車70%的股權(quán)，并在韓國(guó)釜山建立了多數(shù)用于出口的整車工廠。后續(xù)進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)朗、緯度、塔利斯曼以及科雷傲等車型均產(chǎn)自韓國(guó)的雷諾三星工廠。
雷諾三星在韓國(guó)市場(chǎng)秉持著“拿來主義”，直接全盤照搬雷諾或日產(chǎn)車型，自伊始便開啟了“換標(biāo)不換車”的里程，這也導(dǎo)致雷諾三星在韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力堪憂。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，今年4月份，雷諾韓國(guó)共售出兩萬多輛新車，其中僅有2000多輛被本土市場(chǎng)消化，其余都貢獻(xiàn)給了出口。
『雷諾三星XM3』
而放眼雷諾集團(tuán)的全球市場(chǎng)，自2019年開始，便陷入了連年銷量下滑的困境之中。在雷諾集團(tuán)官方公布的一季度財(cái)報(bào)中，雷諾的全球銷量跌入2009年全球金融危機(jī)以來最低的季度銷量55.2萬輛，營(yíng)收同比下滑了2.7%至97.48億歐元。
與此同時(shí)，雷諾與日產(chǎn)不平衡的交叉持股結(jié)構(gòu)也讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系變得撲朔迷離。近日有外媒報(bào)道，雷諾正在考慮出售所持有日產(chǎn)汽車的部分股權(quán)，以便籌集到大量的資金來支持自身新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也能緩解與日產(chǎn)的長(zhǎng)期緊張關(guān)系。
『日產(chǎn)陽(yáng)光』
而雪上加霜的是，自2020年退出中國(guó)市場(chǎng)之后，隨著今年俄烏沖突的影響，雷諾又失去了俄羅斯這個(gè)重要的市場(chǎng)。外媒報(bào)道稱，雷諾集團(tuán)近日宣布將以1俄羅斯盧布（0.1人民幣）的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓其持有的俄羅斯汽車制造公司奧托瓦茲68%的股份。轉(zhuǎn)讓股權(quán)的原因在于歐美國(guó)家對(duì)俄發(fā)起了史上最嚴(yán)厲的制裁，法國(guó)政府又是雷諾的第一大股東。
俄羅斯是雷諾汽車除法國(guó)以外的全球最大市場(chǎng)，每年為雷諾集團(tuán)貢獻(xiàn)約10%的利潤(rùn)。另一邊，去年初雷諾發(fā)布的針對(duì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃又需要大量的資金來支持。眼見著，中國(guó)與俄羅斯兩個(gè)重要的海外市場(chǎng)相繼失守，新能源轉(zhuǎn)型又箭在弦上不得不發(fā)，推進(jìn)與吉利板上釘釘?shù)暮献鳎瑑叭皇抢字Z最好的選擇。
韓國(guó)造車，意在美國(guó)？
對(duì)于吉利來說，選擇韓國(guó)雷諾也有自己的“算盤”。除了借助“雷諾三星”標(biāo)已有的影響力避開一個(gè)全新的外來品牌在韓國(guó)市場(chǎng)的阻力，雷諾韓國(guó)已有的工廠和渠道也可為吉利所用。
此外，吉利還在公告中提到，憑借韓國(guó)與其他國(guó)際市場(chǎng)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國(guó)已成為全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略基地。通過認(rèn)購(gòu)協(xié)議，公司可與雷諾韓國(guó)合作，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)實(shí)力在韓國(guó)占有一席之地，并推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)際化及鞏固全球市場(chǎng)地位。由此不難看出吉利通過韓國(guó)市場(chǎng)打開全球化新局面的規(guī)劃。
『雷諾三星QM6』
事實(shí)上，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，在XM3和QM6 SUV等主力車型的推動(dòng)下，4月份雷諾韓國(guó)的出口量從去年同期的3878輛猛增至17990輛，增幅超過4倍。此前路透社也曾分析稱，吉利選擇與雷諾韓國(guó)合作，主要考慮利用韓國(guó)與美國(guó)之間的自由貿(mào)易協(xié)定將產(chǎn)品出口至美國(guó)市場(chǎng)，以避免中美政策帶來的影響。
吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾提到，吉利對(duì)海外市場(chǎng)一直在做大量努力工作，雖然近年來吉利海外市場(chǎng)表現(xiàn)得不是太好，但吉利是在主動(dòng)調(diào)整自己的戰(zhàn)略。從貿(mào)易型的輸出轉(zhuǎn)為產(chǎn)品、技術(shù)輸出，這也是所有中國(guó)品牌車企的出海追求。
雷諾能否“殺”回中國(guó)？
即便折戟中國(guó)，雷諾始終未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“死心”。在去年8月“官宣”與吉利合作之時(shí)，雷諾便指出，通過創(chuàng)新合作的方式，加速“Renaulution”戰(zhàn)略在中國(guó)和韓國(guó)的落地�！霸谥袊�(guó)，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型�！�
再次挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，并押寶新能源—雷諾蓄勢(shì)待發(fā)。4月份，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾對(duì)外表示，公司計(jì)劃為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的部門，未來可能讓其單獨(dú)上市。如果說，燃油車時(shí)代，雷諾在中國(guó)以失敗收?qǐng)�，新能源市�?chǎng)會(huì)不會(huì)給雷諾“第二次”機(jī)會(huì)？
『smart精靈#1』
在純電動(dòng)車領(lǐng)域，吉利與奔馳在基于浩瀚SEA架構(gòu)上，打造出了smart的合作樣本。如果雷諾想要以新能源作為打入中國(guó)的楔子，吉利成熟的整車架構(gòu)體系都能提供強(qiáng)大的助力：CMA、BMA、SEA和SPA。
『帝豪L 雷神Hi·X』
今年年初有媒體報(bào)道稱，奔馳考慮為新款A(yù)級(jí)車換上吉利的混動(dòng)系統(tǒng)。不管是純電動(dòng)、插混還是混動(dòng)車型，在新能源汽車時(shí)代，車企間的合作模式有了無限可能，中國(guó)車企與外資車企之間的角色也悄然發(fā)生著變化。
當(dāng)然，不管是中國(guó)市場(chǎng)還是韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾與吉利要面對(duì)的勁敵都不少。吉利與雷諾選擇的混動(dòng)賽道，這兩年有越來越多的中國(guó)品牌在發(fā)力，比亞迪通過多款爆款車型，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)的半壁江山。資深汽車工程師劉鑫（化名）表示，“平臺(tái)化造車方面，韓國(guó)車企在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，吉利的CMA架構(gòu)能否在韓國(guó)或者歐美市場(chǎng)吃得開，還不好說。至于雷諾，有沒有品牌力支撐它重返中國(guó)……這里面也還有很多未知數(shù)。”（文/汽車之家 張凌霄）
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