[汽車之家 行業(yè)]  博世ESP供應(yīng)不足，會(huì)讓下游的整車企業(yè)生產(chǎn)陷入停滯；一家很小的涂層供應(yīng)商不能投產(chǎn)，同樣會(huì)讓博世這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭陷入困境。

　　疫情中的博世，一些員工居家已經(jīng)兩個(gè)月，博世各地工廠開(kāi)啟閉環(huán)生產(chǎn)，產(chǎn)能慢慢恢復(fù)中……盡管面臨困難，但“保供”，保障國(guó)內(nèi)汽車鏈的穩(wěn)定性，是博世作為汽車產(chǎn)業(yè)最核心供應(yīng)商必須的責(zé)任。

　　5月10日，博世中國(guó)2022年度新聞發(fā)布會(huì)線上舉行。

　　去年，博世集團(tuán)在華業(yè)績(jī)保持增長(zhǎng)，銷售額達(dá)到約1286億人民幣，較2020年同比增長(zhǎng)9.6%，其中汽車與智能交通業(yè)務(wù)達(dá)到了967億元人民幣。不得不承認(rèn)的是，因?yàn)橐咔榈扔绊�，博世無(wú)論是中國(guó)還是全球各項(xiàng)業(yè)務(wù)，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的負(fù)擔(dān)正在增加，尤其是能源、原材料和物流成本的上升等因素。

　　博世中國(guó)總裁陳玉東表示，博世集團(tuán)依然堅(jiān)信今年博世中國(guó)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)能繼續(xù)跑贏大盤，“在中國(guó)汽車市場(chǎng)增速點(diǎn)基礎(chǔ)上，加五個(gè)百分點(diǎn)，這就是博世中國(guó)汽車業(yè)務(wù)的努力方向”。

　　目前，博世中國(guó)依然面臨抗疫的重要階段，復(fù)產(chǎn)復(fù)工面臨很大壓力。

　　今年初正式上任的博世集團(tuán)董事會(huì)新一任主席史蒂凡·哈通表示，將會(huì)與中國(guó)員工并肩應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)也將繼續(xù)保持博世集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，博世將繼續(xù)堅(jiān)持本土化發(fā)展。據(jù)悉，博世集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)其全球銷售收入的21%以上。近十年來(lái)，博世累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)的投入超過(guò)500億人民幣。

『史蒂凡·哈通博士自2022年1月1日起擔(dān)任博世集團(tuán)董事會(huì)主席』

博世各業(yè)務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為30%-75%

　　由于2022年初新冠疫情的再次襲來(lái)，博世在西安、蘇州、長(zhǎng)春等多地的生產(chǎn)先后受到影響。由于疫情的持續(xù)發(fā)展和物流因素，博世在中國(guó)各地的生產(chǎn)面臨著不同程度的原材料供應(yīng)短缺，從而產(chǎn)能有所限制。博世在上海和江蘇太倉(cāng)的三個(gè)汽車部件工廠以及位于上海嘉定的熱力技術(shù)工廠由于疫情管控仍處于閉環(huán)生產(chǎn)。

　　陳玉東說(shuō)：“對(duì)于閉環(huán)生產(chǎn)，我們經(jīng)歷了很多次，保供和保障人員安全是當(dāng)前最重要的任務(wù)�！逼�車等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，環(huán)環(huán)相扣。整體恢復(fù)產(chǎn)能需要每一個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)和物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通。

　　博世與上級(jí)供應(yīng)商和物流合作伙伴保持密切溝通，積極分享疫情防護(hù)和閉環(huán)生產(chǎn)等經(jīng)驗(yàn)，幫助他們盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。因?yàn)橐患液苄〉耐繉庸��?yīng)商不能投產(chǎn)，同樣會(huì)讓博世陷入困境。據(jù)悉，博世各個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)線，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率在30%-75%之間。為保證員工安全以及疫情防護(hù)需要，大部分生產(chǎn)線目前還難以實(shí)現(xiàn)100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　“5月我們肯定不能滿足客戶的全部需求，但我們會(huì)盡最大的努力�！标愑駯|坦言。

讓車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移中國(guó)

　　對(duì)于解決芯片短缺問(wèn)題，博世也給出了明確回復(fù)。

　　從去年初美國(guó)得克薩斯州因大火停電，到日本地震引起的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)危機(jī)，再到后來(lái)持續(xù)的全球疫情和物流問(wèn)題，芯片短缺成為常態(tài)。

　　“的確，產(chǎn)業(yè)內(nèi)芯片供應(yīng)能力依然沒(méi)有恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)，同時(shí)各行各業(yè)都大大增加了對(duì)于芯片的需求�！标愑駯|說(shuō)，新能源汽車、智能汽車芯片用量大幅增長(zhǎng)，而其他產(chǎn)業(yè)也在和汽車搶芯片產(chǎn)能，芯片在成本上大概率會(huì)長(zhǎng)期處于高位狀態(tài)。

　　陳玉東認(rèn)為，“芯片采購(gòu)價(jià)格的上漲是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共擔(dān)的，這個(gè)上下游企業(yè)都能理解，只要是合理的漲幅，大家都能接受�！�

　　為應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)，博世加大了自產(chǎn)芯片的產(chǎn)量，擴(kuò)大半導(dǎo)體工廠的產(chǎn)能，同時(shí)也需要大量采購(gòu)，加強(qiáng)與芯片制造企業(yè)的合作�！拔覀冋�在積極把汽車產(chǎn)業(yè)需要的芯片相關(guān)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到中國(guó)，會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)。”陳玉東表示。

　　另一方面，博世在中國(guó)扶植了很多半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)，一直在加強(qiáng)本土合作。博世選擇參股以及技術(shù)扶植，與芯片初創(chuàng)企業(yè)合作，博世也有優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)為他們提供專業(yè)的幫助，實(shí)際上博世已經(jīng)采用了一些本土企業(yè)的芯片。陳玉東補(bǔ)充道，“目前來(lái)看，博世還不能讓一些涉及車輛安全的芯片實(shí)現(xiàn)本土替代，這些高精尖的芯片都是博世參與涉及，短期內(nèi)不會(huì)替代。”

電氣化、綠氫將是博世未來(lái)投資重點(diǎn)

　　博世將在未來(lái)三年，圍繞氣候中立的目標(biāo)投入30億歐元用于技術(shù)創(chuàng)新。在中國(guó)市場(chǎng)，氣候中立理念已融入博世各業(yè)務(wù)板塊的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念。在自身的節(jié)能減碳方面，從2019年至今，博世中國(guó)共啟動(dòng)443個(gè)節(jié)能項(xiàng)目，累計(jì)節(jié)約能源9600萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　今年，博世計(jì)劃在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)能源多樣化的解決方案。其中，電氣化和綠氫將是兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)。2021年，博世全球新增了100億歐元的電氣化業(yè)務(wù)訂單，這說(shuō)明電氣化需求的持續(xù)旺盛。

　　在氫能方面，博世正在布局進(jìn)軍氫電解部件業(yè)務(wù)，計(jì)劃在2030年前投資近5億歐元發(fā)展該項(xiàng)新業(yè)務(wù)，相關(guān)產(chǎn)品計(jì)劃于2025年上市。同時(shí)，博世已經(jīng)加速了在中國(guó)市場(chǎng)前進(jìn)的步伐。博世自2018年來(lái)持續(xù)投資建立本土能力，目前已開(kāi)發(fā)了更高功率氫動(dòng)力模塊，并將在2022年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

『博世攜手合作伙伴推動(dòng)本土氫動(dòng)力發(fā)展』

　　據(jù)悉，博世正攜手慶鈴、威孚和濰柴共同投資合作，積極推動(dòng)本土市場(chǎng)氫動(dòng)力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。

　　在大家非常關(guān)心的智能駕駛方面，博世也會(huì)逐漸提速�！安┦雷鲋悄荞{駛業(yè)務(wù)，都是以量產(chǎn)為目的，不是為了演示。而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛一定是長(zhǎng)跑，需要產(chǎn)業(yè)內(nèi)互相扶植�！标愑駯|解釋道。據(jù)悉，今年博世會(huì)獲得更多有關(guān)智能駕駛、智能座艙的量產(chǎn)項(xiàng)目，具體合作對(duì)象暫無(wú)法公布。

堅(jiān)定中國(guó)本土化戰(zhàn)略

　　“在中國(guó)，根植本土、服務(wù)本土的戰(zhàn)略不會(huì)改變�！笔返俜病す�通表示。

　　有賴于博世在華長(zhǎng)期堅(jiān)持本土化戰(zhàn)略，未來(lái)會(huì)持續(xù)投資和加強(qiáng)本土研發(fā)能力建設(shè)。同時(shí)，博世不會(huì)局限于特定區(qū)域的投資，而會(huì)在繼續(xù)利用長(zhǎng)三角一體化優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)全國(guó)市場(chǎng)的合作。

　　“客戶需要什么，我們就做什么，核心還是要滿足當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，比如在山東與濰柴合作等�！标愑駯|強(qiáng)調(diào)。

　　現(xiàn)階段，博世依舊會(huì)擴(kuò)大中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)，尤其是軟件研發(fā)層面。在汽車領(lǐng)域，僅以博世智能駕駛與控制事業(yè)部為例，其中國(guó)區(qū)員工總數(shù)已超過(guò)1200人，其中研發(fā)人員占比近88%，分布于上海、蘇州兩地的研發(fā)中心。在2021年，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員規(guī)模同比增長(zhǎng)超過(guò)23%，聚焦智能座艙、輔助與自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)領(lǐng)域。

　　2021年博世中國(guó)員工增長(zhǎng)近3000人，其中約1/3增長(zhǎng)來(lái)自研發(fā)人員，主要涉及自動(dòng)駕駛、軟件服務(wù)和汽車工程等領(lǐng)域，這對(duì)開(kāi)發(fā)符合本土需求的創(chuàng)新產(chǎn)品和為客戶提供靈活的響應(yīng)至關(guān)重要。

　　陳玉東表示：“今年，我們將新增超過(guò)4000個(gè)崗位，博世將為本土人才提供廣闊的創(chuàng)新和具有全球視野的發(fā)展平臺(tái)�！�博世定位為科技產(chǎn)業(yè)公司，非常多的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景是培養(yǎng)人才最大的優(yōu)勢(shì)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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