[汽車之家 資訊]  5月16日，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文稱“上海汽車市場(chǎng)4月的新車銷量約為0臺(tái)”，事實(shí)真的如此“慘烈”嗎？4月車市大跌已是人盡皆知，上海車市斷然好不了，這也是腳趾頭都能想到的，原因無(wú)需贅言。然而，真實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，上海4月新車銷量并不是0。本篇我們就立足數(shù)據(jù)真相，抽絲剝繭，探到更深層面來(lái)看看4月車市究竟有哪些出乎意料，又出乎到什么程度。

　　首先明確，上海4月的新車銷量并不是0，最沒(méi)水分的機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)有白紙黑字的銷量立在那里。這里需要指明的是，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)“公布”的數(shù)據(jù)并非真相，一則，該數(shù)據(jù)來(lái)自部分協(xié)會(huì)樣本，并沒(méi)有覆蓋上海市面上的所有企業(yè)和品牌；二則，該數(shù)據(jù)為推算，這是“協(xié)會(huì)”發(fā)文明確講明的，有圖為證：

　　那么上海4月到底賣了多少車呢？且看下文——

　　沒(méi)想到一下跌回了10年前

　　4月的車市三大官方數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)銷量以及保監(jiān)會(huì)的新車上險(xiǎn)銷量。我們來(lái)看一眼：

　　中汽協(xié)：4月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量96.5萬(wàn)輛，同比下降43.4%，環(huán)比下降48.2%，其中高端品牌乘用車同比大幅下降61.5%；

　　乘聯(lián)會(huì)：4月乘用車零售104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值；

　　保監(jiān)會(huì)：4月乘用車新車上險(xiǎn)量101.1萬(wàn)輛，同比下降39.4%，環(huán)比下降32.6%，上一次4月上險(xiǎn)量不到100萬(wàn)輛的時(shí)候，是10年以前。

　　盡管三大機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)因統(tǒng)計(jì)口徑差異而略有不同，但近乎腰斬已成事實(shí)。在大跌的背后，還有更多的“沒(méi)想到”。

　　沒(méi)想到一些大城市的銷量竟只有兩位數(shù)

　　30%多的大跌幅，一定是沒(méi)有幾個(gè)好看的數(shù)據(jù)積累而成。下表是全國(guó)各省/自治區(qū)/直轄市的4月上險(xiǎn)量表現(xiàn)，省市按照這些地方2021年的全年銷量排序。

　　從中可見(jiàn)，4月份環(huán)比、同比跌幅最大的是上海，兩個(gè)值都超過(guò)了90%，整個(gè)上海市4月份的新車上險(xiǎn)量是1213輛，大家都出不去，買車賣車當(dāng)然是不可能的。從單一城市看，上海是國(guó)內(nèi)最大的汽車消費(fèi)城市，年消費(fèi)規(guī)模占全國(guó)的3.6%，4月折戟，累及面大。

　　上海賣出的1213輛新車中，大眾占了45%,主要是帕薩特有457輛，其次是榮威、別克這兩個(gè)上汽集團(tuán)品牌，這兩個(gè)品牌4月在上海的新車銷量都是兩位數(shù)，再其他的，就不忍多說(shuō)了，嗯還是說(shuō)一下特斯拉吧，9輛……更有一大把品牌顆粒無(wú)收。

『帕薩特，4月上海賣的最多的車』

　　再看比鄰上海的江蘇和浙江，4月消費(fèi)量較3月下跌了50%左右，無(wú)論是環(huán)比跌幅還是同比跌幅，在各地也算是“名列前茅”了。其中因與上海最近、最為休戚相關(guān)的蘇州市，4月新車銷量9003輛，環(huán)比大跌73.6%，同比跌去71.7%。

　　吉林省也是受傷頗重，吉林今年3月、4月也因疫情處于非常態(tài)，新車銷量也連續(xù)兩個(gè)月大跳水：3月份吉林省新車銷量6737輛，同比下跌76.7%，環(huán)比下跌60.4%，4月份情況也并未好轉(zhuǎn)，全省新車銷量2063輛，同比下跌92.4%，環(huán)比下跌69.4%，其中長(zhǎng)春市4月新車銷量?jī)H36輛。

　　當(dāng)然，也有表現(xiàn)“優(yōu)異”的地方，從同比變化看，廣東、四川、湖南、湖北、陜西、北京、云南、福建、廣西、重慶等地的跌幅都低于全國(guó)平均跌幅，也算是“跑贏”整體了。更多地方市場(chǎng)表現(xiàn)可查看上表。

　　今年以來(lái)因疫情影響正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主要是吉林、上海和廣東深圳，這三個(gè)地方恰好是國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，2021年廣東省、上海市、吉林省汽車產(chǎn)量位居中國(guó)前三位，分別為313.23萬(wàn)輛、283.32萬(wàn)輛和242.41萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的12.76%、10.68%、9.14%，合計(jì)占全國(guó)汽車產(chǎn)量的33%，連帶起周邊集聚的供應(yīng)鏈，這個(gè)權(quán)重對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響可想而知。

　　沒(méi)想到諸多大品牌銷量腰斬, 豪華車尤甚

　　中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)稱“高端品牌乘用車同比大幅下降”，這一點(diǎn)在上險(xiǎn)量的豪華品牌里有非常明確的體現(xiàn)：豪華品牌在4月總銷量16.2萬(wàn)輛，同比下滑52.6%，環(huán)比跌去47.2%，奧迪同比跌幅超過(guò)60%，寶馬和奔馳的同比跌幅都超過(guò)了40%，這在其中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)擊歷史上還是首次。

　　其他品牌方面，已經(jīng)有分析說(shuō)比亞迪4月份榮登第一，這么多年來(lái)自主品牌第一次站到第一名。如果從車企的角度看，比亞迪的確是4月銷量第一，但是從品牌角度，它依然排在大眾和豐田之后，品牌第3，這也是中國(guó)品牌的史上最好成績(jī)了。而且，比亞迪4月同比大漲了141%，這著實(shí)令一眾品牌艷羨的緊，原因何在呢？

『驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢價(jià))，4月銷量1255輛，較3月增長(zhǎng)356.4%』

　　比亞迪的超高同比增幅一方面得益于DM-i車系銷量的增長(zhǎng)，另一方面也是因?yàn)榻衲?月與去年4月相比有不少是新車上市，比如元PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚等，此外唐和漢也都新增了DM-i車型，這些對(duì)同比漲幅的拉動(dòng)作用非常大。

　　不過(guò)，與3月相比，比亞迪也有15.5%的環(huán)比跌幅，區(qū)域表現(xiàn)方面，在西安、成都、廣州等地都下滑明顯，尤其是上海，4月僅售出66輛比亞迪品牌車，3月份這個(gè)數(shù)據(jù)是5820輛。

　　其他品牌就沒(méi)這么幸運(yùn)了，最受傷的應(yīng)該是工廠設(shè)在上海的特斯拉了，4月僅售出1733輛，比3月暴跌了97%，同比跌幅也高達(dá)85.5%。特斯拉上海超級(jí)工廠4月產(chǎn)量10757輛，較3月減少了81%，該工廠的正常產(chǎn)能是2000輛/天，而此次全線停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)3周之久，直接產(chǎn)量減少4萬(wàn)多輛。

『Model 3,4月銷量?jī)H590輛，較3月暴跌98%』

　　其次應(yīng)該算奧迪，同比、環(huán)比跌幅分別達(dá)62.5%和44.4%，奧迪的最大消費(fèi)城市在北京，其次就是上海。生產(chǎn)方面，長(zhǎng)春一汽工廠是奧迪在國(guó)內(nèi)的四大工廠之一，負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪A4L、A6L、Q5L等暢銷車系，而該工廠自3月13日起停產(chǎn)至4月16日，停產(chǎn)時(shí)間35天。

　　沒(méi)想到新能源也頂不住了

　　從去年下半年開(kāi)始，新能源車一直是國(guó)內(nèi)車市的一股清流，新品上市和消費(fèi)都處于快速上升通道，4月的表現(xiàn)暫時(shí)中斷了這個(gè)勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的零售數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%，環(huán)比下跌36.5%，環(huán)比跌幅較整體車市還多了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)則顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量26.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，漲幅收窄（3月份同比漲幅136%），環(huán)比下跌41%，其中純電動(dòng)板塊下跌45.1%，插混板塊下跌23.1%。

　　上汽通用五菱大跌41.4%，其中宏光MINIEV銷量從4.25萬(wàn)輛驟降到2.53萬(wàn)輛，同樣以微型車為主力的奇瑞新能源也大跌41.7%，大眾旗下新能源車則環(huán)比跌去32%。

　　前面說(shuō)過(guò)比亞迪4月表現(xiàn)亮眼，其實(shí)穿透到車系數(shù)據(jù)，很多車的銷量、包括當(dāng)家車系的銷量，也出現(xiàn)了不同程度的下滑。比如，宋PLUS新能源下滑13.2%，海豚下滑9.7%，唐新能源下滑26.52%，宋Pro新能源下滑43.92%……不過(guò)秦PLUS和驅(qū)逐艦05依然保持了正增長(zhǎng)。

　　再看新勢(shì)力，除了零跑汽車小漲6.3%之外之外，全部環(huán)比全都下滑，理想汽車降幅超過(guò)了60%，蔚來(lái)下滑46%，小鵬下滑43%，小鵬4月在上海顆粒無(wú)收。

『小鵬P7，4月銷量3634輛，較3月跌去60%』

　　沒(méi)想到牽一發(fā)而動(dòng)全身竟是如此“暴力”

　　4月車市的大幅度下滑原因很多，包括供應(yīng)鏈問(wèn)題、漲價(jià)問(wèn)題、油價(jià)問(wèn)題等等，而最主要的原因是疫情。當(dāng)月，上海地區(qū)主力車企生產(chǎn)環(huán)比下降75%，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%。尤其是上海的疫情，直接影響了長(zhǎng)三角乃至更遠(yuǎn)區(qū)域的零部件供應(yīng)及物流，對(duì)整車生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸和銷售都帶來(lái)非常大的影響。

　　眼下，即便消息面上車企們已陸續(xù)復(fù)工，但也并未達(dá)到正常水平，以特斯拉為例，發(fā)稿時(shí)獲得的最新信息是，其上海工廠的日產(chǎn)量?jī)H1200輛，不足平時(shí)的6成，特斯拉稱爭(zhēng)取在5月23日恢復(fù)到正常水平，當(dāng)然類似的“特斯拉”還有不少。

　　所以對(duì)5月份的車市走向，我們依然很難有樂(lè)觀預(yù)期，無(wú)論如何，此次非常態(tài)對(duì)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)帶來(lái)的創(chuàng)傷，需要一段時(shí)間來(lái)修復(fù)，期待包括汽車行業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)、以及人們的生活，都能盡快步入正規(guī)。最后，想聽(tīng)一下您你對(duì)5月車市的預(yù)期，可投票留下您的觀點(diǎn)，也歡迎留言討論。（文/汽車之家 王靜波）

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