[汽車之家 新車官圖]  5月20日，寶馬正式發(fā)布了旗下寶馬M4(參數(shù)|詢價(jià)) CSL車型的官圖。新車作為寶馬M4的高性能輕量化車型，不僅將在外觀、動(dòng)力、操控等方面進(jìn)行優(yōu)化，還將對(duì)車身重量進(jìn)行100公斤極致化的減重。官方稱，新車在紐博格林賽道（單圈20.832公里的完整賽道）的圈速為7分20秒207。據(jù)悉，新車將限量1000臺(tái)，海外起售價(jià)為140895美元（約合人民幣95萬元左右），7月份開始生產(chǎn)。

★ 新車特點(diǎn)
時(shí)隔20年再次使用“CSL”名稱的M車型

　　外觀方面，新車車頭的設(shè)計(jì)思路基本與普通版相同，同樣的雙大嘴式前格柵搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的燈組，配合前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的筋線以及拉花的點(diǎn)綴，使得新車的力量感得到很好的展現(xiàn)。不同的是，新車大燈組內(nèi)部的LED日間行車燈變?yōu)榱舜�表高性能的黃色，前進(jìn)氣格柵內(nèi)部的中網(wǎng)變?yōu)榱嗽煨洼^為簡(jiǎn)單的條幅樣式，設(shè)計(jì)思路來自寶馬M4 GT3賽車，有效的增加了進(jìn)氣面積；此外，新車前包圍兩側(cè)的散熱通風(fēng)開口內(nèi)部構(gòu)造也進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，配合全新的碳纖維前唇，使得新車更具戰(zhàn)斗范兒。

　　車身側(cè)面，新車整體車身線條并沒有過多的改變，車身輪廓線條依舊非常流暢，車頂和外后視鏡還采用了碳纖維材質(zhì)減重；新車前后翼子板寬出車身形成寬體結(jié)構(gòu)，并形成前后的雙腰線結(jié)構(gòu)，配合車門下方的筋線以及新設(shè)計(jì)的側(cè)裙造型，進(jìn)一步加深了M4車側(cè)的肌肉感。另外，新車采用了大尺寸的輕量化密條輻輪圈，并配備了大尺寸多活塞碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。另外，整車的懸架系統(tǒng)經(jīng)過重新優(yōu)化，還降低了8mm的車身高度，改善空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。

　　車尾部分，新車最引人注目的是后備廂蓋集成了一體鴨尾式擾流板造型，傳承了CSL系列的經(jīng)典設(shè)計(jì)。而另一個(gè)改變則是使用了激光尾燈組，內(nèi)部3D樣式的片狀排列，在點(diǎn)亮后將具有極高的辨識(shí)度，再配合熏黑式的燈殼設(shè)計(jì)，使的新車擁有非常不錯(cuò)的高性能屬性。不過，新車后包圍上的尾部擴(kuò)散器造型以及偏中置的四出排氣布局與普通版M4并沒有區(qū)別，但造型依舊帥氣。另外，新車前后的藍(lán)天白云LOGO也變?yōu)榱藶榧o(jì)念M部門成立50周年的定制LOGO。

　　內(nèi)飾部分，新車并未采用搭載最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)的雙聯(lián)屏，它依舊是現(xiàn)款車型的全液晶儀表盤+懸浮式設(shè)計(jì)的中控多媒體顯示屏。有變化的地方是，新車采用了Alcantara+碳纖維材質(zhì)組成的三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，并且中控功能面板區(qū)域采用了大量碳纖維裝飾，并且取消了水杯架改為了無線充電面板；而后方的中央扶手區(qū)域也被取消，僅留下一個(gè)內(nèi)凹的儲(chǔ)物空間，但鑲嵌了一個(gè)“CSL”的LOGO，時(shí)刻提示著新車身份。此外，新車的座椅是標(biāo)配的一體式碳纖維運(yùn)動(dòng)桶椅，并且取消了后座（后部留下了可以存放兩個(gè)頭盔的儲(chǔ)物槽），整體下來，其減重效果不言而喻。

　　從具體數(shù)據(jù)來看，官方將新車的整備質(zhì)量控制在了1625公斤，使其擁有2.95公斤/馬力 (4.01 千克/千瓦) 的功率重量比，什么概念呢？大致和保時(shí)捷911 GT3相當(dāng)。其中M Carbon賽車筒椅本身就減輕了約24公斤的重量；通過拆除后排座椅、安全帶、隔板以及對(duì)行李箱進(jìn)行相關(guān)修改，使其減輕了21公斤的重量。底盤上，使用超輕的M碳陶瓷制動(dòng)器和特殊的輕合金輪圈、懸架彈簧和筒身，又降低了21公斤左右的重量；緊接著再減少隔音板，加上改用超輕質(zhì)隔音材料節(jié)省了大約15公斤，車身中的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備箱蓋、車頂?shù)攘悴考�也使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 后，再減少了大約11公斤；尾部的鈦合金排氣系統(tǒng)減輕的重量也超過4公斤；最后對(duì)前格柵、尾燈、地板墊、中控臺(tái)以及空調(diào)系統(tǒng)等區(qū)域的細(xì)節(jié)修改又減少了4公斤左右，以上細(xì)節(jié)完美體現(xiàn)了“CSL”中“L”的輕量化含義。

　　車輛設(shè)置方面，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架系統(tǒng)擁有三級(jí)可調(diào)，而轉(zhuǎn)向、制動(dòng)則提供兩級(jí)可調(diào)；但新車擁有一個(gè)“M TC”多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)，可以讓車主自行調(diào)節(jié)牽引力控制系統(tǒng)介入的力度，以達(dá)到駕駛員想要的精確操控性能。

　　動(dòng)力方面，新車依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬M4 GT3 賽車上相同的M TwinPower Turbo技術(shù)的高轉(zhuǎn)速直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化了曲軸箱，使用了高強(qiáng)度的輕量化曲軸，采用了封閉式水道，還使用了3D打印的氣缸蓋芯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性與耐用性方面堪稱完美。其中兩個(gè)單渦管渦輪的增壓壓力提升至2.1bar，并對(duì)CSL車型做了特殊調(diào)整，優(yōu)化冷卻和供油系統(tǒng)，使其最大功率達(dá)到了405千瓦（551馬力），最大扭矩達(dá)到了650�！っ祝粋鲃�(dòng)系統(tǒng)采用配備Drivelogic的8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱，并匹配后輪驅(qū)動(dòng)，取消了的四驅(qū)傳動(dòng)部分也為新車的減重做出了貢獻(xiàn)。以上操作，讓新車0-100km/的加速時(shí)間僅為3.7秒，0-200km/h加速時(shí)間為10.7秒，極速可達(dá)307km/h。

★ 新車歷史

『寶馬M3 CSL（E46）』

　　“Coupe Sport Leichtbau”簡(jiǎn)稱為CSL，意為輕量級(jí)雙門轎跑。自寶馬于1916年成立以來，旗下的車型可能已經(jīng)推出了數(shù)千個(gè)特別版車型。但是，能被命名為“CSL”的至今只有兩款，一款是2003年推出的代號(hào)為E46的M3 CSL，該車型在普通版M3的基礎(chǔ)上減重100公斤，并壓榨出了3.2升自然吸氣直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，其最大功率達(dá)到了360馬力，再加上近8000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，讓其紅極一時(shí)，時(shí)至今日都是車迷心中的圣物。

『寶馬3.0 CSL（E9）』

　　而再向前追溯，第一款采用CSL名稱的車型便是1972年推出的底盤代號(hào)為E9的寶馬3.0 CSL，這款車型可以看做是當(dāng)今寶馬M的鼻祖，當(dāng)年采用的是排量為2986ml的直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而后為了進(jìn)軍“大排量”的賽事，后期排量改為3003ml。

『寶馬3.0 CSL套件版（E9）』

　　后來，當(dāng)年國(guó)際汽車聯(lián)開始對(duì)賽事比賽的排量要求放寬，大后期版本的BMW 3.0 CSL在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上又變成了3198ml，并且由于這款車的套件造型異�？鋸�，甚至在交付時(shí)不能安裝在車輛上，只能在賽道使用，但在車迷心中它則有了“蝙蝠車”的稱號(hào)。

『寶馬3.0 CSL Race Car』

　　自此，這款車型變成了專為征戰(zhàn)賽道而生的車型，也是寶馬和寶馬M在當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)中扭轉(zhuǎn)乾坤、打響知名度的關(guān)鍵車型。寶馬M推出這款BMW 3.0 CSL其意義太過特別，對(duì)寶馬來說，這就是寶馬重整旗鼓的標(biāo)志車型；對(duì)寶馬M來說，這也是寶馬M Power的始祖車型。所以能被冠以“CSL”名稱的車型系列也顯得其尤為珍貴和重要。

　　時(shí)至今日，寶馬在M部門成立50周之際，再次推出以“CSL”命名的車型——代號(hào)為G82的寶馬M4 CSL，由此可以看出該車型的意義之深刻。

★ 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　要說目前可以對(duì)標(biāo)M4 CSL的轎跑車可能并不多，常規(guī)的BBA中，現(xiàn)款的AMG C 63 Coupe并沒有推出高性能的BS版本，奧迪RS 5也沒有推出性能較為極致化的版本�？v觀市場(chǎng)，目前能和M4 CSL相較高下的或許只有阿爾法·羅密歐Giulia GTAm能夠與之一戰(zhàn)。GTAm雖然是一款四門版本車型，但是其后座完全拆空并加入了原廠防滾架，車重也大幅減輕，其搭載的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也達(dá)到了540馬力，無論是車型定位上，還是動(dòng)力參數(shù)方面，這兩臺(tái)車均有著相類似的定位。

　　不過GTAm可能更加賽道化一些，從標(biāo)配防滾架就能看出它的極致屬性；而稍低半級(jí)的Giulia GTA則可能是與寶馬M3 CS相同定位的產(chǎn)品。所以M4 CSL從一些方面來看，或許是該細(xì)分市場(chǎng)中較為獨(dú)特的高性能轎跑車。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　2022年，全球車企的電動(dòng)化浪潮已經(jīng)逐漸走向高潮，旗下車型無論是家用版本還是性能版，電動(dòng)化的屬性可謂是逐漸點(diǎn)滿。在這樣的大環(huán)境下，其實(shí)不少傳統(tǒng)車企反而是抓住這樣的機(jī)遇，在此背景下還繼續(xù)推出能夠代表著品牌聲望的純?nèi)加桶娓咝阅苘囆�，確實(shí)可貴。而全新寶馬M4 CSL便是這樣一個(gè)在此背景下誕生的產(chǎn)物，它不僅傳承歷史，還將之發(fā)揚(yáng)光大，在與電動(dòng)化博弈的時(shí)代展現(xiàn)出它最美好的一面，留下傳奇。目前正值寶馬M部門成立50周年之際，品牌旗下也將會(huì)推出多種M車型以紀(jì)念這個(gè)偉大的日子，例如全新寶馬M3 CS、全新寶馬M2、寶馬XM等等，讓我們共同期待未來一段時(shí)間“寶馬M”帶來的狂歡吧。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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