[汽車之家 新能源]  虧電油耗5.1L/100km，最快5s完成0-100km/h加速，提供插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）多種車型，領(lǐng)克在它的春夏季發(fā)布會上拿出了領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive。2025年，這一技術(shù)將覆蓋領(lǐng)克旗下的所有車型。在發(fā)布會后，我們也與吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長康國旺進(jìn)行了交流，來看看這一混動技術(shù)有何亮點(diǎn)，領(lǐng)克又是因?yàn)槭裁锤矣谒蠊�混動市場�?/p>

●30秒快速了解全文：

　　1.提供PHEV和HEV車型，WLTC工況下HEV百公里油耗4.5L、PHEV虧電油耗5.1L

　　2.3擋變速箱優(yōu)化發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，平衡油耗、性能和價格

　　3.混動車型的高增長是大勢所趨

●領(lǐng)克智能電混和The Next Day概念車回顧

　　6月6日，2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會·電音派對期間，領(lǐng)克發(fā)布了基于雷神智能混動技術(shù)平臺、結(jié)合領(lǐng)克理念打造的領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive。搭載了該技術(shù)、代表領(lǐng)克品牌未來的設(shè)計走向的全新概念車——The Next Day(參數(shù)|詢價)，也在發(fā)布會上進(jìn)行了亮相。

　　除了概念車和智能電混技術(shù)外，領(lǐng)克還表達(dá)了對未來電動化趨勢的理解。到2025年，品牌全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，這意味著混動車型將逐漸成為領(lǐng)克的主銷車型。這樣的“大手筆”背后，是領(lǐng)克對于未來混動市場的長期看好。

●混動的高增長不是曇花一現(xiàn)而是長期趨勢

　　同樣作為新能源車，插電混動車型（PHEV）的銷量總是比不上更受追捧純電動車（EV），增長速度一直被純電動車拋在身后，長期僅占新能源車總銷量的20%以下。但進(jìn)入2022年后，在油價漲幅明顯、熱門車型產(chǎn)銷量穩(wěn)定的大背景下，PHEV終于迎來了屬于它的“高光時刻”，1-4月的銷量同比漲幅達(dá)到176%，首次超越純電動車，成為汽車市場的又一個增長點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，純電動不是新能源的唯一選擇，能兼具燃油車的續(xù)航和純電動車的經(jīng)濟(jì)的PHEV，已經(jīng)是消費(fèi)者在購買新能源車型時的重要選項(xiàng)。而電池更小，價格也更便宜的HEV車型，則會在排放和環(huán)保要求愈發(fā)嚴(yán)格的大背景下，逐步完成對傳統(tǒng)燃油車的價值升級和替代。高油價在其中起到的作用，更像是激發(fā)這一趨勢的“催化劑”，并非決定性的因素。混動市場的未來，還將保持持續(xù)的增長趨勢。

　　同時，根據(jù)國家信息中心的預(yù)測，到2030年燃油車和HEV車型會占據(jù)乘用車市場的一半市場份額，與新能源車（EV、PHEV）各占50%。而對比混動市場廣闊的發(fā)展空間，今年4月份領(lǐng)克品牌的銷量中有21%是PHEV車型，雖然已經(jīng)初步獲得了用戶的認(rèn)可，但傳統(tǒng)燃油車仍舊是領(lǐng)克品牌的銷量支柱。在混動車型銷量爆發(fā)的窗口，引入全新的混動技術(shù)、全面推開混動產(chǎn)品，有益于領(lǐng)克在混動這片“藍(lán)�！敝姓碱I(lǐng)一席之地。

●如何平衡油耗、性能與價格

　　當(dāng)然，對混動市場有期待的品牌也不只領(lǐng)克一家，比亞迪、理想以及日系混動車型都有很強(qiáng)勢的銷量表現(xiàn)，長城、長安、奇瑞、哪吒、零跑等車企也都在布局自己的混動產(chǎn)品，華為與賽力斯合作推出的AITO品牌旗下問界M5和問界M7兩款新車也都選擇了增程式設(shè)計。它們有著不同的混動架構(gòu)、變速箱擋位數(shù)、純電續(xù)航里程，但想要在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，最終比拼的還是油耗、體驗(yàn)和價格。

　　而如果只能做到節(jié)能，對一輛車來說顯然是不夠完美的。康國旺認(rèn)為，僅以節(jié)油為目的，是無法滿足當(dāng)下年輕態(tài)用戶的多元需求的，混動不僅要節(jié)能，性能也要夠強(qiáng)。而領(lǐng)克平衡“節(jié)能”與“性能”的關(guān)鍵，就在于3擋混動變速箱。其1擋速比較大，主要用于起步加速；2擋用于城市工況及復(fù)合工況，更注重節(jié)能；3擋用于高速工況，能提供整車需求的最高車速。擋位數(shù)的增多，能讓發(fā)動機(jī)更高效的參與到車輛驅(qū)動的全過程，提升車輛的性能表現(xiàn)。

　　在起步時，3擋變速箱可支持“彈射起步”，讓起步加快0.5秒。在時速80-120km高速場景，加速過程中變速箱還能進(jìn)行主動降擋，放大發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。這些根據(jù)駕駛場景設(shè)計的變速箱功能，也進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的性能表現(xiàn)。

　　對于這種競爭趨勢，康國旺解釋道，像長安、榮威，采用的是單電機(jī)混動方案，電機(jī)在完成驅(qū)動工作的同時還需要兼顧對發(fā)動機(jī)的調(diào)速，這造成調(diào)速的能力相對較弱，需要像傳統(tǒng)燃油車一樣用多擋位去調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因此擋位數(shù)比較多。

　　當(dāng)然，無論那種方案，在從理論上來說，擋位數(shù)越多發(fā)動機(jī)就越能工作在最高效的區(qū)間，最終的油耗也就越低。但經(jīng)測算，采用雙電機(jī)方案且擋位數(shù)>4時，油耗下降趨勢已經(jīng)不明顯，再盲目增加擋位只能帶來更復(fù)雜的變速箱設(shè)計和更高的制造成本，整車的售價也就上去了。所以混動變速箱的擋位數(shù)也不是越多越好，更能平衡油耗、性能與價格需求的3擋也就成為了領(lǐng)克智能電混最終的選擇，這樣的技術(shù)優(yōu)勢也是領(lǐng)克敢于梭哈混動的重要原因。

●領(lǐng)克未來的產(chǎn)品規(guī)劃

  無論你是在意購車成本想要選擇售價更實(shí)惠的HEV，還是對后續(xù)使用成本、車輛性能更關(guān)心希望購買PHEV車型；以城市代步為主選擇兩驅(qū)車型，或者追求四驅(qū)的性能和越野。領(lǐng)克未來龐大、多樣的混動家族，都能覆蓋更多用戶的用車場景，讓你找到適合自己的混動車型。

總結(jié)：

　　隨著越來越多燃油車消費(fèi)者已經(jīng)熟悉了混動車型，它們也從像電動車一樣的新鮮事物逐漸變成了省油、可靠、無焦慮的選擇。而在國產(chǎn)品牌的努力下，當(dāng)插電混動車型在價格上逐漸接近燃油車時，憑借其與燃油車相同的便利性、接近電動車的經(jīng)濟(jì)性，也足夠讓那些不愿意選擇純電動車的人群，逐漸從燃油車轉(zhuǎn)化到一臺帶發(fā)動機(jī)的新能源車上來。那么，比亞迪、長城、吉利、奇瑞、領(lǐng)克、理想、問界，你又更看好誰呢？（文/汽車之家 孫一超）

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