[汽車之家 行業(yè)] 前陣子梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市，5米+的四驅(qū)純電轎車、加速3.5秒，賣174.56萬(wàn)元。有人調(diào)侃：出門左轉(zhuǎn)零跑家，C01也是5米+的四驅(qū)純電轎車，加速3.66秒，預(yù)售27萬(wàn)元……

　　當(dāng)然，這只能算是個(gè)段子，零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))絕不可能去與AMG EQS 53 4MATIC+ PK。然而這從一個(gè)側(cè)面反映出純電時(shí)代的“玩法”確實(shí)大有不同——純電的各種“革命”，讓人頗有一種“王侯將相寧有種乎”的振奮感。

　　具體到C01這個(gè)主角。種種跡象表明，零跑此次推出C01，還真有點(diǎn)想要“領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)”的意思。這要放在兩年前，恐怕就如同當(dāng)年的“陳勝吳廣”一樣——想都不敢想。那么，C01能做到嗎？如果能，它又憑借什么？關(guān)鍵是，從它的背后又能折射出后新勢(shì)力廠商怎樣的成長(zhǎng)邏輯？

先看結(jié)果：C01背后的“鯰魚效應(yīng)”

　　首先我們必須要明確，零跑C01是一款很獨(dú)特的車。5米+的車身、2.93米的軸距，7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717公里的續(xù)航，這些并不稀罕，諸如蔚來(lái)ET7、特斯拉Model S也都能做到。問(wèn)題是，它的價(jià)格：預(yù)售18-27萬(wàn)元，不僅低于這些“7”、“S”，甚至顯著低于ET5、Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢等等。

　　這樣的產(chǎn)品價(jià)格組合在當(dāng)下的市場(chǎng)上，可謂“僅此一家別無(wú)分店”。即C01面對(duì)的是“20萬(wàn)左右高性能中大型純電轎車”這么一個(gè)全新細(xì)分市場(chǎng)。所以結(jié)論毫無(wú)懸念：它肯定會(huì)領(lǐng)跑這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

『C01』

　　至此你可能感覺(jué)不爽：這不是玩文字游戲嗎？然而你是否又注意到，正是因?yàn)榱闩蹸01這個(gè)獨(dú)特性的背后，折射出了以零跑為代表的、這些后新勢(shì)力廠商的成長(zhǎng)邏輯。

　　關(guān)于這個(gè)邏輯，我們會(huì)放在下一章節(jié)詳述。在這里，我們還是先來(lái)看看由于C01這個(gè)獨(dú)特性所產(chǎn)生的鯰魚效應(yīng)。

　　基于零跑C01的市場(chǎng)定位和技術(shù)加成，我們不難得出一個(gè)結(jié)論：零跑C01絕非單純尺寸大、空間大的“簡(jiǎn)單大車”。支撐的理由包括以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　首先看基礎(chǔ)部分。C01源于零跑C平臺(tái)。僅看結(jié)構(gòu)，這個(gè)平臺(tái)的規(guī)格就不低——真正的純電平臺(tái)，采用后驅(qū)布局，前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，這些與眾多一線新勢(shì)力廠商（如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬）的做法如出一轍。

　　或許單看結(jié)構(gòu)還不足以有說(shuō)服力，那么還有一個(gè)佐證——同平臺(tái)的C11已經(jīng)上市并經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，它的表現(xiàn)大家應(yīng)該有目共睹。

『零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)-組成圖』

　　不過(guò)C01相比C11還有一個(gè)新的看點(diǎn)：CTC——零跑C01是首款采用CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型。CTC即電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，這個(gè)與蔚來(lái)倡導(dǎo)的換電思路剛好相反——電池更換變得更難，但換來(lái)的好處是車身更輕、電池占用空間更�。▽�(duì)應(yīng)乘員艙更大），且整車剛性還能得以提升（官宣數(shù)據(jù)是扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%）�？傊�，如果你不打算“換電池”的話，CTC的結(jié)構(gòu)確實(shí)是極佳的電池布局解決方案。

　　這其實(shí)也涵蓋到三電層面。除了CTC，零跑C01在三電的其他方面也都屬于一線主流水平——無(wú)論是性能、電耗、充電速度還是續(xù)航。例如它主打續(xù)航的版本可以達(dá)到717公里，即便是3.66秒的高性能版本也能達(dá)到630公里。除了常規(guī)快充，未來(lái)還可以兼容800V高壓、400kW的“超級(jí)快充”。這些，至少?gòu)臄?shù)據(jù)看都不遜于甚至超過(guò)了那些比它貴很多、甚至貴一倍、貴數(shù)倍的產(chǎn)品。

　　說(shuō)到續(xù)航又要說(shuō)回車身設(shè)計(jì)，并且要回到開(kāi)頭的觀點(diǎn)——C01的風(fēng)阻系數(shù)低至0.226，這其實(shí)同樣是“純電革命”帶來(lái)的。

『C01』

　　其次看純電新勢(shì)力最擅長(zhǎng)的科技。無(wú)論是車機(jī)還是智駕，C01也都是“向上看齊”的。

　　車機(jī)系統(tǒng)和C11類似，三屏聯(lián)動(dòng)、高通SA8155P芯片、科大訊飛3.5代語(yǔ)音識(shí)別、12G內(nèi)存，還有人臉識(shí)別、8組ID記憶、手機(jī)遠(yuǎn)程控制，總之該有的基本都有了，而且還挺出彩。

　　智駕的軟硬件也是如此。除了沒(méi)有激光雷達(dá)，其他也都算得上“行業(yè)高水準(zhǔn)”。官宣叫Leapmotor Pilot智能駕駛，全系標(biāo)配23項(xiàng)功能，達(dá)到L2級(jí)智駕輔助毫無(wú)懸念。高階的NAP智駕輔助，則會(huì)在后期通過(guò)OTA推送。這些確實(shí)不像蔚小理或特斯拉的名氣那么大，但其實(shí)也都算是“該有的都有了”。

『C01』

　　第三是比較常規(guī)的，如空間、工藝、豪華配置等等，C01肯定沒(méi)做到頂級(jí)、肯定比不了ET7那么“奢”，但也絕對(duì)不差。像Nappa真皮、通風(fēng)+加熱+按摩的座椅，還有12喇叭的音響等等。

　　還有一點(diǎn)很關(guān)鍵：C01和C11一樣，車款的區(qū)別僅限于電池、電機(jī)等等，科技、舒適配置是一樣的。這意味著你即便買（預(yù)售）18萬(wàn)元的入門款C01，以上說(shuō)的這些全都能擁有。

　　結(jié)合這些之后再看它的價(jià)格。同規(guī)格的產(chǎn)品價(jià)格前面說(shuō)過(guò)了。而18萬(wàn)這個(gè)價(jià)位檔如果買轎車，（結(jié)合配置）當(dāng)下的市場(chǎng)上能買到什么車？只能是比亞迪秦EV、埃安S、飛凡ER6、幾何A等等。

　　因此無(wú)論怎么比，C01感覺(jué)都像是一條鯰魚攪動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)——完全“不按常理出牌”。當(dāng)然，它最終也確實(shí)兌現(xiàn)了自己“為國(guó)人造豪車”的官宣口號(hào)。那么回到開(kāi)頭的問(wèn)題：如何做到的，體現(xiàn)了其背后怎樣的成長(zhǎng)邏輯？

快準(zhǔn)狠：簡(jiǎn)單梳理零跑成長(zhǎng)邏輯

　　今年5月，無(wú)論是單月還是累計(jì)交付，零跑都進(jìn)入新勢(shì)力廠商前四的位置——大體上，可以用“站穩(wěn)腳跟”來(lái)形容它當(dāng)下的市場(chǎng)地位。

『T03』

　　從誕生時(shí)間看，零跑是典型的“后新勢(shì)力”。首款車型誕生于2019年，并且開(kāi)局并不順利。其真正的市場(chǎng)起點(diǎn)，要從2020年零跑T03上市開(kāi)始算起。為何短短兩年功夫，零跑就有這么大的變化？

　　我們經(jīng)常討論新勢(shì)力廠商和傳統(tǒng)車企在純電領(lǐng)域讓人不可思議的市場(chǎng)表現(xiàn)，原因梳理起來(lái)林林總總，這其中有一個(gè)很重要的關(guān)鍵詞：快。

　　這個(gè)快，主要指的是響應(yīng)速度——根據(jù)市場(chǎng)需求和反饋調(diào)整的速度，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企完全不在一個(gè)量級(jí)上。而這方面，零跑作為后新勢(shì)力，又做得更為極致。

『S01』

　　例如，零跑S01的“彎路”，如果放在傳統(tǒng)車企身上，估計(jì)得消化N年才能轉(zhuǎn)過(guò)彎來(lái)。即便是老派新勢(shì)力，也不可能在一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整。然而零跑的調(diào)整速度大家看到了。

　　之后的T03其實(shí)也不乏爭(zhēng)議，因?yàn)樗�的起點(diǎn)太低，似乎不是一個(gè)新品牌合適的“打法”。然而事實(shí)上，即便是蔚小理中的小鵬，也是經(jīng)歷過(guò)G3到P7的蛻變。是一步到位還是站穩(wěn)腳跟之后再謀發(fā)展，這兩點(diǎn)并無(wú)對(duì)錯(cuò)，關(guān)鍵看你怎么玩到位。

　　從上市的速度可以看出，零跑絕不是想做“新勢(shì)力中的歐拉”。因此T03更像是它開(kāi)辟根據(jù)地的先鋒官而已——否則，就不會(huì)有那么快、基于C平臺(tái)的C11、C01了。也就是說(shuō)，零跑在研發(fā)T03的時(shí)候，C平臺(tái)、C11，乃至C01的研發(fā)早已開(kāi)始。

　　就在這個(gè)過(guò)程中，零跑很顯然清晰地找到了屬于自己的發(fā)展路徑和品牌定位（即它“準(zhǔn)”的一面）——不再追求另類與個(gè)性，而是在主流中尋找差異化，并通過(guò)修煉內(nèi)功（自研、合理運(yùn)用資源）來(lái)強(qiáng)化性價(jià)比，最終以官宣的“國(guó)民豪車”展現(xiàn)到市場(chǎng)面前。

『C01』

　　再看一個(gè)小細(xì)節(jié)：C11與C01的上市順序�？雌饋�(lái)是同平臺(tái)下開(kāi)發(fā)SUV之后再開(kāi)發(fā)轎車，但更像是集中火力主攻C01——平臺(tái)的應(yīng)用、三電的應(yīng)用、科技的應(yīng)用都日臻成熟之后，聚焦在C01上充分釋放，并殺入一片完全不存在核心競(jìng)品但其實(shí)需求強(qiáng)烈的一片“藍(lán)�！�。

　　關(guān)鍵是，面對(duì)這個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)、不乏需求、本可以獲得短期高毛利的市場(chǎng)，零跑仍按照計(jì)劃選擇“價(jià)格一步到位”，而不是基于當(dāng)下原材料漲價(jià)、缺芯和整個(gè)市場(chǎng)漲聲一片等因素而調(diào)整既定戰(zhàn)略。這無(wú)疑透露出了零跑的一股子“狠”勁兒。這個(gè)“狠”的背后，又體現(xiàn)出新勢(shì)力廠商更注重長(zhǎng)期戰(zhàn)略、不在乎眼前利潤(rùn)多寡的共同特點(diǎn)。然后再反觀傳統(tǒng)車企（按照燃油車定價(jià)思路制定的）產(chǎn)品策略，是不是感覺(jué)“差異立顯”？

　　表面上看，C01引發(fā)高關(guān)注度的背后，是因?yàn)樗�的價(jià)格，以及由此映襯出的超高性價(jià)比。然而當(dāng)我們仔細(xì)梳理零跑的成長(zhǎng)路徑，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些成功新勢(shì)力廠商背后的共性成長(zhǎng)邏輯。作為后新勢(shì)力的零跑，只是在這些共性前面增加了一個(gè)“更”字而已。

　　這其中，確實(shí)有一定的偶然性。例如快準(zhǔn)狠中的“準(zhǔn)”，就不是每個(gè)廠商做得到的，同時(shí)也決定了很多新勢(shì)力廠商最終的成敗。但這個(gè)快和狠，則可以視為必然性因素——傳統(tǒng)車企總在抱怨“新勢(shì)力憑什么”的時(shí)候，是不是可以用這兩個(gè)字來(lái)衡量一下自己呢？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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