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2022古德伍德:攬勝運(yùn)動版亮相爬山賽

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  [汽車之家 新車首發(fā)]  在2022古德伍德速度節(jié)上,路虎攬勝運(yùn)動版(參數(shù)|詢價)迎來了首發(fā)亮相,并參與到了爬山賽項(xiàng)目中。此前,新車的官圖已經(jīng)正式發(fā)布,動力方面,新車將會推出以3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的純?nèi)加桶媾c插電式混動版,以及搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的車型。未來,路虎攬勝運(yùn)動版還將會有純電動版車型。

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  外觀方面,這一代攬勝運(yùn)動版的外觀設(shè)計與新一代攬勝有著很大區(qū)別。頭燈組處的變化非常明顯,同時,新車前格柵尺寸有所減小,并與兩側(cè)大燈組相融合形成一體式造型,提升了車頭視覺寬度。此外,新車前包圍處采用了頗具運(yùn)動感的設(shè)計,其雙層通風(fēng)散熱開口的上半部分與兩側(cè)的通風(fēng)開口相結(jié)合,形成一個門橋式結(jié)構(gòu),配合下方的開口造型,讓新車擁有非常不錯的層次感。

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  車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4946/2047/1820mm,軸距為2997mm,涉水深度達(dá)到900mm。傾斜式車頂設(shè)計可以很好地彰顯出它的運(yùn)動定位,同時,新車還將配備雙五輻式的大尺寸輪圈以及多活塞制動卡鉗,運(yùn)動屬性爆棚。車尾部分,與新一代攬勝不同的是,新車尾燈采用了橫置結(jié)構(gòu),同時后備廂中間部分依舊采用了黑色的貫穿裝飾條,使得尾部的橫向視覺寬度得到提升。

路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

  內(nèi)飾部分,新車依舊配備了13.7英寸的全液晶儀表盤,以及懸浮式設(shè)計的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏,但與新一代攬勝不同的是,新車采用了全新設(shè)計的三輻式多功能運(yùn)動型方向盤,中控臺整體的造型設(shè)計稍有不同,其變化則是將空調(diào)控制區(qū)抬高,并與中控臺連為一體,而在下方則設(shè)計出了儲物空間,并設(shè)置了無線充電面板。新車依舊標(biāo)配Apple CarPlay等功能,也配備了一對兒帶有液晶顯示功能的空調(diào)控制旋鈕,其后方是游艇式的電子換擋機(jī)構(gòu),右邊則配備了旋鈕式駕駛模式選擇機(jī)構(gòu)。

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路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

  配置方面,全新攬勝運(yùn)動版車型將會標(biāo)配360度全景影像系統(tǒng)以及二代地形響應(yīng)系統(tǒng)(包含透明底盤、后輪轉(zhuǎn)向、雙腔運(yùn)動空氣懸掛系統(tǒng)等),另外在駕駛功能上,新車還將配備彈射起步模式、低牽引力模式、48V電子防傾桿、下坡輔助系統(tǒng)、緊急制動輔助系統(tǒng)、帶有車道保持的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、越野巡航控制系統(tǒng)等智能配置。日常配置方面,新車擁有電調(diào)方向盤、座椅加熱/通風(fēng)、座椅記憶、電動尾門、無線充電、語音控制等實(shí)用配置。

路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

  動力方面,新車將擁有汽油、柴油、插電式混動三種動力版本,其中D250、D300、D350均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī),并分為低(249馬力)、中(301馬力)、高(351馬力)三種功率調(diào)校。

  汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本,其中P400與P360將搭載分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),最大功率分別為400馬力與361馬力,最大扭矩為550!っ着c500!っ;P530則是搭載一個4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),最大功率531馬力,最大扭矩750!っ祝0-100km/h加速時間僅需4.5秒。

路虎(進(jìn)口) 攬勝運(yùn)動版新能源 2023款 P510e First Edition

  插電式混動版車型則分為了P510e與P440e,兩款車型搭載了分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī),并與105kW的電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率分別為510馬力與440馬力,匹配38.2kWh的電池組,最大純電續(xù)航里程可達(dá)113公里,而P510e車型的0-100km/h加速僅需5.4秒(P440e為5.8秒)。傳動系統(tǒng)方面,全新路虎攬勝運(yùn)動版的所有車型,均匹配的是8速手自一體變速箱以及智能四驅(qū)系統(tǒng)。

  此前,攬勝運(yùn)動版先期還公布了海外四款車型的起售價,海外售價區(qū)間為84350美元-122850美元(折合人民幣56.8071-82.7357萬元)。其中P360 SE、P400 SE Dynamic以及P530 First Edition為汽油版車型,P440e SE Autobiography則為插電式混合動力車型。同時值得一提的是,這也是攬勝運(yùn)動版首次增加了Autobiography版本車型。(文/汽車之家 杜安迪)

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  • 攬勝運(yùn)動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    測試文章:性格截然不同 測試路虎攬勝/攬勝運(yùn)動
    評測編輯-張子儀:

    新一代攬勝運(yùn)動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助,內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二,不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想,還有一定提升空間。

    評測編輯-劉昱昕:

    全新一代攬勝運(yùn)動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù),你只花了攬勝60%的錢,卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV,而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝,攬勝運(yùn)動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣,而這正是很多人傾心路虎的原因。

    評測編輯-胡正暘:

    名稱闡述事實(shí)。無論換代前還是換代后,攬勝運(yùn)動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,攬勝是統(tǒng)帥,攬勝運(yùn)動版就是將軍。

  • 攬勝運(yùn)動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    測試文章:公路悍將 測試路虎攬勝運(yùn)動版5.0SC HSE
    評測編輯-孟慶嘉:

    在路虎品牌中,攬勝運(yùn)動版絕對是公路性能殺手!5.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力驚人!接近跑車的性能讓它處 于同類車型的佼佼者;另外,全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比,它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。

    評測編輯-梁。

    路虎是個純粹的越野品牌,強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運(yùn)動版又將公路性能發(fā)揮到了極致,讓我們感受到了路虎的另一面,也許你很少有機(jī)會去真正的感受純粹的越野,但是5.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。

    評測編輯-羅浩:

    全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作,從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進(jìn)的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路 況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負(fù)擔(dān)過重,相比之下還是公路性能更為搶眼。

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攬勝運(yùn)動版

指導(dǎo)價:95.00-243.80萬
級別:中大型SUV
詢底價
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