[汽車(chē)之家 行業(yè)]  7月6日，借問(wèn)界M7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市的余溫，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在微博上吹捧了一番增程式技術(shù)路線的發(fā)展前景，并對(duì)理想汽車(chē)CEO李想開(kāi)拓增程式模式的努力與貢獻(xiàn)表示肯定。

　　博文一出，李想還沒(méi)來(lái)得及回應(yīng)，魏牌CEO李瑞峰先坐不住了，直接開(kāi)啟了戰(zhàn)斗模式，發(fā)微博稱(chēng)“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞�！辈⑹謩�(dòng)加載了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#、#余承東稱(chēng)增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯#這兩個(gè)標(biāo)簽。

　　正是這條微博，將李瑞峰送上了熱搜。雖然熱衷于增程式技術(shù)路線的余承東、李想均未在公開(kāi)場(chǎng)合回應(yīng)此事，但李瑞峰卻絲毫不想停止進(jìn)攻。7月7日，李瑞峰連發(fā)五條微博，拋出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性”“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)。”以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破”等言論，并發(fā)起了網(wǎng)絡(luò)投票，讓網(wǎng)友評(píng)判增程式技術(shù)到底落不落后。

　　雖然言語(yǔ)頗為激烈，但在智能電動(dòng)車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，如此規(guī)模的“嘴仗”，大家已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。有意思的是，隨著汽車(chē)企業(yè)逐漸由傳統(tǒng)燃油車(chē)向智能電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型，高管們的“戾氣”也增加了不少。以前不管暗地里較勁有多狠，表面上還能維持一團(tuán)和氣，如今卻是一言不合直接開(kāi)懟。這種現(xiàn)象的背后，則體現(xiàn)出了汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的兩大變化。

圍繞增程式的唇槍舌劍

　　增程式技術(shù)路線的火爆一直伴隨著爭(zhēng)議。李瑞峰不是第一個(gè)懟增程式技術(shù)路線落后的人，也不會(huì)是最后一個(gè)。事實(shí)上，自理想宣布采用增程式技術(shù)路線開(kāi)始，業(yè)界就不斷有人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)起質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

『理想ONE』

　　2020年8月底，在某次用戶溝通活動(dòng)上，李想公開(kāi)談及此事：“我先說(shuō)我難聽(tīng)的話，***，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們bb，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們***搞出來(lái)屁技術(shù)了？對(duì)。讓一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，**什么技術(shù)路線啊？胡說(shuō)八道！”

　　他的言論并未阻擋大家唱衰增程式技術(shù)路線。2020年9月，在某次溝通會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰直言不諱地表示：“增程式電動(dòng)車(chē)從單車(chē)角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案。”

『左：威德曼；右：馮思翰』

　　話音剛落沒(méi)多久，旁邊在坐的大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼又出來(lái)“補(bǔ)刀”，稱(chēng)“即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了。”

　　兩位大眾高管的言論在現(xiàn)場(chǎng)并未掀起多大波瀾，可話傳到李想耳朵里后，卻讓后者氣憤不已，在微博上直接約戰(zhàn)，稱(chēng)非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試。

　　深諳中庸之道的馮思翰和大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）此后并未對(duì)此話題進(jìn)行繼續(xù)回應(yīng)，但李想?yún)s沒(méi)放過(guò)大眾，只不過(guò)當(dāng)時(shí)理想ONE尚處于產(chǎn)能爬坡階段，月銷(xiāo)量不過(guò)3800輛上下，暫時(shí)沒(méi)有拿得出手的成績(jī)來(lái)持續(xù)反駁馮思翰。

　　等過(guò)了1年后，2021年12月，理想ONE已經(jīng)可以穩(wěn)定地成為國(guó)內(nèi)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍。在宣傳這一信息時(shí)，理想官方特地做了一張銷(xiāo)量對(duì)比圖，詳細(xì)展示了理想ONE的銷(xiāo)量爬坡節(jié)點(diǎn)，以及這款車(chē)是如何憑借一己之力碾壓大眾旗下所有同級(jí)產(chǎn)品的。李想與馮思翰的嘴仗，終于以勝利告終。

　　其實(shí)此前馮思翰，以及業(yè)內(nèi)其他人士對(duì)于增程式的質(zhì)疑，更多源于其未經(jīng)市場(chǎng)證明。而現(xiàn)階段理想ONE的熱賣(mài)，已經(jīng)證明了增程式路線的市場(chǎng)接受度及可塑性。而在理想的感召下，嵐圖、AITO、自由家等品牌紛紛加入此陣營(yíng)，此時(shí)還無(wú)法以更加綜合、更加全面的維度看待增程式技術(shù)路線，仍然“談之必言落后”，其目的恐怕就不單單談?wù)摷夹g(shù)這么簡(jiǎn)單了。

圈子越卷戾氣越大

　　此次向余承東連開(kāi)六槍之前，李瑞峰就沒(méi)少?lài)娦聞?shì)力。在摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航版本發(fā)布會(huì)上，他就曾發(fā)表過(guò)“新勢(shì)力并沒(méi)有為用戶解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮”以及“他們以社會(huì)心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電車(chē)的先天不足；以大眾社會(huì)學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失；以玩命對(duì)你好，掩蓋了自己的尷尬�！钡瘸錆M火藥味的言論。

　　其實(shí)在現(xiàn)階段的汽車(chē)圈子里，一言不合就開(kāi)噴已經(jīng)變得極為常見(jiàn)。比如團(tuán)車(chē)網(wǎng)CEO聞偉宣布造車(chē)后，李想發(fā)微博稱(chēng)其“毫無(wú)廉恥”“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”；比如李斌那句“我真搞不懂現(xiàn)在為什么還有人買(mǎi)油車(chē)，是喜歡聞汽油味嗎？”；比如何小鵬在聽(tīng)完余承東介紹問(wèn)界M7后，表示“我都想扔個(gè)鞋子上來(lái)了”……

　　但以前的中國(guó)汽車(chē)圈并不是這樣的�！爱�(dāng)時(shí)即便有火藥味，也是私下進(jìn)行的，表面上還都保持著一團(tuán)和氣。不像現(xiàn)在這樣，充斥著戾氣�！痹谀承聞�(shì)力負(fù)責(zé)品牌傳播工作的畢兵（化名）和汽車(chē)之家解釋道：“原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)這么激烈，雖然品牌與品牌之間也有競(jìng)爭(zhēng)，可市場(chǎng)增量一直有，大家的產(chǎn)品只要沒(méi)太大問(wèn)題都能賣(mài)出去，都能賺得到錢(qián)�！�

　　“現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)卷的不能再卷了，一線新勢(shì)力玩命的搶第一、二線新勢(shì)力玩命的刷存在感，哪怕在車(chē)型前面加無(wú)數(shù)個(gè)定語(yǔ)也要把自己包裝成細(xì)分市場(chǎng)第一、傳統(tǒng)車(chē)企也在玩命的孵化新勢(shì)力品牌、科技廠商也在玩命的往汽車(chē)圈里鉆……大家都說(shuō)自己是新勢(shì)力，都說(shuō)自己夠智能，品牌定位一個(gè)賽一個(gè)的高端。但市場(chǎng)就這么大，傳統(tǒng)的傳播手段已經(jīng)不足以支撐這樣的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)了，讓大佬下場(chǎng)開(kāi)噴，簡(jiǎn)單粗暴見(jiàn)效快，關(guān)鍵是成本還低�！� 

　　其實(shí)從數(shù)據(jù)上看，最近一段時(shí)間新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張極為明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，頂著疫情、供應(yīng)鏈緊張、芯片危機(jī)、原材料價(jià)格上漲，我國(guó)新能源乘用車(chē)仍然取得了171.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比增幅達(dá)119.5%。但市場(chǎng)的擴(kuò)張，并不意味著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨緩和。仔細(xì)剖析這份銷(xiāo)量不難發(fā)現(xiàn)，僅比亞迪一家就占了50.1萬(wàn)輛，特斯拉占了12萬(wàn)輛，上汽通用五菱占了16.5萬(wàn)輛，奇瑞占了8.6萬(wàn)輛，廣汽埃安占了7.9萬(wàn)輛……

　　“市場(chǎng)變大了，但更多是留給了那些新能源領(lǐng)域本來(lái)就做得好的傳統(tǒng)車(chē)企，以及特斯拉，新勢(shì)力的市場(chǎng)份額雖然也實(shí)現(xiàn)了可觀增長(zhǎng)，但從本質(zhì)上看，他們的生存空間沒(méi)有得到根本地改善�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)道。

　　這其中，相比于蔚小理等一線新勢(shì)力，一些剛剛加入新勢(shì)力隊(duì)伍的品牌的處境更為艱難。市場(chǎng)銷(xiāo)量、品牌力、用戶數(shù)都處于急需提振的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而市場(chǎng)留給它們的時(shí)間也不會(huì)很長(zhǎng)。這種情況下，開(kāi)噴成了最切實(shí)有效的博關(guān)注手段。

『摩卡DHT-PHEV』

　　對(duì)于這種觀點(diǎn)，知名品牌專(zhuān)家顧環(huán)宇也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，在當(dāng)下日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，大佬們言辭有點(diǎn)尖銳，有點(diǎn)火氣都是正常的，這背后隱現(xiàn)的則是大家在激烈的相爭(zhēng)，爭(zhēng)名分、爭(zhēng)消費(fèi)者關(guān)注度。這種方法雖然不體面，但效率極高。

　　“不過(guò)這種效果僅限于短期，從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于品牌資產(chǎn)的增加不會(huì)產(chǎn)生太多幫助，反而會(huì)有副作用�！鳖櫗h(huán)宇表示：“現(xiàn)在各領(lǐng)域高端品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，在走向成功之后，每個(gè)人最后悔的一件事都是自己以前曾經(jīng)親自下場(chǎng)跟別人對(duì)噴，他們恨不得所有媒體、所有消費(fèi)者、所有評(píng)論家都忘記這件事才好�！�

　　而在全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)塑造經(jīng)歷了百年多的歷程，世界汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型至少得經(jīng)過(guò)幾十年的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，發(fā)生什么事都不足為怪。

　　“依靠融資融資再融資模式起來(lái)的所謂造車(chē)新勢(shì)力最后剩不了幾家，這是我一直以來(lái)的觀點(diǎn)�！� 確實(shí)，在這種緊迫性下，大佬親自下場(chǎng)打嘴仗，也并非一件不能理解的事。

　　不過(guò)企業(yè)們還是得明白，嘴仗解決不了實(shí)際問(wèn)題，也決定不了誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。李想和馮思翰的嘴仗已經(jīng)證明，雖然增程式技術(shù)在歐洲可能屬于落后技術(shù)，但在中國(guó)，在李想的強(qiáng)大產(chǎn)品定義能力之下，搭載這一技術(shù)的產(chǎn)品仍然可以暢銷(xiāo)。判斷一款產(chǎn)品的成功與否，靠的是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為，而非網(wǎng)絡(luò)投票。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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