[汽車之家 資訊]  魏牌拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢價)將于7月25日正式上市，作為魏牌轉(zhuǎn)型的一款關(guān)鍵車型，拿鐵DHT-PHEV其實展現(xiàn)了魏牌接下來發(fā)展的理念。在這款車上市前，我們和魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO喬心昱、拿鐵商品總監(jiān)原則進行了溝通，了解了魏牌接下來的品牌定位、產(chǎn)品布局和技術(shù)選擇路線等核心問題。“高端智能新能源”品牌將如何打造？傳統(tǒng)車企將如何進行轉(zhuǎn)型？混動PHEV好，增程技術(shù)落后？讓我們一同來了解下吧。

魏牌的定位是什么？靠什么贏市場？

　　據(jù)李瑞峰介紹，魏牌的定位是“高端智能新能源品牌”，這個詞從字面意義上由高端智能、新能源兩個詞來組成。

　　其中高端智能方面，長城體系里面有很多個子品牌，魏牌一直是定位長城汽車里面的高端品牌，承載著整個長城集團品牌的形象。而智能則是魏牌選擇的新賽道，也就是在智能駕駛領(lǐng)域，魏牌不管是哪一款產(chǎn)品，高階智能駕駛輔助功能也會全系進行搭載。

　　新能源無疑是中國汽車市場發(fā)展的大趨勢，是最主要的賽道，但新能源車的類型也是多種多樣，魏牌的選擇是什么呢？據(jù)悉，魏牌在今年3月1日的時候隨著摩卡DHT-PHEV的上市已經(jīng)確定了未來魏牌要搭載兩擋長續(xù)航PHEV作為新能源的動力基礎(chǔ)。未來不管是復(fù)古系列、MPV、轎車系列都是以長續(xù)航智能DHT作為最核心的技術(shù)。

　　從拿鐵DHT-PHEV這款車來說，其實也體現(xiàn)和承載了這些方面。智能方面，其配備有智能駕駛輔助系統(tǒng)HWA，通過6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭可以實現(xiàn)車輛自動跟隨、自動變道、撥桿變道等操作，解放駕駛員雙手雙腳。同時像帶遙控泊車的三種智能泊車輔助、8155芯片的車機系統(tǒng)都是其智能化的一個體現(xiàn)。

　　拿鐵DHT-PHEV還采用了26項全維兒童呵護措施，包括帶加熱/通風的智能兒童安全座椅、電子兒童安全鎖、母嬰級健康座艙、智慧家庭生態(tài)DOCK系統(tǒng)、后排遮陽簾、AQS空氣質(zhì)量自動控制、后排生命體征監(jiān)測功能等，從硬件到軟件滿足家用消費者的需求，通過智能改變生活。

　　動力方面，其搭載的是由1.5T發(fā)動機加前后兩臺電機組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為321kW，峰值扭矩為762�！っ祝�官方稱其0-100km/h加速時間為5.2秒，傳動系統(tǒng)匹配的是DHT 2擋變速箱，能夠提供在全速域更好的加速、NVH等性能表現(xiàn)。

　　該車搭載容量為34kWh的電池組，兩驅(qū)版純電續(xù)航里程為184km（WLTC工況下），虧電油耗5.4L/100km，綜合續(xù)航則超過1000km；四驅(qū)版虧電油耗為6.2L/100km。此外，拿鐵DHT-PHEV支持48kW快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘；V2L外放電功能的放電功率達3.3kW，可同時滿足2kW電磁爐和1.3kW電烤箱用電，適用于戶外野營場景。

　　提到動力結(jié)構(gòu)，其實也聯(lián)想到了近期李瑞峰評價增程系統(tǒng)的表態(tài)。在此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體發(fā)布的消息中，表達了對增程模式的認可。而魏牌CEO李瑞峰發(fā)布消息稱，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”則對增程式技術(shù)的路線有一定的懷疑。

　　魏牌的DHT-PHEV采用了兩檔DHT技術(shù)，他的優(yōu)勢是通過更多檔位，覆蓋更多的工況。傳統(tǒng)增程或者是串聯(lián)的混動系統(tǒng)，在高速上，電耗/油耗還是比較高的，且串聯(lián)下發(fā)動機沒法直接驅(qū)動。而并聯(lián)DHT則能更好的優(yōu)化轉(zhuǎn)速，在需要加速時，發(fā)動機也可以介入，其實是能更適應(yīng)不同路況的。

　　在我看來，其實路線的選擇固然重要，但其實最終還是用戶的體驗。如果體驗好，油耗低，加速平順，價格便宜，那么什么路線是無所謂的。另外，不同消費者對于動力系統(tǒng)的關(guān)注程度是不一樣的，有些人可能是夠用就行，有些人則是無馬力不歡，這樣大家對于不同路線的選擇也是不同。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，其實我們還是鼓勵大家百家齊放，百家爭鳴的，討論和實踐才能出真知。如果回歸第一性原則的話，能否為消費者提供更好的體驗，才是檢驗技術(shù)的唯一標準。我們也可以通過市場和消費者的反應(yīng)來看最終哪個路線會更適合未來的消費需求。

大象轉(zhuǎn)身，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不易，魏牌將怎么做？

　　針對目前競爭激烈的市場，其實魏牌看的是很清楚的：“未來競爭是核心技術(shù)，沒有更好的產(chǎn)品，以及企業(yè)的思想意識和組織變革能不能跟得上中國汽車快速發(fā)展的市場。未來我們認為不存在新舊勢力，存在的是在新能源和智能化賽道的開創(chuàng)者�！崩钊鸱甯嬖V我們。

　　除了長城汽車一貫堅持的技術(shù)研發(fā)之外，對于魏牌接下來將如何做，李瑞峰總結(jié)為全面To C。“我們To C，不僅僅以產(chǎn)品功能為主，不是簡單是功能堆砌，而是以用戶思維為中心。現(xiàn)在魏牌作為長城公司品牌向上的試驗田，很多技術(shù)都是首個，首個品牌向上、首個渠道模式創(chuàng)新。我們圍繞著品牌、產(chǎn)品、渠道、用戶運營維度，組織機制流程的建設(shè)，全面To C，這就是轉(zhuǎn)型的思考、轉(zhuǎn)型的決心�！�

　　拿鐵商品總監(jiān)原則告訴我們一個例子，魏牌的員工會在一些群里和用戶互動，并解決一些用戶訴求，包括車機問題的改善。在魏牌APP上有一位車主發(fā)了千字的文章提建議，針對這些建議，魏牌會馬上立項，會給用戶做回復(fù)，同時產(chǎn)品還會進行迭代、更新、整改、優(yōu)化，給用戶帶來更好體驗的。“其實副駕駛的開關(guān)，就是我們DHT上市以后車主建議加上這個功能，車主說現(xiàn)在的痛點是手夠不著副駕的座椅開關(guān)，而副駕駛鍵對于后排控制空間來說特別好，所以一些功能點，也是跟用戶一步一步在迭代。 ”

　　在魏牌看來，敬畏市場、尊敬對手是魏牌在高端新能源市場進行轉(zhuǎn)型中的準則，“我們尊重所有的新勢力，因為新勢力無論在全面To C、用戶運營以及渠道布局甚至營銷方法上，很多東西是值得我們學習的。但我們相信沒有所謂的新舊勢力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部機制的快速調(diào)整，我們相信只有具備這些，更有機會角逐紛繁競爭的市場�！�

　　結(jié)語：

　　選準一個賽道并且堅持走下去，做出自己的長板，其實是不變的競爭之道。魏牌在接下來的市場中選擇了新能源+智能的賽道，并且依托于長城的體系，去打造自己的特點，這讓我們看到了不少的亮點。同時作為一個傳統(tǒng)車企，其轉(zhuǎn)身和轉(zhuǎn)型也是要承擔很多壓力的。而從此次溝通了解到的，魏牌產(chǎn)品接下來有近十款車都會堅持這么去做，從量變到質(zhì)變，相信大家會對魏牌的定位和新形象有更深刻的了解，讓我們一同期待吧。（文/汽車之家 王寅）

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