從今年開始，奔馳公關(guān)部推出了一個(gè)新的欄目——“創(chuàng)星說”，為大家介紹奔馳產(chǎn)品背后的科技和設(shè)計(jì)等深度話題。除了通過“奔馳星聞”公眾號在線上分享內(nèi)容之外，奔馳也會定期組織線下溝通會和訪談會，讓大家有機(jī)會和相關(guān)話題的專家，包括一些在海外的專家進(jìn)行面對面的交流，希望能把這些前沿信息第一時(shí)間傳達(dá)給媒體朋友們。

　　今天第一期“創(chuàng)星說”分享會正式啟動，此次邀請到了梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik先生。在座很多媒體老師也曾與他打過交道，2019年他在上海車展和海外媒體試駕活動上為大家介紹過GLB SUV的設(shè)計(jì)。今天他將針對梅賽德斯-奔馳近期發(fā)布的三款新車——包括1月份亮相的VISION EQXX概念車、5月份發(fā)布的Vision AMG(參數(shù)|詢價(jià))概念車和6月1日發(fā)布的梅賽德斯-AMG ONE，就其相關(guān)的設(shè)計(jì)話題與大家進(jìn)行探討和分享。

　　Robert Lesnik：歡迎大家來到今天的“創(chuàng)星說”分享會，我是今天的主講人，梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik。我現(xiàn)在身處位于德國辛德芬根設(shè)計(jì)中心的辦公室，同時(shí)我們也在全球各地設(shè)立了高級設(shè)計(jì)中心，比如中國上海、美國加州和法國尼斯等。我負(fù)責(zé)乘用車的外觀設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)量產(chǎn)車型之外，也會領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一些富有前瞻性的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。剛才提到的VISION EQXX概念車、Vision AMG概念車等，都是非常有設(shè)計(jì)特點(diǎn)的車型，比如說VISION EQXX概念車展現(xiàn)了一些全新的設(shè)計(jì)元素，以及不久前發(fā)布的Vision AMG概念車也從很多方面揭示了AMG面向未來的設(shè)計(jì)發(fā)展方向。

　　提問：AMG正在走向電動化，電動化時(shí)代的特征是極簡設(shè)計(jì)理念，而高性能車的特征是夸張的造型和戰(zhàn)斗的氣息，這兩者在Vision AMG概念車上看起來是矛盾的，奔馳如何看待這個(gè)問題？
　　Robert Lesnik：未來幾年大家會看到越來越多的電動化產(chǎn)品。我們對電動車的設(shè)計(jì)和之前的燃油車設(shè)計(jì)確實(shí)在很多方面都有所不同，比如AMG GT等車型搭載強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)，擁有令人矚目的排氣管造型。但進(jìn)入電動化時(shí)代，AMG的高性能電動車不會再搭載八缸發(fā)動機(jī)，也不會有傳統(tǒng)意義上的排氣管，這就需要我們以全新的、數(shù)字化的方式詮釋AMG的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素和主題。我們不會放棄對經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承，比如AMG標(biāo)志性的垂瀑式格柵設(shè)計(jì)。至少未來十年內(nèi)，燃油車和電動車會保持共存，對于設(shè)計(jì)師來說，我們能用不同的方式詮釋同樣的事物，這是一個(gè)非常好的機(jī)會。
　　電動車設(shè)計(jì)講究極簡主義，其實(shí)燃油車設(shè)計(jì)也在追求化繁為簡。包括持續(xù)追求車身的輕量化，延長車輛滿油的續(xù)航里程，這些目標(biāo)和電動車都是一致的。前陣子，我們推出了傳奇之作SL的最新一代車型——全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車，GT車型未來也會推出新產(chǎn)品。盡管這些車不是純電動汽車，但也通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了電動化賦能。還有不久前亮相的Vision AMG概念車，它基于未來的高性能純電車型架構(gòu)新平臺打造，也為我們揭示了將在2025年基于該平臺量產(chǎn)的AMG車型的設(shè)計(jì)理念。對于下一代車型，燃油車和電動車之間有一些重疊，實(shí)現(xiàn)他們的差異化也是我們設(shè)計(jì)師的職責(zé)所在。

　　提問：VISION EQXX概念車是指明梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)未來的一款車型，Vision AMG概念車是否在設(shè)計(jì)上承襲自VISION EQXX概念車的基因？這兩款款概念車在設(shè)計(jì)理念或性能表現(xiàn)上是否有區(qū)別？
　　Robert Lesnik：首先，沒有一輛車能完全奠定未來設(shè)計(jì)的基調(diào)。其次，VISION EQXX概念車與Vision AMG概念車的研發(fā)重點(diǎn)有所不同，但各有所長。
　　VISION EQXX概念車體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對能效的未來愿景。就在不久前，VISION EQXX概念車完成了單次充電超過1,200公里的超長續(xù)航挑戰(zhàn)。在從德國斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅中，面對擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄，展示了奔馳卓越領(lǐng)先的能效創(chuàng)新。
　　與Vision AMG概念車的定位不同，VISION EQXX概念車實(shí)際上為從明年開始陸續(xù)問世的下一代純電動車型指明了方向，例如，我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，解決方案并不是裝備更多大容量電池。比如，如果要將150千瓦的電池安裝在車上，電池越大，車身越重，整車的行駛效率反而會下降。雖然大家還沒有看到VISION EQXX概念車的實(shí)車，但從圖片和視頻上能感受到，基于“感性·純粹”設(shè)計(jì)理念打造的車身極度平滑且緊湊，配合寬度較窄和空氣動力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其在公路或者高速上行駛的時(shí)候擁有優(yōu)異的空氣動力性能和驚人的風(fēng)阻系數(shù)。
　　與此同時(shí)，我們對于梅賽德斯-AMG有著完全不同的設(shè)計(jì)思路，無論是Vision AMG概念車還是AMG品牌，都體現(xiàn)了AMG“性能豪華”的設(shè)計(jì)理念與魅力。舉個(gè)例子，當(dāng)駕駛AMG車型在賽道上馳騁時(shí)，需要有更寬的輪胎、更寬的胎距和尾部擾流板。這些設(shè)計(jì)并非單純?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)更高效的空氣動力學(xué)性能，而是幫助車輛擁有更好的下壓力，提高過彎時(shí)的穩(wěn)定性。
　　這就體現(xiàn)了VISION EQXX概念車有別于Vision AMG概念車的設(shè)計(jì)方向：VISION EQXX概念車的重點(diǎn)在于能效，即以單次充電就能實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航里程；而Vision AMG概念車更加注重性能，通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對“性能豪華”的全新演繹，兩者各有所長。

　　提問：VISION EQXX概念車在外觀設(shè)計(jì)上有哪些突破，對能效表現(xiàn)有何貢獻(xiàn)？這款車在研發(fā)之初是否就需要考慮能效以實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航，并為此做了哪些努力？未來將如何運(yùn)用在梅賽德斯-奔馳未來的量產(chǎn)車型設(shè)計(jì)之中？
　　Robert Lesnik：首先，我們在設(shè)計(jì)之時(shí)不會只考慮美觀的因素。梅賽德斯-奔馳始終將美感和科技完美融合。可以說，在每一個(gè)美感的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)背后，都有著對其功能的相應(yīng)考量。對于豪華品牌而言，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
　　VISION EQXX概念車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)完美呈現(xiàn)了美感和技術(shù)的融合，兼具非凡美感與能效。事實(shí)上，VISION EQXX概念車卓越的空氣動力學(xué)表現(xiàn)并不是一夕之間創(chuàng)造出來的，對于出色的空氣動力性能的追求始終存在于梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)DNA之中。從70年代到90年代，很多奔馳車型都是同級車型中的空氣動力學(xué)性能最佳、或者最佳之一。
　　兩年前，當(dāng)時(shí)全球空氣動力學(xué)性能最佳的量產(chǎn)車型是梅賽德斯-奔馳A級轎車，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.22，在中國市場上提供長軸距車型。而在A級轎車之前，這一頭銜屬于梅賽德斯-奔馳CLA四門轎跑車，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，它擁有較窄的車身。盡管后來也有其他車型達(dá)到了A級轎車的水平，但如今前不久上市的純電EQS又以0.20的風(fēng)阻系數(shù)刷新了當(dāng)前全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)的紀(jì)錄。
　　優(yōu)異的空氣動力學(xué)不僅體現(xiàn)在奔馳的量產(chǎn)車上，我們也在不斷通過概念車對其進(jìn)行前瞻探索。2015年，我們發(fā)布了梅賽德斯-奔馳IAA空氣動力智能概念車，創(chuàng)造了0.19的全球最低風(fēng)阻系數(shù)記錄，可謂將空氣動力學(xué)優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。這個(gè)概念車的后輪轂是可以調(diào)整的，就像變形金剛一樣。不過這只是概念設(shè)計(jì)，目前還不具備量產(chǎn)的條件。但不久前推出的Vision AMG概念車的設(shè)計(jì)概念就是可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，包括尾部的精彩設(shè)計(jì)，這都將在基于Vision AMG概念車的量產(chǎn)車型上得以成為現(xiàn)實(shí)。
　　另外值得一提的是，在2018圓石灘車展上亮相的EQ Silver Arrow概念車。外觀設(shè)計(jì)科幻，整體設(shè)計(jì)語言風(fēng)格致敬了許多上個(gè)世紀(jì)初的經(jīng)典車型，譬如“銀箭時(shí)代”的W125賽車，在上世紀(jì)30年代就能夠在德國的高速公路駛出超過400公里/小時(shí)的速度。從100年前到現(xiàn)在的概念車，我們在設(shè)計(jì)與科技的研究方面不斷推陳出新，對卓越的空氣動力學(xué)性能的追求自始至終根植于奔馳品牌的設(shè)計(jì)傳承之中。

　　提問：VISION EQXX概念車在車身設(shè)計(jì)上幾乎沒有多余的縫隙，而是更多采用自然流動的線條以及隆起的肩線營造極具肌肉感的視覺效果。這些設(shè)計(jì)元素并沒有出現(xiàn)在現(xiàn)有的量產(chǎn)車型上，未來如何將VISION EQXX概念車的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到量產(chǎn)車型中？
　　Robert Lesnik：每一個(gè)豪華品牌都擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)理念，而這一理念也是品牌獨(dú)一無二的美學(xué)主張，是品牌的靈魂。在梅賽德斯-奔馳，我們稱之為“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念。像去年推出的大型豪華純電車型EQS，便是基于“感性·純粹”設(shè)計(jì)理念打造的產(chǎn)品。它以0.20的風(fēng)阻系數(shù)刷新了全球量產(chǎn)車風(fēng)阻最低的紀(jì)錄，是美感與能效完美融合的例證之一。
　　在設(shè)計(jì)方面，可以看出VISION EQXX概念車與EQS有很多共同的設(shè)計(jì)元素：車身沒有多余的線條，而且?guī)缀鯖]有線條的分割，雕塑感非常強(qiáng)，比例精美，采用大輪轂和長尾的設(shè)計(jì)。VISION EQXX概念車有著更為前瞻的設(shè)計(jì)：車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條，從上面俯瞰，自然流動的線條像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾�？梢哉fVISION EQXX概念車是指向未來能效的巔峰之作，為未來兩三年陸續(xù)問世的純電車型產(chǎn)品指明了方向。但無論概念車還是量產(chǎn)車，這兩款車的設(shè)計(jì)都是圍繞著“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念而打造的，這也體現(xiàn)出我們在電動車型的設(shè)計(jì)上一脈相承的思路。

　　提問：性能車重要的元素之一是較低的車身姿態(tài)和重心。但電動車因電池布局在底盤上，無形間抬高了底盤的高度，對此，梅賽德斯-AMG在底盤電池布局方面是否有優(yōu)化方案？
　　Robert Lesnik：Vision AMG概念車基于AMG.EA純電架構(gòu)平臺從零開始正向研發(fā)打造，而EQS誕生于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺，這兩個(gè)平臺在電池布局上有著很大不同。大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺采用單體電池包設(shè)計(jì)，底盤位置需要相對較高，因此對空氣動力學(xué)表現(xiàn)會有一定影響。但我們通過精巧的設(shè)計(jì)，解決了這些挑戰(zhàn)，令EQS實(shí)現(xiàn)了卓越的空氣動力學(xué)性能，其優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)就是證明。
　　對于設(shè)計(jì)師而言，后排乘客的頭部空間一直是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，也將是我們未來在設(shè)計(jì)時(shí)投入大量精力和細(xì)節(jié)的關(guān)鍵。當(dāng)我們追求將車輛的重心放低，提升空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)，以達(dá)到更長的單次充電續(xù)航里程時(shí)，后排的乘坐空間就會成為需要解決的挑戰(zhàn)。
　　因此在設(shè)計(jì)Vision AMG概念車時(shí)，我們對此也給予了充分的思考。Vision AMG概念車基于未來生產(chǎn)量產(chǎn)AMG純電車型的AMG.EA純電架構(gòu)平臺打造，不是采用整體的電池包，而是采用將電池組安放在不同位置的布局策略。這樣既可以降低整車的重心，獲得絕佳的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也可以保證后排的舒適乘坐空間。
　　剛才提到，VISION EQXX概念車采用了水滴狀車身設(shè)計(jì)，水滴狀是大自然中空氣動力學(xué)最好的形狀。水滴狀的車身設(shè)計(jì)前部較寬，逐步向尾部收窄，能夠?qū)崿F(xiàn)出色的空氣動力學(xué)性能，但這同樣也會對頭部空間的設(shè)計(jì)帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)前以及未來一段時(shí)間內(nèi)，后排乘坐空間會是我們在設(shè)計(jì)方面的重點(diǎn)考量。

　　提問：在電動化時(shí)代，很多電動車采用發(fā)光標(biāo)識。你和你的團(tuán)隊(duì)肯定討論過這個(gè)問題，是否考慮發(fā)光標(biāo)識，能否透露一下？
　　Robert Lesnik：目前法律法規(guī)不允許發(fā)光的標(biāo)識設(shè)計(jì)，但這個(gè)規(guī)定在可見的將來會發(fā)生變化，屆時(shí)設(shè)計(jì)師將有更多的機(jī)會和更多的可能性來展示品牌標(biāo)識的設(shè)計(jì)。
　　其實(shí)燈光設(shè)計(jì)有著很多可能性。2018年推出的梅賽德斯-EQ家族首款車型EQC純電SUV就有“時(shí)空之環(huán)”的前部燈帶的設(shè)計(jì)。今天梅賽德斯-EQ家族已經(jīng)有了EQS、EQA純電SUV、EQB純電SUV等多款車型。目前，在中國和歐洲，法規(guī)規(guī)定車前部的燈帶只能在晚上發(fā)光，白天不允許發(fā)光，只有美國允許車輛燈帶在白天發(fā)光，作為日間行車燈的用途。未來，在法律法規(guī)允許的前提下，圍繞燈光和照明還會有很多設(shè)計(jì)上的可能性，除了發(fā)光燈帶，還可以有發(fā)光LOGO、發(fā)光進(jìn)氣格柵條等設(shè)計(jì)。
　　在此，我想著重強(qiáng)調(diào)一下，汽車的進(jìn)氣格柵，或者說進(jìn)氣格柵作為設(shè)計(jì)語言的表達(dá)的重要性。雖然電動車在功能上不需要傳統(tǒng)意義上的進(jìn)氣格柵，但它承載著傳承品牌設(shè)計(jì)基因的作用。對梅賽德斯-奔馳來說，每一款車型都擁有其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。因此即使車輛的驅(qū)動方式在改變，我們?nèi)匀粫�用現(xiàn)代的數(shù)字化方式對經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行傳承和創(chuàng)新。比如，AMG的純電車型仍然保留了經(jīng)典的AMG垂瀑式格柵，這一元素也是源自1952年的傳奇車型300 SL；而在梅賽德斯-EQ車型上也依然保留了格柵的設(shè)計(jì)。這也是我們從設(shè)計(jì)上區(qū)分各個(gè)品牌的重要差異化元素。正如我剛才提到的，每一個(gè)豪華品牌都需要保持自己的美學(xué)靈魂，無論是電動車還是燃油車。

　　提問：在電動時(shí)代，電動車有很多新的方式吸引消費(fèi)者的關(guān)注，比如百公里加速都進(jìn)入2秒、3秒俱樂部。除了外觀造型、風(fēng)阻系數(shù)之外，梅賽德斯-奔馳還能在哪些方面凸顯自己的優(yōu)勢？
　　Robert Lesnik：自1886年卡爾·奔馳發(fā)明了第一臺汽車，梅賽德斯-奔馳便秉持對豪華的傳承和創(chuàng)新，為客戶打造世界上最令人向往的汽車。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在至少到2030年，燃油車與電動車將繼續(xù)并行發(fā)展。從AMG的角度來看，我們擁有源自經(jīng)典的AMG SL敞篷跑車，也推出了AMG的首款量產(chǎn)純電動車型——全新純電AMG EQS 53 4MATIC+。盡管驅(qū)動系統(tǒng)不一樣，但他們都秉承AMG“性能豪華”的品牌理念，為用戶帶來“非凡駕馭”的駕控體驗(yàn)。即便進(jìn)入電動化時(shí)代，AMG燃油車時(shí)代的駕駛體驗(yàn)在電動化的AMG車型上也將傳承如一。
　　對于一些從燃油車時(shí)代進(jìn)入電動車時(shí)代后，在AMG車型上不再具備功能性的機(jī)械元素，我們將用數(shù)字化的表現(xiàn)形式加以創(chuàng)新演繹。例如Vision AMG概念車的尾部左右兩側(cè)各采用了三個(gè)圓形尾燈燈組替代原來的燃油排氣管，數(shù)字化造型設(shè)計(jì)宛如珠寶一般。盡管是全新的設(shè)計(jì)形式，也不再是在原有的排氣管位置，但依然保持著原有的設(shè)計(jì)語言。在過去十年中，我們的車型設(shè)計(jì)一直遵循著“感性·純粹”的設(shè)計(jì)語言，并不會頻繁地改變，而是在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，這和高端時(shí)裝品牌有一些相似之處。如同之前所說，豪華品牌需要擁有獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)美學(xué)理念，并基于此不斷創(chuàng)新，這些正是我們的差異化優(yōu)勢所在。
　　另外，豐富的產(chǎn)品陣容是奔馳的另一大優(yōu)勢。我們擁有寬廣而全面的產(chǎn)品線，包括旗艦之作的S級轎車、傳奇新生的AMG SL敞篷跑車、特立獨(dú)行的G級越野車，和梅賽德斯-邁巴赫等高端豪華車型，每一個(gè)品牌和細(xì)分車型矩陣都擁有鮮明的個(gè)性。去年，EQG概念車亮相IAA慕尼黑車展，代表著G級越野車也朝著電動化的方向大步邁進(jìn)。但EQG概念車的研發(fā)重點(diǎn)不在風(fēng)阻系數(shù)，它將堅(jiān)持“拓界豪華”的設(shè)計(jì)理念，彰顯硬派SUV鼻祖的精神。這樣寬廣和豐富的產(chǎn)品陣容同樣是我們的獨(dú)特優(yōu)勢之一。

　　提問：能否分享一下梅賽德斯-AMG ONE的設(shè)計(jì)奧妙？是否有從賽車以及GT賽車吸取設(shè)計(jì)靈感？
　　Robert Lesnik：梅賽德斯-AMG ONE和剛剛提到的任何一個(gè)車型都不一樣，它是一輛獨(dú)一無二的超級跑車。作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，我非常榮幸能夠參與AMG ONE的設(shè)計(jì)。這樣的機(jī)會在我的整個(gè)職業(yè)生涯中可能絕無僅有。
　　說到AMG ONE的設(shè)計(jì)，在其他量產(chǎn)車設(shè)計(jì)之初，我們通常會做出4個(gè)1:1的黏土模型，從中擇優(yōu)選擇2個(gè)，并最終評定一個(gè)最佳設(shè)計(jì)方案。但AMG ONE從設(shè)計(jì)之初就只有一個(gè)設(shè)計(jì)方案，而且工程團(tuán)隊(duì)在整車的設(shè)計(jì)過程中擁有一定的發(fā)言權(quán)。AMG ONE的外觀設(shè)計(jì)大量運(yùn)用銀色和黑色。所有銀色涂裝的部分都遵循“感性·純粹”的設(shè)計(jì)美學(xué)，而所有黑色涂裝的部件則秉持工程團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)要求與標(biāo)準(zhǔn)，由此帶來非凡的駕馭體驗(yàn)。
　　5年前，當(dāng)概念車型AMG Project One首次亮相時(shí)，整車外觀都是銀色涂裝。當(dāng)時(shí)我們希望全方位展示AMG品牌的設(shè)計(jì)理念，包括尾翼的設(shè)計(jì)。但當(dāng)進(jìn)入量產(chǎn)階段時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)碳纖維的硬度非常強(qiáng)，有別于鋁等其他材料，需要在設(shè)計(jì)上一次成型，因此很多最終的細(xì)節(jié)都是配合了工程要求�？梢哉f，我們在打造AMG ONE的時(shí)候是完全參照F1賽車的標(biāo)準(zhǔn)打造的。
　　梅賽德斯-奔馳的車型設(shè)計(jì)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，第一眼看上去可能有人喜歡、有人不喜歡。但是和梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)的產(chǎn)品接觸時(shí)間越長，你就會發(fā)現(xiàn)越來越多此前沒有注意到的細(xì)節(jié)，從而為你帶來越來越多的驚喜，比如EQS的前臉格柵設(shè)計(jì)。AMG ONE也是如此。如果按以往的看車方式，繞車5分鐘欣賞各個(gè)部分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它就像F1賽車，有太多的細(xì)節(jié)會出乎你的意料，為你帶來驚喜。幾周前，我去摩納哥看F1賽車，從一個(gè)設(shè)計(jì)師的角度，第一反應(yīng)就是對它的設(shè)計(jì)感到不可思議，用半個(gè)小時(shí)欣賞它的細(xì)節(jié)依然意猶未盡。
　　為了打造AMG ONE源自頂級賽事的碳纖維單體殼車身設(shè)計(jì)，我們與工程團(tuán)隊(duì)通力合作，根據(jù)F1賽車標(biāo)準(zhǔn)，盡可能地將F1技術(shù)還原應(yīng)用于量產(chǎn)車型。AMG ONE黑色涂裝部件的設(shè)計(jì)有著非常大的探索空間，其中有一個(gè)細(xì)節(jié)非常值得強(qiáng)調(diào)，就是尾部采用了源自F1賽車的DRS兩片式可調(diào)式尾翼，分為上下兩級，在特定情況，上部的尾翼可以彈出，仿佛發(fā)生在科幻電影中的情景一般，塑造出奇幻的視覺效果。這不是一輛在大街上隨處可見的車，有機(jī)會大家一定要通過網(wǎng)上的圖片或視頻好好欣賞這款車。

　　提問：VISION EQXX概念車的LOGO采用了噴繪設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)是否比3D車標(biāo)設(shè)計(jì)更符合空氣動力學(xué)要求？未來這樣設(shè)計(jì)會不會成為新的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮？
　　Robert Lesnik：噴繪星徽圖案設(shè)計(jì)源于F1賽車，梅賽德斯-AMG ONE也有同樣的設(shè)計(jì)元素，這是第一款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車型。噴繪車標(biāo)僅重10克，可以大幅減輕車身重量。相較而言更重要的是這一設(shè)計(jì)的位置，在VISION EQXX概念車、AMG ONE，以及Vision AMG概念車上，星徽車標(biāo)都位于發(fā)動機(jī)引擎蓋之上，而不是在前臉格柵之間。這樣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也會陸續(xù)出現(xiàn)在之后的量產(chǎn)車型上，是區(qū)別電動車型和燃油車型的差異化設(shè)計(jì)。

　　提問：從VISION Gran Turismo概念車、IAA空氣動力學(xué)概念車、Vision Mercedes-Maybach 6大型豪華轎跑概念車，到VISION EQXX概念車和Vision AMG概念車都采用非�？鋸埖南虑惺杰囄�。這樣的設(shè)計(jì)在未來會不會逐步應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)車型之中？
　　Robert Lesnik：的確，這幾款車型都采用長尾設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)的其中一個(gè)原因是，在過去的一個(gè)世紀(jì)、特別是過去10年中，梅賽德斯-奔馳始終在追求車輛空氣動力學(xué)性能的提升。提到水滴形設(shè)計(jì)，著重要提到的是Vision Mercedes-Maybach 6。這款5.7米長的大型豪華轎跑概念車采用雙座設(shè)計(jì)，這種空間布局在量產(chǎn)車中相當(dāng)少見，更多是對于設(shè)計(jì)理念的概念表達(dá)。未來，我們會在梅賽德斯-AMG車型上嘗試類似的理念，包括在Vision AMG概念車上也對長尾設(shè)計(jì)的潛力進(jìn)行了大膽探索。當(dāng)然，一旦進(jìn)入到量產(chǎn)階段，我們也會考慮尾部的長度和重量對空氣動力學(xué)的影響而有所取舍。

　　提問：VISION EQXX概念車取得了單次充電續(xù)航超過1,200公里的驚艷成績，你認(rèn)為外觀設(shè)計(jì)上的突破和貢獻(xiàn)在此成績中占到幾成比重？
　　Robert Lesnik：一方面，通過造型設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)卓越的空氣動力學(xué)性能，梅賽德斯-奔馳也一直致力于以此，不斷創(chuàng)造新的空氣動力性能記錄；另一方面，制造主動空氣動力學(xué)的部件需要大量的成本投入，譬如碳纖維車身會令成本大幅增加。在VISION EQXX概念車上，我們運(yùn)用了一些量產(chǎn)車型不會采用的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如利用3D打印技術(shù)來制造這款概念車的后懸掛系統(tǒng)等。我們打造概念車的一個(gè)重要目的是展示對未來的愿景，這些概念車往往代表了未來的設(shè)計(jì)方向，當(dāng)然到了量產(chǎn)的具體階段，也要取決于車型定位的級別。VISION EQXX概念車應(yīng)用的一些復(fù)雜先進(jìn)的技術(shù)，譬如主動式擴(kuò)散器，未來也有望被應(yīng)用于AMG的高端車型當(dāng)中。

　　提問：梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)語言是“感性·純粹”，VISION EQXX概念車上看到更多為了空氣動力學(xué)而進(jìn)行的設(shè)計(jì)妥協(xié)，比如車頭部分的設(shè)計(jì)看上去做了更多優(yōu)化，或者為碰撞安全做工程設(shè)計(jì)的妥協(xié)。未來VISION EQXX概念車要量產(chǎn)，在量產(chǎn)之后如何在它的外觀設(shè)計(jì)和車頭部分在感性層面上投入更多的元素，讓這輛車看到更加“感性·純粹”的一面？
　　Robert Lesnik：VISION EQXX概念車的問世，是設(shè)計(jì)與工程之間相互妥協(xié)和取舍的結(jié)果，而且這款概念車在這方面已經(jīng)做到了盡善盡美。
　　VISION EQXX概念車出色體現(xiàn)了“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念，未來兩到三年的時(shí)間中，量產(chǎn)車型的前臉設(shè)計(jì)將會是我們設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，其勢必仍將是經(jīng)典的奔馳車型的造型。除此之外，VISION EQXX概念車的型格、曲面、雕塑感、線條的處理、座艙設(shè)計(jì)，都是非常有特點(diǎn)的。因?yàn)槭歉拍钴嚕�所以對部分設(shè)計(jì)進(jìn)行了夸張的處理。
　　目前VISION EQXX概念車的座艙較小，尾部是狹長的，這是設(shè)計(jì)和工程之間的博弈。在概念車階段，這樣狹長的尾部能夠取得卓越的空氣動力學(xué)性能，到了量產(chǎn)階段，車尾勢必要加寬，否則從后方看有些窄小。未來，我們還需要在設(shè)計(jì)和工程之間再做一些取舍。

　　提問：Vision AMG概念車的前大燈采用了立體三叉星徽LED大燈造型，其設(shè)計(jì)元素是否是梅賽德斯-奔馳在車燈設(shè)計(jì)上的一種全新語言？
　　Robert Lesnik：這個(gè)照明的概念設(shè)計(jì)元素，有望將在2025年投入使用的AMG.EA純電架構(gòu)平臺研發(fā)的AMG高性能純電車型上見到。燃油車時(shí)代，AMG車型上誕生了許多酷炫的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。進(jìn)入電動車時(shí)代，我們將會用數(shù)字化的表現(xiàn)形式將這些元素延續(xù)下去，并進(jìn)行創(chuàng)新演繹。例如，車尾的排氣管曾是AMG燃油車型的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)元素之一。未來，在AMG的高性能純電車型上，我們將保留三個(gè)圓形造型的尾燈設(shè)計(jì)，令其呈現(xiàn)出數(shù)字化排氣管的酷炫感。同樣，這樣的大燈造型也會在將來運(yùn)用于量產(chǎn)的AMG純電車型上。它既是全新的設(shè)計(jì)，也蘊(yùn)含著AMG的經(jīng)典基因。

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